文/劉慧瑩 編輯/張廣凱

今日，小鵬汽車(chē)發(fā)布截至2023年3月31日的第一季度財(cái)報(bào)。

具體來(lái)說(shuō)，小鵬汽車(chē)第一季度營(yíng)收40.3億元（5.9億美元），同比下降45.9%，環(huán)比下降21.5%，其中汽車(chē)銷(xiāo)售收入35.1億元（5.1億美元）；季度毛利率1.7%，環(huán)比下降7%；第一季度汽車(chē)總交付量為18230輛，環(huán)比下降17.9%。

第一季度，小鵬汽車(chē)凈虧損23.4億元（3.4億美元），較2022年第四季度的23.6億元減少1.0%，第一季度毛利率為1.7%。據(jù)悉，毛利率同比和環(huán)比減少主要由于銷(xiāo)售促銷(xiāo)增加和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼屆滿所致。

在營(yíng)收持續(xù)收緊，虧損繼續(xù)擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)下，小鵬汽車(chē)對(duì)第二季度給出了更為保守的預(yù)期，稱二季度交付量將達(dá)到2.1萬(wàn)至2.2萬(wàn)輛，同比減少約36.1%-39.0%，低于市場(chǎng)預(yù)期的2.78萬(wàn)輛；第二季度預(yù)計(jì)營(yíng)收45-47億元，同比也將減少約36.8-39.5%。

在剛剛過(guò)去的4月，小鵬汽車(chē)月交付7079輛。對(duì)應(yīng)其二季度預(yù)期，可以看出，小鵬汽車(chē)對(duì)于5月和6月的銷(xiāo)量預(yù)期，僅停留在月均7000輛。而小鵬在3月10日上市的小鵬p7i，或許也并不會(huì)成為其預(yù)言中的二季度銷(xiāo)量引擎。

事實(shí)上，整個(gè)一季度，小鵬汽車(chē)都在為努力擺脫交付與虧損煩惱而努力。

1月30日，小鵬汽車(chē)宣布長(zhǎng)城汽車(chē)前總經(jīng)理王鳳英正式出任總裁，而王鳳英這位“救兵”的到來(lái)，也讓其進(jìn)一步對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣與銷(xiāo)售體系進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整。

開(kāi)源節(jié)流是挽救小鵬于水火的第一步。事實(shí)上，小鵬汽車(chē)一季度的銷(xiāo)售、一般及行政開(kāi)支扭轉(zhuǎn)為13.9億元（2.0億美元），較2022年同期的16.4億元減少15.5%，較2022年第四季度的17.6億元減少21.0%，可謂成效初現(xiàn)。

研發(fā)層面，小鵬汽車(chē)一季度研發(fā)開(kāi)支13.0億元（1.9億美元），較2022年同期的人民幣12.2億元增加了6.1%，并較2022年第四季度的人民幣12.3億元增加5.3%。據(jù)其稱，同比和環(huán)比增加主要是由于新車(chē)型項(xiàng)目開(kāi)發(fā)相關(guān)的開(kāi)支增加以支持未來(lái)增長(zhǎng)。

小鵬汽車(chē)的研發(fā)成果，部分已經(jīng)在二季度浮出水面——4月16日，小鵬汽車(chē)推出了其新一代技術(shù)架構(gòu)SEPA2.0（智能電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)），致力于優(yōu)化研發(fā)效率，為未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型的成本節(jié)約和產(chǎn)品體驗(yàn)提升打下基礎(chǔ)。

何小鵬稱，其首款采用SEPA2.0技術(shù)架構(gòu)的新車(chē)型G6，將會(huì)在2023年6月正式上市。他還透露，小鵬G6的價(jià)格將介于20至30萬(wàn)元之間，并希望能借此打開(kāi)這一定位的SUV市場(chǎng)。

小鵬汽車(chē)名譽(yù)副董事長(zhǎng)兼聯(lián)席總裁顧宏地也表示，迅速擴(kuò)大銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額將成為公司的首要戰(zhàn)略目標(biāo)，其運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流的改善也將寄希望于小鵬G6和其他新品的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

截至3月31日，小鵬汽車(chē)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為341.2億元（49.7億美元）。

而截至一季度末，小鵬汽車(chē)自營(yíng)充電站網(wǎng)絡(luò)達(dá)1016座充電站，包括816座小鵬汽車(chē)自營(yíng)超級(jí)充電站和200座目的地充電站；其銷(xiāo)售門(mén)店達(dá)425間門(mén)店，已經(jīng)覆蓋145個(gè)城市。

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