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高天偉 | 從“國之重器”到“拉動經(jīng)濟(jì)的馬車”:盤點國產(chǎn)客機(jī)的2023
最后更新: 2024-01-21 09:02:00導(dǎo)讀:長期以來,在波音、空客主導(dǎo)下,我國民航制造業(yè)集中于機(jī)體結(jié)構(gòu)研制生產(chǎn),利潤更豐厚、技術(shù)含量更高的動力系統(tǒng)和航空電子系統(tǒng)由歐美企業(yè)主導(dǎo)。
C919、ARJ21等國產(chǎn)客機(jī)的投運,為我國航空供應(yīng)商企業(yè)提供了自主可控的重要平臺,也為后續(xù)國內(nèi)供應(yīng)商參與全球選型競標(biāo)打下基礎(chǔ)。
2023年到2042年,全球預(yù)計將新交付43644架客機(jī),其中9171架將由我國接收,市場價值約1.4萬億美元。這一需求,是事關(guān)全球的巨大“蛋糕”,也是航空強(qiáng)國激烈爭奪的市場和技術(shù)高地,賦予發(fā)展國產(chǎn)客機(jī)重大意義,也堅定了我國以國產(chǎn)客機(jī)為平臺培育航空全產(chǎn)業(yè)鏈的決心和信心。
2023年,隨著疫情防控政策調(diào)整以及國門重新打開,中國民航實現(xiàn)了全面復(fù)蘇;廣受關(guān)注的國產(chǎn)客機(jī)C919和ARJ21,也取得了優(yōu)異成績。
在過去一年,這兩款飛機(jī)迎來了哪些高光時刻?它們給我國航空產(chǎn)業(yè)、給百姓生產(chǎn)生活帶去哪些改變?今天就來簡要盤點。
01. C919:成功投入商業(yè)運營并快速形成規(guī)模化運能
2023年5月28日,經(jīng)過5個月精心試飛驗證準(zhǔn)備,中國東方航空編號B-919A的首架C919客機(jī)開啟商業(yè)運營,首航上海虹橋 – 北京首都機(jī)場,隨后固定投入上海虹橋 – 成都天府航線。
2023年5月28日,國產(chǎn)C919客機(jī)首航。圖自澎湃新聞。
此后短短7個月時間內(nèi),中國商飛又向東方航空交付了3架同型號客機(jī)。據(jù)航空統(tǒng)計機(jī)構(gòu)飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù),目前C919飛機(jī)最高日利用率達(dá)到8小時,已經(jīng)接近成熟機(jī)型水平。自2024年1月6日起,往返上海虹橋和成都天府之間的東航航班全部交由C919執(zhí)行。作為對比,國產(chǎn)首型商業(yè)化噴氣客機(jī)ARJ21于2016年6月首航,但1年后僅有2架投入商用,可見C919無論制造還是運營效率,都實現(xiàn)了極大提升。
中國東方航空披露,自2023年5月28日商業(yè)首航至2023年12月31日,C919機(jī)隊累計執(zhí)行商業(yè)航班655個,共承運旅客近8.2萬人次。據(jù)去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究院測算,1元錢機(jī)票可以帶動3元錢其它消費。以上海 - 成都間票價1000元計算,2023年C919乘客已經(jīng)拉動了約2.4億元消費。C919對經(jīng)濟(jì)的拉動作用初步顯現(xiàn)。
上海 – 成都航線上接近滿員的C919客機(jī)。
02. ARJ21:開啟海外運營并創(chuàng)造國產(chǎn)客機(jī)利用率新紀(jì)錄
2023年,ARJ21噴氣支線客機(jī)一大亮點是海外運營實現(xiàn)零的突破,并在投運當(dāng)年創(chuàng)造了機(jī)型日利用率紀(jì)錄。
印尼翎亞航空的ARJ21飛機(jī)。圖自翎亞航空。
2022年12月,中國商飛向印尼翎亞航空交付首架ARJ21飛機(jī),該機(jī)于2023年4月投入商用,開啟了國產(chǎn)噴氣客機(jī)海外運營的歷程。隨后,中國商飛于2023年6月向該公司交付了第二架ARJ21。
綜合航班管家等第三方統(tǒng)計機(jī)構(gòu)信息,兩架飛機(jī)投入商用不久即實現(xiàn)高效運營。以第二架飛機(jī)為例,2023年11月日均飛行超過8小時,航班最短間隔只有19分鐘;當(dāng)年第三季度,翎亞航空的ARJ21日最長飛行時間達(dá)到12小時17分鐘,實現(xiàn)了型號日利用率最高水平,這一成績即便與運行時間普遍更長的大型客機(jī)相比也屬優(yōu)秀;此外,當(dāng)季度沒有發(fā)生因飛機(jī)原因?qū)е碌暮桨嘌诱`、取消或停場,航班平均客座率高達(dá)82.4%。
運營中的ARJ21。圖自翎亞航空。
在國內(nèi),ARJ21的交付和運營水平也穩(wěn)步提升,2023年中國商飛向客戶交付了22架飛機(jī),型號交付總量達(dá)到122架,其中在用飛機(jī)超過100架,分屬國航、東航、南航、華夏、成都、江西、天驕等航空公司。
成都航空“金沙號”彩繪ARJ21客機(jī)。圖自成都航空。
據(jù)航班管家統(tǒng)計,2023年第三季度,運營效率最高的華夏航空ARJ21飛機(jī)日利用率達(dá)到了5.6小時,超出同公司CRJ900飛機(jī)0.2小時,而后者是已經(jīng)運營多年的進(jìn)口同類成熟產(chǎn)品。
另據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù),2023年11月ARJ21飛機(jī)簽派可靠度高達(dá)99.72。簽派可靠度指沒有因飛機(jī)/系統(tǒng)/設(shè)備故障導(dǎo)致的航班延誤或取消而運營離站(沒有引起地面中斷)的百分?jǐn)?shù),是衡量飛機(jī)可靠性的關(guān)鍵指標(biāo)。99.72的可靠度已經(jīng)優(yōu)于國內(nèi)波音787、空中客車A350等進(jìn)口機(jī)型同期水平。
2023年ARJ21在國內(nèi)外的運營狀況表明,無論是飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)還是保障團(tuán)隊能力都已趨于成熟,我國已經(jīng)具備在國內(nèi)外大規(guī)模交付國產(chǎn)客機(jī)且協(xié)助客戶保持高水平運營的能力,并在資金、技術(shù)和運營技巧上獲得正向反饋,促進(jìn)產(chǎn)品持續(xù)生產(chǎn)、改進(jìn)和運用。
2023年5月28日,C919(近)與ARJ21在首都機(jī)場同框。
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本文僅代表作者個人觀點。
- 責(zé)任編輯: 史岱君 
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