【文/觀察者網(wǎng) 呂棟】

首飛不易適航難，六架雄鷹非等閑。夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴寒。

結(jié)冰遍向神州覓，風側(cè)單吹嘉峪關(guān)。莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！

據(jù)新華社9月30日報道，國產(chǎn)C919大型客機于2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，將于2022年底交付首架飛機。報道評論稱，C919大型客機研制成功，獲得型號合格證，標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

網(wǎng)傳C919飛機型號合格證頒證儀式 圖源：微博

C919是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內(nèi)外大運量和中運量市場需求，座級158-168座，航程4075-5555公里，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數(shù)性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。

對于C919這種全新的飛機來說，取得型號合格證是極為關(guān)鍵的時間節(jié)點，意味著這架飛機完全符合適航標準，獲得了“準生證”，其重要性不亞于飛機首飛。同時，拿到型號合格證也意味著，C919完成了歷時5年多的取證之旅，可以展開首架交付。

長期以來，全球民用大飛機市場一直被波音和空客壟斷。第三方數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球商用飛機交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占總交付量的92%。如果把范圍縮小到100座以上，這個比率將高達100%。

隨著C919拿到型號合格證，不僅將進一步加快中國民航大飛機的產(chǎn)業(yè)化進程，未來更有望打破空客和波音對市場的壟斷，在國際上形成“ABC”的競爭格局?？梢哉f，中國大飛機的“從0到1”，就是世界大飛機格局的“從2到3”。

2018年12月，第三架C919飛機完成首飛 圖源：中國商飛（下同）

安全可靠性不輸波音空客

C919此番“領(lǐng)證”可謂有些“姍姍來遲”。畢竟自9月13日兩架C919從上海飛往北京后，市場普遍預期9月19日將是C919的“領(lǐng)證紀念日”，但最終愿望落空。不過在9月29日拿證同樣意義非凡，不僅可視作對國慶的獻禮，還能引起人們對中俄CR929遠程寬體客機項目的期待。

此次C919獲頒的是“型號合格證”，從名稱上看并不是通常所說的“適航證”。那什么是型號合格證，適航證又是什么，二者又有什么聯(lián)系和區(qū)別？實際上，廣義上的適航證共包括三個證：型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）及單機適航證（AC）。

2015年11月2日，C919大型客機首架機總裝下線

TC由中國民航局根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21）頒發(fā)，用以證明民用航空產(chǎn)品的設(shè)計符合相應適航規(guī)章的證件。該證通常被比喻為飛機的“準生證”，飛機設(shè)計方要取得TC，需要向適航當局證明飛機設(shè)計符合中國民用航空規(guī)章第25部的要求。

在取得TC之后，C919才能進入批量生產(chǎn)，這時中國商飛需要向中國民航局申請PC。PC是適航當局對飛機制造符合性的批準，“制造符合性”是指航空產(chǎn)品和零部件的制造、試驗、安裝等符合經(jīng)批準的設(shè)計。

一旦獲得PC，飛機生產(chǎn)企業(yè)就可以開始批量生產(chǎn)，但生產(chǎn)出來的飛機還不能投入商業(yè)運營，還要再取得AC。AC是指適航當局對每架飛機制造符合性的批準，該證是在飛機生產(chǎn)完成后，正式交付給客戶之前，由客戶申請的一種適航證件。

需要指出的是，TC和PC兩證是頒發(fā)給型號的，而AC證是頒發(fā)給每一架飛機的。C919取得TC是關(guān)鍵一步，但還須拿到PC和AC，才算完成飛機的適航審定。不過，中國商飛ARJ21原副總設(shè)計師周濟生曾提到，C919取得TC之后即可開展首架交付。

時間回到2014年12月，當國產(chǎn)支線客機ARJ21-700取得TC證時，時任中國商飛董事長金壯龍曾表示，這標志著ARJ21項目研制工作取得重大突破，標志著ARJ21具備可接受的安全水平，可以參與航線運行。

國產(chǎn)支線客機ARJ21-700

從首飛到拿TC證，C919比ARJ21快了7個月，但極限測試卻并沒有減少。早在2017年5月首飛成功后，就有媒體報道稱，C919還要進行729個科目的試飛，預計飛行4200小時、2282架次，才能完成試飛取證任務。

公開資料顯示，自首飛后的5年間，6架C919試飛飛機分別在閻良、南昌、東營、錫林浩特、吐魯番以及敦煌等地進行了試飛取證工作，全面開展失速、動力、性能、操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫、高寒等科目試飛。直到今年8月1日，正式完成取證試飛。

長時間的試飛驗證，也間接回應了外界對于C919安全性的關(guān)切。同濟大學航空與力學學院教授沈海軍曾坦言，C919已通過中國民航局的適航認證，這說明在安全可靠性方面，C919并不輸競爭對手空客A320Neo和波音B737Max，老百姓要對國產(chǎn)大飛機有信心。

那普通人什么時候才能乘坐C919呢？

東方航空曾在2022年半年報中披露，今年下半年將引進1架C919，明年將引進4架。但需要指出的是，首架C919完成交付后，并不意味著航司可以將飛機立即投入商業(yè)運營。

周濟生曾分析稱，飛機交付后，其間還需要AEG（飛機運行審定小組）評審，用來評估飛機、營運人、產(chǎn)品支援和客戶服務是否達到了投入商業(yè)飛行的條件。以ARJ21為例，AEG評審大約進行了半年，成熟的飛機制造商一般在3個月內(nèi)完成。

除此之外，航空公司在接收C919后，還要通過針對新飛機的補充運行合格審定，比如航線驗證等，才能正式商業(yè)載客。目前，首架C919尚未完成交付，預計今年內(nèi)投入運營難度較大。

圖源：中泰證券8月28日研報

“絕不是簡單拼接”

除了中國民航局的適航審定，C919的國產(chǎn)化率也一直備受關(guān)注，甚至還引起過爭議：即采用不少非國產(chǎn)零部件的C919，到底能不能被稱為國產(chǎn)大飛機。