寧德時代在低空經(jīng)濟領域的布局迎來重要一筆。

日前，據(jù)峰飛航空科技官方公眾號消息，寧德時代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時代獨家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。雙方將共同致力于電動垂直起降飛行器（eVTOL）航空電池的研發(fā)，結(jié)合各自的資源與技術(shù)優(yōu)勢，重點提升eVTOL電池的能量密度和性能表現(xiàn)，支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量，同時在安全性和穩(wěn)定性方面也將迎來提升。

此外，峰飛航空計劃通過這次融資加速其載人版機型盛世龍的研發(fā)和適航取證工作，以期在eVTOL領域的研發(fā)、商業(yè)化落地以及市場拓展等方面取得進一步的突破。

寧德時代董事長兼CEO曾毓群，峰飛航空董事長兼CEO田瑜出席并見證簽約。

此次獲得寧德時代投資的峰飛航空科技是一家專注于eVTOL的企業(yè)，成立于2017年。公司致力于研發(fā)下一代航空器和空中出行解決方案，其產(chǎn)品線涵蓋大型eVTOL貨運航空器和載人航空器。峰飛航空的eVTOL航空器采用自主研發(fā)并獲得發(fā)明專利的復合翼構(gòu)型，結(jié)合了VTOL和高速前向飛行的能力，能夠?qū)崿F(xiàn)直升機式的垂直起降和固定翼飛機的高速巡航。

峰飛航空的載人航空器盛世龍是一款5座設計的純電動eVTOL，最大起飛重量達2噸，速度可超過200公里/小時。2023年3月2日，盛世龍4號機在單次充電狀態(tài)下完成了250.3公里的飛行，刷新了2噸級eVTOL飛行器的航程紀錄。該公司還在2023年7月成功完成了三架盛世龍eVTOL航空器全尺寸驗證機的編隊飛行任務，實現(xiàn)了噸級以上eVTOL多架機編隊飛行的全球首次。

盛世龍載人航空器峰飛航空網(wǎng)站

不過，200-300公里、1小時左右的續(xù)航，對于eVTOL的載人營運來說并不理想，但就目前而言，動力來源正是限制eVTOL大規(guī)模商用的因素之一。

資深行業(yè)專家對觀察者網(wǎng)表示，從經(jīng)濟性和實際應用的角度考慮，現(xiàn)階段eVTOL在執(zhí)行運輸任務時面臨著一些挑戰(zhàn)，特別是起飛和降落階段，首先，垂直起飛是非常耗能的過程，其次，在返程著陸時，電量已經(jīng)較低，仍然需要保證高倍率放電，技術(shù)上比較有難度。

因此，在當下鋰離子電池能量密度達到瓶頸的情況下，固態(tài)電池的突破應是eVTOL繼續(xù)健康發(fā)展的前提。

今年3月，中國科學院院士陳軍介紹，其團隊已研發(fā)出400Wh/kg的新型固態(tài)電池樣品，比目前市場上最先進的300Wh/kg公斤的鋰離子電池能量密度超出30%。據(jù)公開報道，陳軍表示，“未來一到兩年，我們要突破600Wh/kg的固態(tài)電池研發(fā)，充一次電，電動汽車就可以跑1000公里以上?！?

在陳軍院士看來，電池技術(shù)之所以需要持續(xù)創(chuàng)新，是因為“目前電動汽車跑得不夠快、充電也不夠快，特別是在寒冷天氣還容易趴窩等，這些現(xiàn)象的背后實際上都跟電池有關(guān)，因此研究性能更好、更加安全的電池，無論是在電動汽車行業(yè)還是儲能領域都是重大科技問題。”

前述行業(yè)專家也表示，電動飛行器的電池容量有限，因此它們無法攜帶很重的貨物或飛行很遠的距離。在現(xiàn)有的技術(shù)基礎上，固態(tài)電池還是有一定的局限性，能量密度、功率密度都不夠，目前而言，行業(yè)想要真正實現(xiàn)能夠重載、長航程的eVTOL，氫燃料電池也是一條可行路徑。

在此次投資峰飛航空前，寧德時代或已有意把業(yè)務延伸至航空相關(guān)領域。去年4月的上海車展上，寧德時代發(fā)布凝聚態(tài)電池，根據(jù)當時披露的信息，寧德時代在2023年內(nèi)具備量產(chǎn)能力的凝聚態(tài)電池的能量密度為500 Wh/kg，并將率先用于載人航空領域。不過，截至目前尚無該產(chǎn)品運用于載人航空器的公開消息。

另據(jù)公開報道，今年6月舉行的夏季達沃斯論壇上曾毓群曾透露，寧德時代已成功試飛了4噸級民用電動飛機，并正在加速8噸級電動飛機的研發(fā)。該8噸級飛機預計將于2027年到2028年發(fā)布，屆時可支持2000公里到3000公里的航程。該項目使用的正是寧德時代的凝聚態(tài)電池技術(shù)。

去年7月，寧德時代新能源科技股份有限公司、中國商用飛機有限責任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同持股的商飛時代（上海）航空有限公司（下稱商飛時代）正式成立。

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