文/劉慧瑩 編輯/張廣凱

今日，小鵬汽車發(fā)布截至2023年3月31日的第一季度財(cái)報(bào)。

具體來說，小鵬汽車第一季度營收40.3億元（5.9億美元），同比下降45.9%，環(huán)比下降21.5%，其中汽車銷售收入35.1億元（5.1億美元）；季度毛利率1.7%，環(huán)比下降7%；第一季度汽車總交付量為18230輛，環(huán)比下降17.9%。

第一季度，小鵬汽車凈虧損23.4億元（3.4億美元），較2022年第四季度的23.6億元減少1.0%，第一季度毛利率為1.7%。據(jù)悉，毛利率同比和環(huán)比減少主要由于銷售促銷增加和新能源汽車補(bǔ)貼屆滿所致。

在營收持續(xù)收緊，虧損繼續(xù)擴(kuò)大的態(tài)勢下，小鵬汽車對第二季度給出了更為保守的預(yù)期，稱二季度交付量將達(dá)到2.1萬至2.2萬輛，同比減少約36.1%-39.0%，低于市場預(yù)期的2.78萬輛；第二季度預(yù)計(jì)營收45-47億元，同比也將減少約36.8-39.5%。

在剛剛過去的4月，小鵬汽車月交付7079輛。對應(yīng)其二季度預(yù)期，可以看出，小鵬汽車對于5月和6月的銷量預(yù)期，僅停留在月均7000輛。而小鵬在3月10日上市的小鵬p7i，或許也并不會成為其預(yù)言中的二季度銷量引擎。

事實(shí)上，整個一季度，小鵬汽車都在為努力擺脫交付與虧損煩惱而努力。

1月30日，小鵬汽車宣布長城汽車前總經(jīng)理王鳳英正式出任總裁，而王鳳英這位“救兵”的到來，也讓其進(jìn)一步對產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣與銷售體系進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整。

開源節(jié)流是挽救小鵬于水火的第一步。事實(shí)上，小鵬汽車一季度的銷售、一般及行政開支扭轉(zhuǎn)為13.9億元（2.0億美元），較2022年同期的16.4億元減少15.5%，較2022年第四季度的17.6億元減少21.0%，可謂成效初現(xiàn)。

研發(fā)層面，小鵬汽車一季度研發(fā)開支13.0億元（1.9億美元），較2022年同期的人民幣12.2億元增加了6.1%，并較2022年第四季度的人民幣12.3億元增加5.3%。據(jù)其稱，同比和環(huán)比增加主要是由于新車型項(xiàng)目開發(fā)相關(guān)的開支增加以支持未來增長。

小鵬汽車的研發(fā)成果，部分已經(jīng)在二季度浮出水面——4月16日，小鵬汽車推出了其新一代技術(shù)架構(gòu)SEPA2.0（智能電動平臺架構(gòu)），致力于優(yōu)化研發(fā)效率，為未來量產(chǎn)車型的成本節(jié)約和產(chǎn)品體驗(yàn)提升打下基礎(chǔ)。

何小鵬稱，其首款采用SEPA2.0技術(shù)架構(gòu)的新車型G6，將會在2023年6月正式上市。他還透露，小鵬G6的價(jià)格將介于20至30萬元之間，并希望能借此打開這一定位的SUV市場。

小鵬汽車名譽(yù)副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地也表示，迅速擴(kuò)大銷量和市場份額將成為公司的首要戰(zhàn)略目標(biāo)，其運(yùn)營現(xiàn)金流的改善也將寄希望于小鵬G6和其他新品的銷量增長。

截至3月31日，小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為341.2億元（49.7億美元）。

而截至一季度末，小鵬汽車自營充電站網(wǎng)絡(luò)達(dá)1016座充電站，包括816座小鵬汽車自營超級充電站和200座目的地充電站；其銷售門店達(dá)425間門店，已經(jīng)覆蓋145個城市。

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