【觀察者網(wǎng) 文/李澤西   編輯/周遠方】

2022年，是一個航天大年。

這一年里，中國總共進行了64次航天發(fā)射，其中62次成功，創(chuàng)下年發(fā)射數(shù)量新紀錄，占全球發(fā)射數(shù)量的35%。其中，中國還完成了神舟14號、神舟15號兩次載人航天發(fā)射任務(wù)，將6名中國航天員送入空間站，進行了在軌乘組交換。

紀錄背后，是我國火箭技術(shù)取得不斷突破，成本不斷下降，應(yīng)用不斷拓寬。

這是在這一背景下，中國航天正在涌現(xiàn)一批“國家隊”之外的民營企業(yè)。中國的“航天經(jīng)濟”正噴薄欲出。

基石：“國家隊”技術(shù)突破

馬斯克旗下SpaceX公司近年迅猛發(fā)展的核心原因在于大幅降低了發(fā)射成本。SpaceX曾稱，單憑獵鷹九號一級火箭的回收，就可將航天發(fā)射成本降低80%。

2022年2月27日，長征八號運載火箭成功將22顆衛(wèi)星發(fā)射升空，創(chuàng)造中國一次發(fā)射衛(wèi)星數(shù)量的新紀錄。據(jù)國家航天局介紹，長征八號是中國首個國家立項的面向商業(yè)市場的運載火箭，也是中國第一枚以完全可回收為目標的現(xiàn)役火箭，預(yù)計其改進型將在2030年代前實現(xiàn)芯一級與助推器整體垂直回收與重復(fù)使用。

2022年8月26日，中國運載火箭技術(shù)研究院自主研制的升力式亞軌道運載器重復(fù)使用飛行試驗獲得圓滿成功，意味著中國在重復(fù)利用火箭方面邁出了堅實的一大步。這是“火箭動力部分重復(fù)使用運載器”的第一級；與SpaceX不一樣的是，一級火箭采用了垂直起飛，水平降落的模式，將二級火箭送至預(yù)定軌道，實際上是個火箭飛機。

火箭動力部分重復(fù)使用運載器發(fā)射剖面（圖源：航天科技）

觀察者網(wǎng)航天專欄撰稿人，英文電子雜志“Go Taikonauts”創(chuàng)辦人之一陳藍表示，這一試驗的另一大意義是首次實現(xiàn)了液體發(fā)動機的重復(fù)使用。相較運載能力有限的固體火箭，液態(tài)火箭盡管技術(shù)水平要求更高，但是一旦能夠證明其可靠性和成熟性，市場就會有較大的改觀。

民營航天：年增長3%的行業(yè)，何時突破？

諸如藍箭的火箭公司，代表著中國航天的變革。

2014年11月，國務(wù)院出臺的第60號文第24條有一句話：鼓勵民間資本參與國家空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這使得2015年被認為是中國商業(yè)航天元年；除了藍箭公司，九天微星等衛(wèi)星制造企業(yè)，零壹空間等火箭制造企業(yè)也在同年相繼成立，此后越來越多民營企業(yè)參與航天。

無論是哪個商業(yè)行業(yè)，都需要找到穩(wěn)定且在增長的收入的來源。陳藍表示，只有把需求擴大了，才能建立起來整個航天經(jīng)濟的基礎(chǔ)，才能進入一個良性循環(huán)，政府應(yīng)該牽頭投資一些大規(guī)模的航天項目。

中國商業(yè)航天發(fā)展的一個重要推動力量是“星網(wǎng)”計劃。2021年4月28日，“中國衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)集團有限公司”（簡稱“中國星網(wǎng)”）在雄安正式掛牌成立。國際電信聯(lián)盟（ITU）頻譜分配檔案顯示，“中國星網(wǎng)”似乎計劃發(fā)射12992顆衛(wèi)星。

星網(wǎng)概念圖

如若建成，這將是中國自己的巨型太空互聯(lián)網(wǎng)星座，與SpaceX的“星鏈”媲美。中國航天科技集團科技委主任包為民院士曾表示，中國星網(wǎng)公司將“專門負責統(tǒng)籌空間互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的規(guī)劃與運營”。

陳藍表示，海南商業(yè)航天發(fā)射場由新成立的海南國際商業(yè)航天發(fā)射有限公司投建，而該公司的投資方包括中國星網(wǎng)。據(jù)他的判斷，這一發(fā)射場的一個主要原因是為了承接星網(wǎng)計劃的巨大發(fā)射需求量。不過，一個商業(yè)發(fā)射場并不足夠；據(jù)悉，浙江象山也在計劃建設(shè)寧波國際商業(yè)航天發(fā)射中心，預(yù)計總投資200億元。

對于其商業(yè)意義，陳藍告訴觀察者網(wǎng)，中國星網(wǎng)“既創(chuàng)造了衛(wèi)星制造的需求，也創(chuàng)造了發(fā)射的需求，將來還完全可能開放給民營航天企業(yè)使用”。不過，鑒于中國星網(wǎng)計劃目前公開信息量不足，“星網(wǎng)的衛(wèi)星到底有多少是能夠給民營企業(yè)去發(fā)射、研發(fā)、制造”，還是個未知數(shù)，因此其對于推動市場的具體商業(yè)價值還無法確定。

前國家高技術(shù)航天領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會綜合專題專家組組長、921載人飛船工程論證組辦公室主任黃志澄認為，諸如星網(wǎng)的低軌通信衛(wèi)星，是航天當前盈利前景最佳的應(yīng)用，SpaceX的星鏈已經(jīng)佐證了這一點。

SpaceX公司在2022年間進行了61次航天發(fā)射，全部成功，且平均有效荷載也比中國的衛(wèi)星要大，因此發(fā)射的衛(wèi)星總數(shù)還是超過中國。SpaceX 2022年發(fā)射數(shù)量最多的獵鷹9號近地軌道最大荷載22.8噸，而中國同期發(fā)射量最多的長征2號近地軌道荷載則是2噸。截至2023年初，SpaceX光是星鏈衛(wèi)星就已有至少3337顆在軌運行。

中國什么時候能趕上SpaceX？觀察者網(wǎng)對話了多名航天專家，大多認為中國航天技術(shù)上距離國際領(lǐng)先的SpaceX只有大約十年的差距。

未來，太空經(jīng)濟的發(fā)展前景可能更為可觀。

黃志澄認為，中國最早5年內(nèi)就可能看到國內(nèi)開拓太空旅游的實際動向。陳藍認為，鑒于人類的好奇心，太空旅游的商業(yè)邏輯是通的，哪怕全球1%人口也是個極為可觀的市場。

目前的民營企業(yè)中，最為亮眼的火箭企業(yè)是星河動力，2022年間兩次發(fā)射谷神星一號均獲成功，將8顆衛(wèi)星送至太陽同步軌道，2023年1月9日又再次發(fā)射成功。目前，星河動力已獲得“五發(fā)五中”的戰(zhàn)績，計劃2023年發(fā)射8~10次火箭，并推進“智神星”系列液體可復(fù)用運載火箭的首飛。

2015年才成立的藍箭公司，在2022年12月就嘗試使用更適合于復(fù)用的液氧甲烷發(fā)動機將朱雀二號發(fā)射至太陽同步軌道，如若成功就甚至搶在了SpaceX的星艦之前實現(xiàn)全球首發(fā)。不幸的是，二級飛行異常，未能達到入軌速度（比軌道速度低2公里/秒），最終遺憾再入大氣層，發(fā)射任務(wù)未能取得成功。

朱雀二號發(fā)射（圖源：藍箭官方微博）

2022年中國航天也不是完全一帆風順的，但是即便是失利也不過因為“步子太大扯著蛋”，體現(xiàn)出了中國航天的雄心。

伴隨地球上的碳中和轉(zhuǎn)型，下一個商業(yè)機遇可能是太陽能電站。目前，中國的空間太陽能電站項目已開展到第二階段，計劃2050年建成全球首個千噸級太空太陽能電站。

此外，許多企業(yè)和組織還提到火箭替代飛機，實現(xiàn)地球點到點之間的運輸，太空采礦，甚至移居太空的經(jīng)濟潛力。

不過，此時此刻，全球航天經(jīng)濟規(guī)模還是比較有限，且發(fā)展速度并不顯著。SIA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模為2794億美元，同比增長3.3%。近年商業(yè)航天的發(fā)展速度，較GDP整體增速并沒有明顯更快。

近年全球衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)并未呈現(xiàn)迅速增長趨勢（圖源：SIA）

如何解鎖太空的巨大經(jīng)濟潛力？

觀察者網(wǎng)對話的專家一致認為，這些機遇的前提條件，需要發(fā)射成本大幅降低。

早在2017年，中國航天科技集團公司已經(jīng)對外透露了我國商業(yè)航天發(fā)射的能力目標：每公斤有效載荷送入低地球軌道的價格約5000美元，發(fā)射準備周期一周；太陽同步軌道每公斤發(fā)射價格5000~6000美元，發(fā)射準備周期10天。美國SpaceX的獵鷹9號，在不復(fù)用的情況下，每公斤有效載荷送入低地球軌道的最低報價為2940美元，至太陽同步軌道最低價為8070美元。

陳藍認為，國內(nèi)商業(yè)航天目前使用固體小火箭缺乏足夠運載能力，對市場影響很小，而民營企業(yè)還要與長征 11 號和快舟 1 號競爭，后者主要應(yīng)用是軍用衛(wèi)星，基本上輪不到民企。真正要立足市場開始賺錢，至少需要中型的液體火箭，SpaceX佐證了這一點。因此，藍箭的嘗試對于中國航天來說意義非凡。

黃志澄則認為，中國其實已經(jīng)突破了主要的技術(shù)問題，現(xiàn)在的主要矛盾是資金。