（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）針對此前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生聲稱“開創(chuàng)維汽車能治病還能延壽”的傳言，5月11日，創(chuàng)維汽車發(fā)布《關(guān)于網(wǎng)傳不實(shí)言論的說明》稱，該網(wǎng)傳信息屬于斷章取義、惡意拼湊，嚴(yán)重誤導(dǎo)公眾，與創(chuàng)維汽車一貫倡導(dǎo)的健康科技不符，也與黃宏生的公開分享內(nèi)容不符。

創(chuàng)維汽車稱，創(chuàng)維汽車獨(dú)創(chuàng)的健康3.0系統(tǒng)，支持主動(dòng)健康監(jiān)測和主動(dòng)睡眠促進(jìn)等技術(shù)，確有實(shí)時(shí)評估生命體征、改善睡眠質(zhì)量等作用。但創(chuàng)維汽車關(guān)于健康科技的外宣口徑僅止于此，從無“治病”、“延壽”等表述。

創(chuàng)維汽車還稱，黃宏生的分享是以個(gè)人親身經(jīng)歷出發(fā)，闡述創(chuàng)維汽車尤其是健康3.0系統(tǒng)為其個(gè)人健康帶來的正向作用，如：符合醫(yī)學(xué)常識的“深度睡眠可提升免疫力”等，且黃宏生從未表示個(gè)人相關(guān)經(jīng)歷具有普適性。

創(chuàng)維汽車還強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)不是法外之地，公司已與相關(guān)部門取得聯(lián)系，并將采取相應(yīng)的必要行動(dòng)，請相關(guān)媒體立刻停止散播不實(shí)言論，也請公眾認(rèn)真甄別信息真實(shí)性，共同維護(hù)清風(fēng)正氣的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

近日，一些黃宏生在公開場合發(fā)表言論的視頻、音頻在互聯(lián)網(wǎng)上流傳。在這些視頻、音頻內(nèi)容中，黃宏生表示“在過去的十年，我雷打不動(dòng)，每天中午都一定要爬到車上睡午覺半小時(shí)”“（創(chuàng)維汽車）讓我的身體恢復(fù)的很好，我的高血壓不吃任何的藥恢復(fù)正?！薄叭绻愦嬖趤喗】?、睡眠不好、存在過度疲勞，你可以嘗試創(chuàng)維汽車，實(shí)現(xiàn)百歲人生”，并引起了相當(dāng)程度的爭議。

有傳言稱，黃宏生以上言論是發(fā)表于今年北京車展期間。不過，目前并未有確切證據(jù)表明黃宏生在發(fā)表這些言論時(shí)的具體語境。

但在一張流傳于網(wǎng)絡(luò)的今年北京車展創(chuàng)維汽車展臺(tái)照片顯示，黃宏生在一頁題為“我的健康感悟”的PPT前分享時(shí)表示，從（20世紀(jì)）80年代一起創(chuàng)業(yè)的制造業(yè)群體中，超過60%已經(jīng)離開了這個(gè)世界，“遠(yuǎn)比九死一生還恐怖”。“我幸運(yùn)的是高血壓緩解、呼吸道疾病改善、習(xí)慣性腹瀉消除”“因此，我的感悟就是：深度睡眠”。

PPT內(nèi)容還顯示，“（黃宏生）每天在創(chuàng)維汽車上午休半小時(shí)，下午和晚上各種各樣的繁忙會(huì)議活動(dòng)都能應(yīng)對自如。”“這13年來做電動(dòng)汽車，把我的亞健康都調(diào)整好了！”

網(wǎng)傳2024北京車展創(chuàng)維汽車展臺(tái)，黃宏生現(xiàn)場分享“我的健康感悟”  圖片來源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)

創(chuàng)維汽車是開沃汽車旗下新能源汽車品牌。2010年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生在南京成立開沃新能源汽車有限公司，并收購重組南京金龍客車獲取汽車生產(chǎn)資質(zhì)，開始生產(chǎn)新能源巴士、卡車等商用車。至2017年，開沃汽車開始啟動(dòng)乘用車項(xiàng)目并獲取生產(chǎn)資質(zhì)，后于2018年成立江蘇開沃汽車有限公司。

2019年12月，開沃旗下新能源汽車品牌天美汽車正式亮相；2020年10月，天美汽車首款車型天美ET5正式上市。

2021年3月，創(chuàng)維集團(tuán)以2800萬元的價(jià)格將創(chuàng)維商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給開沃新能源，同年4月，天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車，天美ET5也先后更名為創(chuàng)維ET5和創(chuàng)維EV6上市。今年北京車展期間，兩款新車創(chuàng)維EV6 Ⅱ和創(chuàng)維HT-i又一道上市。

不過自首款新能源車型天美ET5上市以來，創(chuàng)維汽車的市場表現(xiàn)不盡如人意。2022年，創(chuàng)維汽車制定了3萬輛的年銷量目標(biāo)，但全年最終銷量僅2.19萬輛，僅完成全年目標(biāo)的73%；2023年，創(chuàng)維汽車又制定了4萬輛的年銷量目標(biāo)，但全年最終銷量僅1.86萬輛，僅完成全年目標(biāo)的46%。

此外，創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品質(zhì)量也飽受詬病。2023年1月，創(chuàng)維EV6 520智能版在中國汽車測評中心（C-NCAP）碰撞測試中僅獲得一星成績，其中乘員保護(hù)得分率只有38.45%，僅有平均水平的一半，創(chuàng)下歷史新低，更有多項(xiàng)測試得分為零。對此創(chuàng)維汽車方面回應(yīng)稱，此次測試的依據(jù)為2021年規(guī)程，而被測車輛基于2018年規(guī)程設(shè)計(jì)，與測試規(guī)程不匹配。

創(chuàng)維EV6在C-NCAP碰撞測試中僅獲一星，創(chuàng)下歷史最差成績

對于創(chuàng)維汽車的市場前景，黃宏生仍表示樂觀。今年，他又將創(chuàng)維汽車的年銷量目標(biāo)定為5萬輛。他還在今年3月的全球經(jīng)銷商大會(huì)上號稱，創(chuàng)維汽車要以世界一流車企為目標(biāo)，在2030年實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷量。

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