有分析師認(rèn)為，今年特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度交付量同比下滑，按照現(xiàn)在的交付情況，很難達(dá)到去年的交付水平。同時(shí)，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額首次跌破50%，在歐洲和中國(guó)也面臨同樣的情況，顯示出其市場(chǎng)份額正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速侵蝕。

特斯拉CEO馬斯克在當(dāng)日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，正式宣布Robotaxi將延遲至10月10日發(fā)布，可能在今年年底、最遲明年投入使用。

今年4月6日，馬斯克宣布，特斯拉計(jì)劃8月8日推出Robotaxi。而日前有市場(chǎng)消息稱，特斯拉將延遲發(fā)布Robotaxi。7月16日，馬斯克在社交媒體上表示，他要求對(duì)Robotaxi前部進(jìn)行重要設(shè)計(jì)更改，因推遲發(fā)布日期而得來(lái)的額外時(shí)間將讓公司有機(jī)會(huì)展示一些其他的內(nèi)容。

此外，馬斯克在電話會(huì)上透露，特斯拉將在歐洲和中國(guó)申請(qǐng)監(jiān)管批準(zhǔn)以實(shí)施監(jiān)督下的FSD，有望在今年年底前獲得批準(zhǔn)。據(jù)悉，2024年6月，上海臨港新片區(qū)開始推動(dòng)特斯拉FSD的落地試點(diǎn)，有10輛特斯拉車輛將在上海開展路測(cè)。

在人形機(jī)器人方面，馬斯克表示，第二代人形機(jī)器人Optimus已經(jīng)在工廠中進(jìn)行處理電池相關(guān)任務(wù)，預(yù)計(jì)2025年年底將有數(shù)千臺(tái)Optimus在特斯拉工廠執(zhí)行任務(wù)，2026年將開始交付給外部客戶。馬斯克在2024年股東大會(huì)上大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)人形機(jī)器人與人類的數(shù)量比將超越1:1，甚至達(dá)到2:1的驚人比例。

另外，特斯拉將于明年上半年交付平價(jià)大眾車型，可使用現(xiàn)有產(chǎn)線，這將最大化利用現(xiàn)有近300萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

福特汽車Q2收益未及預(yù)期，盤后股價(jià)跌11%

由于多年來(lái)一直困擾該汽車制造商的保修成本問題，福特汽車第二季度收益未達(dá)到華爾街預(yù)期，但營(yíng)收卻超出預(yù)期。

CNBC報(bào)道截圖

這家汽車制造商提高了全年自由現(xiàn)金流目標(biāo)，但維持了2024年的收益預(yù)期，這讓一些希望上調(diào)預(yù)期的投資者感到失望。福特今年的預(yù)期包括調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)（EBIT）在100億至120億美元之間。

市場(chǎng)收盤后，該汽車制造商的股價(jià)下跌了約11%。該股周三收盤價(jià)為每股13.67美元。

以下是該公司與倫敦證券交易所集團(tuán)（LSEG）調(diào)查的分析師估計(jì)值的比較情況：

每股收益：調(diào)整后為47美分，預(yù)期為68美分

汽車業(yè)務(wù)收入：448.1億美元，預(yù)期為440.2億美元

這家底特律汽車制造商表示，其盈利能力受到保修準(zhǔn)備金增加以支付車輛問題的影響。這些成本與2021年款或更早車型相關(guān)，福特首席財(cái)務(wù)官約翰·勞勒在媒體吹風(fēng)會(huì)上表示。

福特表示，近期改善質(zhì)量和車輛發(fā)布的舉措正在取得成效，并有望幫助降低未來(lái)的保修成本。

“我們?cè)谔岣哔|(zhì)量、降低成本和降低整個(gè)企業(yè)復(fù)雜性方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，”勞勒在媒體吹風(fēng)會(huì)上說(shuō)，“我們?cè)谫|(zhì)量方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，這將使我們未來(lái)受益。”

勞勒拒絕透露福特第二季度的總保修成本，但表示比上一季度增加了8億美元。

第二季度凈利潤(rùn)為18.3億美元，即每股46美分，而去年同期為19.2億美元，即每股47美分。與2023年第二季度的37.9億美元（即每股72美分）相比，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)同比下降27%至27.6億美元（即每股47美分）。

福特第二季度包括金融業(yè)務(wù)在內(nèi)的總體營(yíng)收同比增長(zhǎng)約6%，達(dá)到478.1億美元。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利周三告訴投資者，他的福特+重組計(jì)劃仍在進(jìn)行中，以使汽車制造商獲得更多利潤(rùn)。

“我們絕對(duì)不同于三年前的公司，”法利在公司財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，并指出“福特的重組并非沒有成長(zhǎng)的煩惱?！?

福特的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)（稱為福特藍(lán)色）在第二季度賺了11.7億美元，而其福特專業(yè)商業(yè)業(yè)務(wù)賺了25.6億美元。其“Model e”電動(dòng)汽車部門在4月至6月期間虧損了11.4億美元。

福特+計(jì)劃最初在2021年5月公司首個(gè)投資者日宣布時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注電動(dòng)汽車。該計(jì)劃由2020年10月接任汽車制造商掌門的法利提出，此后轉(zhuǎn)向更多關(guān)注客戶選擇和下一代電動(dòng)汽車以推動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)。

法利表示，福特“更現(xiàn)實(shí)且明確”的電動(dòng)汽車計(jì)劃，包括專注于小型下一代電動(dòng)汽車平臺(tái)，將在未來(lái)幾年為公司帶來(lái)價(jià)值。

截至周三收盤，由于汽車行業(yè)定價(jià)保持比預(yù)期更具彈性，福特股價(jià)今年迄今已上漲超過(guò)10％，但一些華爾街分析師認(rèn)為，汽車制造商的利潤(rùn)可能已經(jīng)見頂。

“我們不認(rèn)為下半年會(huì)與上半年有太大差異，或出現(xiàn)下滑，”勞勒說(shuō)，“一年中的任何半年都會(huì)有盈虧，這是我們預(yù)期的一部分，而我們計(jì)劃對(duì)此進(jìn)行管理。”

在同城競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車周二第二次上調(diào)其年度預(yù)期后，福特面臨著提高預(yù)期的壓力。

通用汽車的第二季度業(yè)績(jī)也超過(guò)了華爾街的頂線和底線預(yù)期，但周二該汽車制造商的股價(jià)下跌了6.4%。