（文/觀察者網(wǎng) 張志峰 編輯/周遠方）

臨近年末，中國郵政親自下場參與無人機研發(fā)與制造，為低空經濟行業(yè)發(fā)展注入一劑強心針。

天眼查顯示，12月18日，中國郵政集團通過全資子公司中國郵政速遞物流股份有限公司，設立中郵無人機（北京）有限公司，法定代表人許寧，注冊資本1億元，經營范圍含智能無人飛行器制造、智能機器人的研發(fā)、智能機器人銷售、人工智能硬件銷售、人工智能通用應用系統(tǒng)、人工智能行業(yè)應用系統(tǒng)集成服務等。

觀察者網(wǎng)專欄作者高天偉表示，中國郵政作為央企巨頭，親自下場做無人機研發(fā)和制造，具有很好地示范意義，也是對既有玩家以及低空經濟行業(yè)前景的一種肯定。并且中國郵政作為大型物流快遞公司，向上有制造業(yè)擴張，主動打通上下游也具有一定優(yōu)勢。

至于“1億元注冊資本”，高天偉則認為，“并不能說明任何問題，尤其對于全資子公司來說，注冊資本與實際投資可能出入巨大，具體還是要看后續(xù)動作和成果，能否率先跑通試航、運行、運營三大關鍵節(jié)點，最終吃到行業(yè)第一口蛋糕。”

瀝塔創(chuàng)新智庫專家蓋博銘也向觀察者網(wǎng)分析稱，該事件的具有一定風向標意義?！澳壳皣鴥鹊牡涂战洕夹g儲備、產品儲備以及政策布局都有一定基礎，關鍵是產業(yè)落地和迭代創(chuàng)新。而央國企在眼下的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境里更要走在前面。這些國企資源調動能力強，自帶場景，也有現(xiàn)實需求。同時，從經營范圍中也能看出，中國郵政對于前沿科技交叉融合應用十分重視，這方面也正需要大企業(yè)進行資源整合、積極推動?！?

此外，他也提醒，類似投資要注意新質生產力提到的“高效能”，切忌重復研究，做低質量的表面工程。

值得一提的是，這并非中國郵政首次布局低空經濟領域。

就在幾天前，中國郵政還聯(lián)合成都彭州市交通運輸局、四川翔彭智航科技有限公司進行了首架用于郵政配送的無人機首飛活動，探索用“空中快遞員”解決山區(qū)郵件投遞難題。

目前，中國郵政的“空中快遞員”已開啟常態(tài)化的飛行任務，該航線每周至少飛行5架次，預計年飛行量將達260架次左右。至2025年，預計彭州無人機物流配送航線將達64條以上，年飛行量達上萬架次，不僅運用于外賣配送和郵件投遞，還會投入使用到水體取樣等任務中去。

事實上不僅中國郵政，據(jù)觀察者網(wǎng)了解，目前已有包括亞馬遜、京東、順豐、菜鳥等在內的多家頭部物流快遞公司先后入局，積極研究與推動使用無人機解決“最后一公里”配送問題。

根據(jù)深圳市無人機行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年，我國物流領域無人機市場規(guī)模僅為0.01億元，2020年開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，當年達到16.8億元，2023年已暴增至143.97億元。根據(jù)深圳無人機協(xié)會預測，2024年，全國無人機物流行業(yè)的市場規(guī)模將再次翻倍，達到300億元。

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