【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 高德勝】  

當(dāng)大部分人目光聚焦于中國(guó)拉閘限電，并對(duì)此可能造成的經(jīng)濟(jì)放緩感到憂慮時(shí)，很少有人注意這樣一個(gè)事實(shí)：今年1-8月全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)49.5%，國(guó)有、股份制、外商投資及私營(yíng)企業(yè)全部取得利潤(rùn)高增長(zhǎng)，41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，37個(gè)行業(yè)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，1個(gè)行業(yè)扭虧為盈，1個(gè)行業(yè)持平。

盈利是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的硬道理，也是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本要求。效益和質(zhì)量應(yīng)該是觀察中國(guó)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)與發(fā)展趨勢(shì)最重要、最可靠的視角，也是新發(fā)展階段和高質(zhì)量發(fā)展的核心要義。

當(dāng)前，全球疫情持續(xù)蔓延，造成很多生產(chǎn)型國(guó)家停工停產(chǎn)、港口擁堵、國(guó)際物流成本上升，全球供應(yīng)鏈遭受嚴(yán)重沖擊。作為全球唯一成功遏制住疫情傳播的國(guó)家，中國(guó)保持了生產(chǎn)連續(xù)，經(jīng)濟(jì)有序運(yùn)行，成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的安全島和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定錨。

江蘇連云港：5100多輛國(guó)產(chǎn)汽車集港出口國(guó)外。圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

當(dāng)全球需求訂單不得不轉(zhuǎn)向中國(guó)，再次突顯了中國(guó)制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中不可替代的定海神針作用，中國(guó)作為世界工廠的地位更加牢固。

全球產(chǎn)能看中國(guó)

盡管中國(guó)今年面臨疫情多地散發(fā)、部分地區(qū)遭受嚴(yán)重汛情等自然災(zāi)害的沖擊，中國(guó)經(jīng)濟(jì)依然保持全球少有的較高增長(zhǎng)速度，且實(shí)現(xiàn)效益大幅改善。這是中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)大韌性最有說(shuō)服力的證明。

如果考察中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)力，出口依然是主要因素。1-8月中國(guó)貨物出口同比增長(zhǎng)23.2%；與此同時(shí)，出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，高技術(shù)含量的機(jī)電產(chǎn)品在出口占比達(dá)到58.8%，而勞動(dòng)密集型產(chǎn)品占比僅為18.2%。

在全球疫情考驗(yàn)下，這更加突顯了中國(guó)制造在全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定中不可替代的作用，中國(guó)世界工廠的地位更加鞏固。

回望中美貿(mào)易戰(zhàn)之初，隨著美國(guó)對(duì)中國(guó)出口商品加征高關(guān)稅，一些企業(yè)將生產(chǎn)線遷往越南等東南亞國(guó)家，印度也被美國(guó)作為替代中國(guó)制造的國(guó)家而寄予厚望。

如今德爾塔病毒肆虐，印度、越南等東南亞國(guó)家大面積停工停產(chǎn)，印度、越南經(jīng)濟(jì)陷入負(fù)增長(zhǎng)。美國(guó)一些遷往越南的企業(yè)，現(xiàn)在正緊急安排回遷中國(guó)。實(shí)際早在去年，一些在越南的企業(yè)就將生產(chǎn)遷回了中國(guó)。

最近，福特汽車關(guān)閉了在印度的工廠。福特在印度辛苦經(jīng)營(yíng)10年后，終以虧損20億美元折戟而歸，而在今年年初，通用汽車也退出了印度的市場(chǎng)。

富士康在印度的手機(jī)生產(chǎn)線員工大面積染疫，產(chǎn)量銳減50%；去年12月，蘋果公司在印度的一個(gè)工廠發(fā)生了2000名員工暴力打砸搶燒事件，造成嚴(yán)重?fù)p失。

福特汽車撤出印度生產(chǎn)線。圖片來(lái)源：天下財(cái)經(jīng)

這些案例從不同側(cè)面暴露出印度營(yíng)商環(huán)境、勞動(dòng)管理等方面的弊端。實(shí)際上，印度的社會(huì)結(jié)構(gòu)（種姓制度）、土地制度、勞動(dòng)力素質(zhì)、基礎(chǔ)設(shè)施水平（讀者可以腦補(bǔ)印度的火車和鐵路）都難以支撐制造業(yè)的發(fā)展，或者說(shuō)印度根本上仍缺乏制造業(yè)成長(zhǎng)的土壤。這也昭示了美歐寄予厚望取代中國(guó)的“印度制造”終將是一場(chǎng)難圓的夢(mèng)。

印度一輛高速列車脫軌。圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

最近上海美國(guó)商會(huì)與普華永道中國(guó)公布的一項(xiàng)聯(lián)合調(diào)查顯示，美國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)狀況的樂(lè)觀態(tài)度已經(jīng)恢復(fù)至貿(mào)易戰(zhàn)前的水平。哈佛大學(xué)管理學(xué)教授史兆威說(shuō)：“如果你想要可靠的制造業(yè)，那么中國(guó)是最佳選擇。”

中國(guó)世界工廠地位無(wú)法撼動(dòng)

實(shí)際上，即使沒有疫情的沖擊，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模與縱深、基礎(chǔ)設(shè)施配套、技術(shù)水平、勞動(dòng)力素質(zhì)等各項(xiàng)條件綜合比較，印度、越南等東南亞國(guó)家與中國(guó)也是不可同日而語(yǔ)的。他們或許能夠在某些產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)鏈某些環(huán)節(jié)對(duì)中國(guó)制造產(chǎn)生局部替代，但難以撼動(dòng)中國(guó)制造的整體地位。

國(guó)內(nèi)一些研究者對(duì)中國(guó)制造業(yè)外流的憂慮和警告，大約有10年了。當(dāng)時(shí)主要是由于中國(guó)勞動(dòng)力成本上升，部分勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)和低端制造業(yè)工廠向越南等國(guó)家轉(zhuǎn)移。10年過(guò)去，這樣的轉(zhuǎn)移一直沒有停止，但并沒有動(dòng)搖中國(guó)制造業(yè)的根本，也絲毫無(wú)損中國(guó)世界工廠的地位。

福建泉州：企業(yè)漸啟“快進(jìn)鍵” 工人有序生產(chǎn)出口訂單。圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

我們應(yīng)該看到，隨著中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及在產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈上不斷向上攀升，這種低端制造業(yè)向外轉(zhuǎn)移是必然的，也符合中國(guó)勞動(dòng)人口下降和技術(shù)進(jìn)步的趨勢(shì)。

事實(shí)上，中國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是單純由勞動(dòng)力低成本決定的，而是包括政策制度、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)進(jìn)步、人才資源等一整套的適于制造業(yè)發(fā)展的整體社會(huì)環(huán)境。

中國(guó)工業(yè)門類的齊全完整、中國(guó)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、產(chǎn)業(yè)鏈的配套、人才資源與勞動(dòng)力素質(zhì)、科技創(chuàng)新的迅速提高、各級(jí)政府的有效生產(chǎn)組織等等，所有這些因素共同構(gòu)成了中國(guó)制造無(wú)與倫比的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)全面的工業(yè)化是成為世界工廠的基礎(chǔ)。中國(guó)是全球唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國(guó)家，涵蓋41個(gè)工業(yè)大類、207個(gè)工業(yè)中類和666個(gè)工業(yè)小類，產(chǎn)品覆蓋低端、中端、高端。

中國(guó)制造業(yè)連續(xù)11年位居世界第一，制造業(yè)產(chǎn)值占全球30%，相當(dāng)于美國(guó)、日本、德國(guó)的總和。在500種主要工業(yè)產(chǎn)品中，200種以上產(chǎn)品產(chǎn)量世界第一。

中國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力已今非昔比。光伏、新能源汽車、家電、智能手機(jī)、消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)躋身世界前列；通信設(shè)備、工程機(jī)械、高鐵等一大批高端品牌走向世界；擁有一批處于全球產(chǎn)業(yè)鏈中高端的跨國(guó)企業(yè)，世界500強(qiáng)上榜企業(yè)數(shù)量去年首次超過(guò)美國(guó)；中小企業(yè)創(chuàng)新活躍，中國(guó)已成長(zhǎng)出4萬(wàn)多家“專精特新”企業(yè)、4700多家“小巨人”企業(yè)、近600家制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)。

從基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境看，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.5萬(wàn)多公里，高速公路通車?yán)锍?5萬(wàn)公里，均在世界上首屈一指；電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，無(wú)處不在的移動(dòng)支付、網(wǎng)絡(luò)金融領(lǐng)先世界；人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)絡(luò)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在加快提速。

從人力資源看，中國(guó)擁有規(guī)模龐大、素質(zhì)優(yōu)良的勞動(dòng)力資源與人才資本。有近9億勞動(dòng)人口，1.7億受過(guò)高等教育和擁有專業(yè)技能，9100多萬(wàn)科技工作者，享有全球最大工程師紅利，研發(fā)人員總量穩(wěn)居世界第一。

中國(guó)制造擁有的這些絕無(wú)僅有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，決定了中國(guó)世界工廠的地位是不可替代的。

中國(guó)進(jìn)入世界工廠2.0時(shí)代

對(duì)于中國(guó)制造，一些人總是有一種錯(cuò)覺，就是認(rèn)為中國(guó)制造“大而不強(qiáng)”。這種認(rèn)識(shí)仍然是用老眼光看待中國(guó)制造，已經(jīng)不能準(zhǔn)確概括中國(guó)制造日新月異的本質(zhì)特征。

筆者認(rèn)為，中國(guó)制造“既大又強(qiáng)”，中國(guó)制造的競(jìng)爭(zhēng)力是由快速進(jìn)步的科技與創(chuàng)新實(shí)力支撐（而且“大”本身也意味著強(qiáng)），中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入世界工廠2.0時(shí)代。由早期的簡(jiǎn)單加工和組裝升級(jí)為復(fù)雜制造、智慧創(chuàng)造和高技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)，由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)為技術(shù)密集型，在全球價(jià)值鏈分工中由中低端向中高端躍升。

中國(guó)制造的技術(shù)含量在不斷提升。哈佛大學(xué)增長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)室今年8月發(fā)布的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在2019 年全球出口技術(shù)含量排名中，中國(guó)排名第 16 位，上升3位，美國(guó)排在第 11 位，過(guò)去十年中國(guó)與美國(guó)的差距縮減了一半多。