【文/觀察者網專欄作者 高天偉】

2024年12月27日上午09時03分31秒，中科宇航力箭一號遙6火箭在東風商業(yè)航天創(chuàng)新試驗區(qū)發(fā)射，這也是我國航天年度入軌發(fā)射任務收官之戰(zhàn)。

點火升空后，火箭一、二級飛行正常，但遺憾的是，三級發(fā)動機點火約3秒后姿態(tài)失穩(wěn)，箭上自主安全控制系統(tǒng)實施自毀，發(fā)射任務失利。

隨后，中科宇航于今日午間發(fā)布情況說明：

至此，2024年我國共進行了68次入軌發(fā)射（成功66次，失利2次），發(fā)射數量在去年67次基礎上再創(chuàng)新高，但與今年初《中國航天科技活動藍皮書（2023年）》預計的“全年進行100次左右發(fā)射”相比，還存在明顯距離。

今天筆者就來簡要剖析差異的原因，以及未來應該怎樣改進，以期拋磚引玉。

2024我國傳統(tǒng)航天任務發(fā)揮穩(wěn)健，數量差異主要來自新興商業(yè)航天領域

近幾年，隨著技術進步和商業(yè)模式創(chuàng)新，航天已經從單純的國家指令性公益事業(yè)，逐漸演變?yōu)閭鹘y(tǒng)航天和商業(yè)航天共存共進的局面。這種變化既出現在美國，也出現在中國、日本、印度以及歐洲等地。

傳統(tǒng)航天以攻關科技難題、拓展人類認知疆域、提供公益服務、樹立國家形象為主要目的，代表性任務為探月、登月、空間站建設和運營、導航與定位、氣象預報、國防等等。航天行為不求直接回報，但求在本領域履行好國家職責。

商業(yè)航天則以市場需求為導向，設計、配置和應用航天資源，并以最終盈利為目的。典型產品如美國星鏈低軌星座，通過在全球提供互聯(lián)網接入服務獲取收益，并以此反哺上游的火箭和衛(wèi)星研發(fā)制造工作，完成商業(yè)閉環(huán)。2023年，星鏈已經實現盈利。在我們國家，由民營企業(yè)實施的航天器研制和試驗、千帆和星網兩大國有低軌互聯(lián)網星座建設、以及普通商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射活動，可以歸入商業(yè)航天。

長遠看，在PPP（公共私營合作制）等制度引導下，傳統(tǒng)航天和商業(yè)航天終將大一統(tǒng)為“服務提供-服務采購”模式。但目前無論是管理體系、參與者、運作方式、技術實力還是成果，至少在我國，兩者還存在顯著區(qū)別。圖為正在安裝到藍箭航天朱雀二號火箭上的新型商業(yè)衛(wèi)星。

2024年，我國在傳統(tǒng)航天領域、特別是國家關鍵項目上保持了穩(wěn)健發(fā)揮，圓滿完成了藍皮書提及的嫦娥六號月背采樣返回、空間站人員輪替和物資補給、實踐十九號返回式衛(wèi)星、中法天文衛(wèi)星等重點任務，具體不再贅述。

但是在新興商業(yè)航天領域，現實則與計劃出現了較大偏差。筆者根據主要民營火箭企業(yè)（含混合所有制）以及兩大星座實施方披露的數據，整理出下表：

2024年我國部分商業(yè)航天活動情況

什么原因造成了上述差距？

從技術到運營，我國商業(yè)航天尚有提升空間

商業(yè)航天任務“跳票”，可以分為技術和非技術兩方面原因。

技術上，一年的實踐證明，航天依舊是處于人類能力邊緣的學科。任何跨越式發(fā)展，絕不可能一蹴而就。我國商業(yè)航天技術能力現實與理想目標之間，在 “上強度”之后，顯露出了差距。

根據2023年末規(guī)劃，2024年將是我國實現“可重復使用商業(yè)火箭首飛”和“星座密集組網發(fā)射”商業(yè)航天最具標志性夢想的元年。但實際情況如前文表格所示，原計劃年內首飛的數款可復用商業(yè)火箭，至今都沒有進入飛行任務準備階段，甚至還發(fā)生了火箭在地面測試中意外飛離的公共風險事件；衛(wèi)星批量產能不足、質量不穩(wěn)，星座部署進度不及預期。

2024年6月30日，天兵科技旗下的天龍三號火箭在河南鞏義進行火箭發(fā)動機試車時發(fā)生事故，火箭從試車架上意外起飛升空，隨后在一處山區(qū)墜毀。 中新網

此外，一些較成熟火箭型號出現了諸如箭體在軌碎裂，乃至飛行失利的情況。新建發(fā)射場調試、磨合時間較長、受惡劣天氣影響較大，以上都是我國商業(yè)航天火箭和衛(wèi)星發(fā)射數量均不及預期的重要原因。

技術之外，政策、管理、投融資關系等也是商業(yè)航天熱議的難點和痛點。例如航天發(fā)射究竟有哪些審批單位，又有哪些審批環(huán)節(jié)，其中有多少是必要的，又有哪些阻礙作用大于助力？對于重大試驗，如何平衡風險管控與企業(yè)自主？商業(yè)航天已被證明是“三高一長”（高投入、高技術、高風險、長周期），如何有序開展新老股權輪替，實現資金流動？相信無論企業(yè)還是監(jiān)管單位，都對上面這些話題憋著一肚子話。

10年前，中國全面開放商業(yè)航天，但當時決策只解決了新興力量“準入”問題，并沒有同步全面調整航天相關法律法規(guī)。導致規(guī)則體系中不清晰、不全面、不與時俱進的部分偏多，增加了行業(yè)突發(fā)變數。新形勢與老制度的沖突，隨著商業(yè)航天進入沖刺發(fā)展階段，也進一步暴露，亟須解決。

這或許也是很多航天人想說的話