【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 高天偉】

在太空已經(jīng)滯留快兩個(gè)月的美國(guó)宇航員，終于敲定回家的日子了，不過(guò)得換個(gè)飛船。

北京時(shí)間2024年8月25日凌晨，NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）宣布，今年6月搭乘波音星際線飛船（Starliner）出發(fā)、并因飛船故障未徹底排除而滯留國(guó)際空間站的2名宇航員，將改乘波音競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——SpaceX研制的龍飛船，于明年2月返回地球；星際線飛船另行在無(wú)人狀態(tài)下返回。

作為10年前就正式立項(xiàng)、總耗資近60億美元（其中波音倒貼至少15億）、載人首飛推遲7年的項(xiàng)目，波音星際線飛船最終落得個(gè)這樣的下場(chǎng)，不免讓人唏噓。

6月份搭乘波音飛船剛剛抵達(dá)國(guó)際空間站時(shí)，兩名NASA宇航員還沉浸在喜悅中，那時(shí)他們還沒(méi)有意識(shí)到，8天的出差會(huì)變成8個(gè)月

用于接回宇航員的SpaceX龍飛船，與星際線同時(shí)正式立項(xiàng)，目前已經(jīng)具備常態(tài)化執(zhí)行任務(wù)能力，而NASA僅為其研發(fā)投入了26億美元

這是繼客機(jī)質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理等問(wèn)題之后，波音于近期受到的又一次重?fù)??！昂媳妵?guó)長(zhǎng)子”一時(shí)成為全球議論調(diào)侃的對(duì)象。

事實(shí)上，大到“巨變的過(guò)去20年”、小到星際線飛船項(xiàng)目，波音的很多操作在問(wèn)題暴露之前并非黑白分明，甚至與國(guó)內(nèi)一些企業(yè)的潮流不謀而合，這需要我們高度留意乃至警惕。

地面狀態(tài)的波音星際線飛船

“波音問(wèn)題”有哪些？

1.利潤(rùn)優(yōu)先，技術(shù)讓步。

波音“巨變的20年”始于世紀(jì)之交的波音與麥道兩司合并、麥道系人馬掌控新公司高層。其治理特點(diǎn)是高度強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)與對(duì)股東的回報(bào)，而在技術(shù)研發(fā)上趨于保守，或者說(shuō)，技術(shù)為利益服務(wù)。

典型案例之一是2010年前后，隨著新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，全新研制與其匹配的單通道客機(jī)條件已經(jīng)比較成熟（我國(guó)C919正是此時(shí)立項(xiàng)）。面對(duì)這一機(jī)遇，波音沒(méi)有研發(fā)新品，而是選擇深度魔改當(dāng)時(shí)已經(jīng)誕生40年的波音737客機(jī)，榨干飛機(jī)在結(jié)構(gòu)和性能上的潛力去適配新型發(fā)動(dòng)機(jī)，從而以遠(yuǎn)低于研發(fā)全新機(jī)型的成本加入競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)證明，波音的技術(shù)確實(shí)了得，波音737 MAX的總體性能不輸年輕得多的競(jìng)品，但由此帶來(lái)的隱患和問(wèn)題，后來(lái)也都逐漸暴露，具體大家應(yīng)該已經(jīng)耳熟能詳。

不過(guò)，這些批判有事后諸葛亮成分。從基本商業(yè)規(guī)則上說(shuō)，能給股東帶來(lái)回報(bào)的企業(yè)是好企業(yè)，波音的思路似乎沒(méi)什么問(wèn)題。而在“事前”的2010年代，波音股價(jià)更是翻倍式地屢創(chuàng)新高，公司被大量商學(xué)院和投資機(jī)構(gòu)視作優(yōu)秀實(shí)踐。

直到2018年起737 MAX飛機(jī)接連出現(xiàn)重大問(wèn)題、以及波音在航天領(lǐng)域各種拉垮，吹捧才戛然而止——如果波音運(yùn)氣好，一直不出事，大家能意識(shí)到這些問(wèn)題嗎？

2.過(guò)于信任體系，過(guò)度“優(yōu)化”人才

現(xiàn)在波音一個(gè)廣受詬病的做法，就是在過(guò)去20年間為了控制成本，不斷“優(yōu)化”人才。例如，雇傭兩個(gè)剛畢業(yè)的工程師替換一位幾十年工齡的老手，或者讓莫斯科等地的國(guó)外設(shè)計(jì)師來(lái)代替美國(guó)團(tuán)隊(duì)。

但后續(xù)發(fā)展很快打了臉。據(jù)波音前雇員介紹，新員工與老員工的最大差異，是新手往往只能做到“滿足上級(jí)需求”，而老員工在此基礎(chǔ)上，還善于避免上級(jí)沒(méi)有提出或者考慮到的其它問(wèn)題。

其結(jié)果就是在復(fù)雜程度遠(yuǎn)超“上級(jí)需求”的實(shí)際應(yīng)用中，新手作品狀況百出，而老手作品更加穩(wěn)健可靠，畢竟人的經(jīng)驗(yàn)是不可替代的寶貴資源。

但回過(guò)頭看波音管理層最初的邏輯，卻又自有一定道理：航空航天產(chǎn)品，應(yīng)該像汽車行業(yè)那樣，追求高度標(biāo)準(zhǔn)化、批量化、簡(jiǎn)單化制造。即在信息技術(shù)、現(xiàn)代管理手段的幫助下，新手只要具備基本職業(yè)技能即可勝任工作，從而極大降低企業(yè)成本——只是看起來(lái)，波音把這件事想得太簡(jiǎn)單了。