站在科技變革前夜，美國忘記“成功密碼”

蘋果，是現(xiàn)在最出名、“錢景”最奪目的美國科技企業(yè)。

從財報來看，蘋果業(yè)務可以簡單劃分為兩大類：消費電子產(chǎn)品收入和服務收入。其中服務分部收入，主要為廣告、AppleCare、數(shù)字內(nèi)容和支付提供。蘋果雖然以其生態(tài)聞名，但它其實并沒有自己的公有云服務，iCloud也是基于亞馬遜等第三方提供的基礎設施建設的。

不客氣地說，相比于死磕基礎科學和底層技術創(chuàng)新，蘋果最大的優(yōu)勢，其實在于讓一項技術可及：更好用，賣給更多的消費者。

2022財年第四季度蘋果營收901.5億美元，iPhone貢獻近一半  財報截圖

鮮為人知的故事是，現(xiàn)在很多科技企業(yè)產(chǎn)品背后，都有美國政府的影子。

《哈佛商業(yè)評論》曾撰文稱，許多讓iPhone等產(chǎn)品、服務變得“智能”的革命性技術，都是由美國政府資助的。以聲控個人助理Siri為例，蘋果不僅僅受益于政府資助的研究活動，它還從美國政府的小企業(yè)投資公司計劃中獲得了早期融資。

“風險資本家，只有在政府資助讓企業(yè)獲得關鍵的概念證明后才進入。”

“納稅人（民眾）幫了蘋果，蘋果卻沒有幫他們”  《哈佛商業(yè)評論》截圖

曹和平表示，以華爾街為代表的資本市場，現(xiàn)在可能已經(jīng)不適合新的創(chuàng)新格局了。

當年美國波士頓128大道蓬勃發(fā)展的時候，離不開政府投資；到了上世紀70年代以后，硅谷崛起，它以PE（私募股權投資）基金等資本市場力量為主，同時又有政府的配套支持，所以實現(xiàn)了反超。

美國現(xiàn)在正處于科技洗牌的前夜。數(shù)字技術突破不了的瓶頸，可能會在這2~3年出現(xiàn)突破?？萍纪黄?，往往像原子彈爆炸那樣具有鏈式反應，讓人難以招架——這也正是科技創(chuàng)新的特點——但是行至今日，美國忘記了當年波士頓128大道和硅谷崛起的經(jīng)驗，忽視了公共基礎設施投資、政府科學引導帶來的好處。

128公路高新技術區(qū)曾是知名的電子工業(yè)中心 合眾國際社檔案資料

政府缺乏作為，讓PE等市場資金的影響力，遠遠大于美國政府公共品投資的影響力，這就進一步導致人們競相追逐那些回報最高、退出時間最短的項目——甚至出現(xiàn)了“過度高利貸”的趨勢，把投資變成了流動性貸款?！案呃J現(xiàn)象”，導致美國資本市場組織和鼓勵基礎設施和重大項目的力量稀缺。

經(jīng)合組織（OECD）數(shù)據(jù)顯示，基于購買力平價計算，在研發(fā)支出上，美國政府和國內(nèi)企業(yè)的差距越來越大。1980年，美國政府和國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)支出比為1：1；2020年，這個比值已經(jīng)變?yōu)?：3.5。

在研發(fā)支出上，美國政府和國內(nèi)企業(yè)（橙色）的差距越來越大 數(shù)據(jù)來源OECD

曹和平表示，在二級資本市場上，華爾街的人是最聰明的。但面對那些風險高、投資回報周期長的領域，他們往往望之卻步。單靠華爾街，靠熱錢投資，是無助于科技的長遠發(fā)展的。這就需要美國政府去扮演一個“承擔風險”的角色。

現(xiàn)在來看，美國政府在很多地方并沒有做好。

大西洋理事會2017年的一份報告指出，美國曾是世界科技創(chuàng)新的領導者。但過去的幾十年里，美國聯(lián)邦研發(fā)支出大幅縮減，聯(lián)邦研發(fā)支出已從1976年約占GDP的1.2%，下降到2016年的不到0.8%?！斑@是自前人造衛(wèi)星時代以來的最低水平?！?

2019年，美國《時代》雜志撰文稱，近二十五年來，美國政府對大學研究的資助，國家對高等教育的資助一直在下降。同時，當年貝爾實驗室那樣的盛景不再，私營企業(yè)正在承受那些來自短期投資者的挑戰(zhàn)（challenges from short-term investors）——他們想更快地拿到回報。

很多美國人正在焦慮。

“中國現(xiàn)在采取相反的做法……他們正在大力資助基礎科學研究，涵蓋人工智能(AI)和基因工程等重要領域……”文章“擔憂”地寫道，在經(jīng)濟等方面，中美在科技和創(chuàng)新投入上的差異，其結果將逐漸顯現(xiàn)。

中國如何擁抱未來？虛心學習，勿忘初心

時代變遷，是永遠不會停止的旋律。

中國高鐵從無到有、到“領跑世界”的故事，就是人類創(chuàng)新精神的最好例證。

今年8月的《求是》雜志文章回顧道：1978年，鄧小平同志坐在日本新干線列車上感慨萬千，他說：“就感覺到快，有催人跑的意思?！倍藭r中國鐵路客運列車平均時速僅為40公里左右，相較同時期運營時速達到210公里的新干線高速列車，天差地別。

1997年4月，中國鐵路啟動第一次大提速，并開始高速動車組自主化研制探索；2010年12月3日，設計時速380公里的CRH380A高速動車組在京滬高鐵上跑出了486.1公里的時速，刷新了世界輪軌鐵路正常營運編組列車最高試驗速度紀錄；2017年6月26日，“復興號”動車組在京滬高鐵上首發(fā)運行，這標志著高鐵發(fā)展進入“中國標準動車組”時代，實現(xiàn)了中國高速動車組從“跟隨者”向“引領者”的角色轉變……

建設者和當?shù)孛癖娪^看雅萬高鐵 新華社圖

繼承和發(fā)揚過去成功的經(jīng)驗，不斷創(chuàng)新、不斷前進，或許正是中國通往未來的鑰匙。

曹和平表示，在經(jīng)濟上有兩種創(chuàng)新。

一種是競爭性產(chǎn)品的創(chuàng)新，比汽車、彩電、手機；還有一種創(chuàng)新是非競爭性的，比如互聯(lián)網(wǎng)平臺。它是一種“共品”?；仡欀袊^去的發(fā)展，包括高鐵等領域的創(chuàng)新在內(nèi)，大量的大型建設項目，以及國民經(jīng)濟體系的全覆蓋，其實都是這種共品的創(chuàng)新。

“中國創(chuàng)新的方向，就是不能忘掉自己?！辈芎推奖硎荆诠财贩矫?，中國具有全球比較優(yōu)勢，我們要保持和發(fā)揚下去。在競爭性產(chǎn)品方面，例如芯片，我們要虛心向海外學習，讓具有市場特質的競爭性產(chǎn)品創(chuàng)新，在社會主義的前提下，和共品創(chuàng)新實現(xiàn)最優(yōu)組合，中國可以由此走出一條新路來?！?

正如《求是》文章所寫的那樣：“物有甘苦，嘗之者識；道有夷險，履之者知。歷史告訴我們，中華民族之所以偉大，根本就在于在任何困難和風險面前都從來不放棄、不退縮、不止步，百折不撓為自己的前途命運而奮斗。”