當?shù)貢r間8月19日，彭博社報道稱，波音因發(fā)動機支架損壞暫停史上最大雙發(fā)客機777X的飛行測試，同時對四架飛機機隊進行檢查，查看與裝載通用電氣發(fā)動機有關的關鍵結構部件是否出現(xiàn)裂縫。

波音表示，在首次試飛后的例行維護中，發(fā)現(xiàn)777-9的推力桿受損。該公司在一份聲明中表示，該部件“性能不符合設計要求”。波音公司計劃更換發(fā)動機支架，并表示“準備就緒后將恢復飛行測試”。

波音公司表示，已將發(fā)動機支架的問題告知美國聯(lián)邦航空管理局和客戶，該支架是為777X系列中開發(fā)的第一款噴氣式飛機777-9專門設計的。

波音 777X 飛行測試飛機彭博社

波音制造和工程實力早已受到質疑。

美聯(lián)社的報道中曾列出波音多起安全事故：2018年10月底，一架波音737Max8飛機從雅加達起飛幾分鐘后墜入印度尼西亞爪哇海，機上189人全部遇難；2019年3月，埃塞俄比亞航空302航班一架波音737Max8客機從埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴起飛后墜毀，造成157名乘客和機組人員遇難；今年1月，阿拉斯加航空公司一架客機在飛行過程中機身側面被撞出一個大洞，所幸最終安全降落。隨后美國聯(lián)邦航空管理局的緊急命令將影響全球約171架飛機。

此后，波音飛機的安全性再次受到大量嚴格審查。

在印尼和埃塞俄比亞發(fā)生兩起致命的737Max墜機事故后，中國暫停接收737Max等機型。時隔4年，波音公司才向中國民航吉祥航空交付了首架787夢幻客機。

《華爾街日報》今年4月9日報道，波音工程師Sam Salehpour指控波音777和787夢想飛機存在制造缺陷，增加了飛機發(fā)生故障的風險。在6月份后續(xù)調查中，波音高管承認公司報復“吹哨人”。

波音公司今年6月的財報顯示，其二季度總收入為168.66億美元，同比下降14.61%；凈利潤為-14.39億美元，同比下降865.77%。

777X被譽為波音四引擎747巨型噴氣客機和空客A380的更高效替代品，它已經研發(fā)了十多年，最初計劃于2020年投入市場。在經歷了多年挫折之后，終于開始在美國監(jiān)管機構的陪同下進行飛機試飛。

彭博社曾稱，雖然777X系列已經比計劃落后了五年，但批準首架飛機進入商業(yè)市場將安撫憤怒的客戶，并有助于遏制波音的財務損失。

而8月19日的事故標志著波音公司認證其最大客機的努力又遭遇了挫折。

加拿大皇家銀行資本分析Ken Herbert周一在一份報告中告訴客戶：“停飛可能會推遲777X的交付預期，甚至可能推遲到2026年?！彼A測777X項目可能會遇到“漫長的審批期”。

值得一提的是，今年7月22日，大韓航空公司宣布訂購多達50架波音公司寬體噴氣式飛機，其中包括20架777-9和20架787-10。

阿聯(lián)酋也已預定200架777X。此前阿聯(lián)酋航空總裁Tim Clark還預測，波音公司的777X飛機將不會在2026年之前投入商業(yè)服務，因為除了批準并投入商業(yè)運營，波音公司還面臨產能不足而訂單積壓的問題。

波音公司表示，正在對777X飛行測試機隊中的其他飛機進行檢查，以查找問題。近期沒有計劃對這些飛機進行飛行測試。

通用電氣航空航天公司表示，GE9X渦扇發(fā)動機沒有問題，它是有史以來最大、功率最強大的商用噴氣發(fā)動機。

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