在全球汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，空氣懸架技術(shù)曾是豪車的專屬標(biāo)簽，象征著汽車制造業(yè)中高精尖的技術(shù)領(lǐng)域。但隨著國(guó)產(chǎn)新能源車的崛起，這個(gè)曾經(jīng)由外資巨頭壟斷的市場(chǎng)，正在發(fā)生翻天覆地的變化。中國(guó)，作為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，正在一步步打破這座技術(shù)壁壘的高墻。

      故事的序幕可以追溯到幾年前，那時(shí)，空氣懸架還僅裝備于如奔馳、奧迪、保時(shí)捷等高端車型之上，普通消費(fèi)者望塵莫及。但隨著國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的迅速崛起，這一局面正在被徹底改寫(xiě)。短短幾年間，孔輝科技、保隆科技等中國(guó)供應(yīng)商，與本土車企緊密合作，通過(guò)一系列的技術(shù)創(chuàng)新和不懈努力，打破了外資長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)的壟斷，并在市場(chǎng)份額中全面超越了國(guó)際一流供應(yīng)商。

      這并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)替代的故事，在這場(chǎng)“空懸革命”中，中國(guó)供應(yīng)商們并非從外資手中簡(jiǎn)單“奪走”市場(chǎng)，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)拓了全新的市場(chǎng)空間，把蛋糕做得更大。憑借自主研發(fā)和市場(chǎng)敏銳度，中國(guó)供應(yīng)商不僅改變了行業(yè)格局，還推動(dòng)了全球空氣懸架市場(chǎng)的擴(kuò)展，讓曾經(jīng)專屬于豪車的配置，成為更多消費(fèi)者觸手可及的選擇，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與市場(chǎng)的雙贏。

如何在一輛車上兼顧舒適性、操控性和通過(guò)性？在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，“空氣懸架”就是版本答案。

1938年，美國(guó)的雪佛蘭汽車公司用一部9分鐘的廣告，生動(dòng)地向消費(fèi)者展示了懸架系統(tǒng)的重要作用。在影片里，雪佛蘭從一個(gè)車輪開(kāi)始，為其添加螺旋彈簧和減震器，展示了如何通過(guò)懸架系統(tǒng)緩解路面的顛簸，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)，被譽(yù)為汽車廣告史上的經(jīng)典案例。

Over the Waves - Chevrolet Suspension(1938)

如果我們將螺旋彈簧換成“空氣”，就得到了“空氣懸架”系統(tǒng)。

現(xiàn)代乘用車的空氣懸架系統(tǒng)，通常由空氣彈簧、儲(chǔ)氣罐、空氣壓縮機(jī)、電控減震器及多種傳感器和控制器組成。當(dāng)車輛遇到顛簸或低速行駛時(shí)，空氣懸架可以提高底盤(pán)，使減震器阻尼變軟，提升通過(guò)性與舒適性；在高速行駛時(shí)，底盤(pán)會(huì)降低，減震器阻尼變硬，增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性。此外，空氣懸架還能在車輛過(guò)彎時(shí)，通過(guò)硬化懸架減少側(cè)傾，提升操控性。

再進(jìn)一步，空氣懸架還能根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)、路況及駕駛模式隨時(shí)調(diào)整，確保車輛在各種條件下保持平穩(wěn)與舒適，這一特性讓它被一些車企稱為“魔毯”。

裝備“魔毯”的奔馳S，過(guò)顛簸路段時(shí)輪跳而車身不動(dòng)

五六年前，空氣懸架還是奔馳S、奧迪A8、保時(shí)捷Panamera等近百萬(wàn)豪車的專屬配置。而如今，在國(guó)產(chǎn)新能源市場(chǎng)，30萬(wàn)左右的車型如果不配備空氣懸架，消費(fèi)者很可能會(huì)質(zhì)疑其誠(chéng)意。今年3月發(fā)布的小米SU7，以29.99萬(wàn)元的售價(jià)配備空氣懸架；6月份發(fā)布的深藍(lán)G318，19.99萬(wàn)就能買(mǎi)到一輛兩驅(qū)帶空懸的中大型SUV。

這一變化的背后，是國(guó)產(chǎn)空氣懸架供應(yīng)商的迅速崛起。在短短幾年間，它們?nèi)〈送赓Y供應(yīng)商，成為市場(chǎng)主力。據(jù)蓋世汽車的數(shù)據(jù)，2024年1月至4月，國(guó)內(nèi)空氣懸架市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)80%。而在2020年，這一數(shù)字還是零。

2024年1-4月空氣懸架裝機(jī)量排行蓋世汽車

空懸迅速在國(guó)內(nèi)普及，或許首先需要感謝的，是那些“保守”的外國(guó)供應(yīng)商們。由于他們堅(jiān)守高成本的運(yùn)作方式，拱手為中國(guó)企業(yè)讓出了市場(chǎng)。

而有趣的是，中國(guó)空懸企業(yè)的崛起，并非簡(jiǎn)單地?fù)屪咄馄笫袌?chǎng)。隨著空懸成本下降，更多廉價(jià)車型開(kāi)始用上這一百萬(wàn)豪車的配置，既惠及了消費(fèi)者，也讓市場(chǎng)空間急劇擴(kuò)大，就連外企在中國(guó)的出貨量也水漲船高。

從無(wú)到有

2018年，東風(fēng)汽車內(nèi)部成立了h事業(yè)部，即后來(lái)的“嵐圖汽車”，定位于高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在開(kāi)發(fā)其首款車型——嵐圖Free時(shí)，東風(fēng)希望在其中搭載空氣懸架系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)，大陸、威巴克和AMK三家外國(guó)供應(yīng)商占了全球80%的空懸市場(chǎng)份額，嵐圖嘗試與這些國(guó)際一流供應(yīng)商合作，卻在談判過(guò)程中遇到挫折。嵐圖作為一個(gè)新品牌，外國(guó)供應(yīng)商并不看好其銷量，而在汽車行業(yè)中，銷量是攤薄零部件開(kāi)發(fā)成本的重要因素。同樣一個(gè)供應(yīng)商，對(duì)于一個(gè)銷量差的車型給出的報(bào)價(jià)，往往比暢銷車型要高很多。

因此，這些外企雖沒(méi)有明確拒絕與嵐圖合作，但開(kāi)出的價(jià)格令其難以接受。

無(wú)奈之下，嵐圖抱著試一試的心態(tài)，找到了浙江孔輝汽車科技?？纵x這個(gè)名字，來(lái)自郭孔輝院士，他是中國(guó)汽車工程領(lǐng)域的首位中國(guó)工程院院士。2007年，郭孔輝帶領(lǐng)30多名學(xué)生，在長(zhǎng)春成立了孔輝汽車科技股份有限公司，做技術(shù)咨詢以及前瞻技術(shù)研究，也曾為一汽、東風(fēng)等車企調(diào)教過(guò)底盤(pán)。為了更好地把研究成果產(chǎn)業(yè)化，郭孔輝之子郭川于2018年在湖州成立了浙江孔輝。

2019年6月，東風(fēng)和浙江孔輝正式啟動(dòng)了空懸項(xiàng)目。雖然孔輝此前也做過(guò)空懸相關(guān)的研究，但主要集中在學(xué)術(shù)層面，缺乏實(shí)際量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，合作可謂一波三折。

孔輝為嵐圖開(kāi)發(fā)空懸孔輝科技

據(jù)《晚點(diǎn)Latepost》的一篇文章報(bào)道，孔輝在為嵐圖制作第一批手工樣品時(shí)，空懸氣囊發(fā)生了爆炸。為此，孔輝的負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)十多人，連夜趕到武漢解決問(wèn)題，春節(jié)當(dāng)天還在工作。但隨之而來(lái)的新冠疫情又導(dǎo)致項(xiàng)目延誤了近半年。

嵐圖Free計(jì)劃于2021年7月上市，但在同年5月，孔輝提供的空氣彈簧樣品又出現(xiàn)問(wèn)題，其囊皮因工藝參數(shù)設(shè)置不當(dāng)存在脫落風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)，嵐圖方面一度認(rèn)為已經(jīng)來(lái)不及調(diào)整，考慮過(guò)放棄使用空氣懸架，將孔輝列為高風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)商。

然而，孔輝團(tuán)隊(duì)再次體現(xiàn)出極快的響應(yīng)速度，通過(guò)不懈努力，調(diào)整設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝，最終在6月份成功實(shí)現(xiàn)了空氣懸架系統(tǒng)的量產(chǎn)交付，并完成了超過(guò)560萬(wàn)次的耐久性測(cè)試，為嵐圖Free交付了國(guó)產(chǎn)的空氣懸架系統(tǒng)，填補(bǔ)了中國(guó)在此領(lǐng)域的技術(shù)空白。

2021年6月，孔輝實(shí)現(xiàn)了空氣懸架系統(tǒng)的量產(chǎn)交付孔輝科技

與孔輝有著相似經(jīng)歷的，還有一家位于上海松江的零部件供應(yīng)商——保隆科技。

不同于孔輝的“院士創(chuàng)業(yè)”背景，保隆最初是一家專注于生產(chǎn)氣門(mén)嘴的小型企業(yè)。氣門(mén)嘴是一種用于確保輪胎內(nèi)部氣體不泄漏，并且能夠進(jìn)行充氣和放氣的小型裝置。保隆在氣門(mén)嘴這一細(xì)分市場(chǎng)中逐漸成長(zhǎng)為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并將業(yè)務(wù)范圍拓展至汽車排氣管、胎壓監(jiān)測(cè)（TPMS）模塊、轎車車架管件等多個(gè)領(lǐng)域。

保隆科技的主要產(chǎn)品保隆科技

2012年，保隆決定進(jìn)入空懸領(lǐng)域，從技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低的座椅空氣彈簧入手，逐步擴(kuò)展到售后市場(chǎng)，提供售后空氣彈簧產(chǎn)品，之后進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，為卡車和大巴提供原廠空氣彈簧。

而最終讓保隆得以進(jìn)入原廠空氣懸架市場(chǎng)的契機(jī)，來(lái)自于和蔚來(lái)的合作。

由于對(duì)外資供應(yīng)商的種種不滿，在研發(fā)其第二代車型時(shí)，蔚來(lái)決定轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)尋找空懸供應(yīng)商。憑借在商用車空懸領(lǐng)域積累的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，保隆贏得了蔚來(lái)的信任，成為其定點(diǎn)合作伙伴。

有保隆科技的員工回憶，2020年9月，保隆為蔚來(lái)提供的手工樣品在裝車測(cè)試過(guò)程中遭遇了空氣彈簧脫落的問(wèn)題，這一事件迅速引起了蔚來(lái)的高度重視，并被上報(bào)至公司高層。

鑒于項(xiàng)目的緊迫性，保隆的技術(shù)團(tuán)隊(duì)無(wú)法等到國(guó)慶節(jié)后才著手解決問(wèn)題，立即開(kāi)始了晝夜不停的分析和故障排查。一方面要求供應(yīng)商提前準(zhǔn)備好所需的材料，另一方面尋求外部協(xié)作廠家的幫助制造新的樣品。由于外協(xié)廠的技術(shù)人員不在現(xiàn)場(chǎng)，工廠老板親自操作設(shè)備進(jìn)行加工，過(guò)程中頭部不慎受傷，但他僅用創(chuàng)可貼簡(jiǎn)單包扎后就繼續(xù)工作。遺憾的是，首次嘗試制造的新樣品仍未能達(dá)到預(yù)期效果，再次出現(xiàn)了脫落現(xiàn)象。

工程師們并未氣餒，而是繼續(xù)深入研究，與國(guó)外供應(yīng)商的樣品進(jìn)行比對(duì)，逐項(xiàng)分析其結(jié)構(gòu)特性和功能，最終鎖定了問(wèn)題所在。通過(guò)兩組工程師輪流作業(yè)，連續(xù)工作超過(guò)48小時(shí)后，他們終于成功制備出符合標(biāo)準(zhǔn)的樣品，并通過(guò)了嚴(yán)格的測(cè)試。

保隆科技研發(fā)人員實(shí)車調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)保隆科技

最終，保隆科技生產(chǎn)的空氣懸架系統(tǒng)被成功搭載在了蔚來(lái)汽車2022年3月上市的首款量產(chǎn)的第二代車型——蔚來(lái)ET7上。

從黑盒到白盒

保隆與蔚來(lái)的合作不僅是一次技術(shù)上的突破，更重要的是，揭開(kāi)了空氣懸架領(lǐng)域的“黑盒”。

讓我們回到最初蔚來(lái)決定與保隆合作的初衷，作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入高端新能源車市場(chǎng)的車企之一，蔚來(lái)早在2017年，便與德國(guó)的大陸集團(tuán)合作，為其首款量產(chǎn)車型——蔚來(lái)ES8配備了空氣懸架，把空懸的入門(mén)價(jià)格降至40-50萬(wàn)元人民幣的區(qū)間，成了當(dāng)時(shí)的一大賣點(diǎn)。

但蔚來(lái)早期的空懸系統(tǒng)卻有一個(gè)普遍問(wèn)題，被許多車主調(diào)侃為“薛定諤的空懸”。因?yàn)橄到y(tǒng)的表現(xiàn)不夠穩(wěn)定，不同軟件版本的更新常帶來(lái)顯著的體驗(yàn)差異，甚至在同一版本更新中，不同車輛的懸架表現(xiàn)也會(huì)有所差異。常常有車主反映，未配備空氣懸架的車型，反而比有空懸的車型體驗(yàn)更好，空懸反成了“負(fù)分項(xiàng)”。

為什么會(huì)這樣？有蔚來(lái)內(nèi)部人士透露，德國(guó)大陸提供的空氣懸架系統(tǒng)性能雖佳，但其內(nèi)部原理卻被封裝為“黑盒”，主機(jī)廠無(wú)法定制開(kāi)發(fā)，無(wú)法掌握其內(nèi)部工作機(jī)制，也無(wú)法修改或優(yōu)化算法。

解釋一下，這里的“黑盒”，是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)術(shù)語(yǔ)，意思是供應(yīng)商提供完整的系統(tǒng)解決方案，主機(jī)廠拿到就能直接使用，但其技術(shù)細(xì)節(jié)和工作原理卻對(duì)主機(jī)廠不透明。

作為一個(gè)中國(guó)的新興品牌，蔚來(lái)提出的需求常常得不到重視。每當(dāng)蔚來(lái)希望對(duì)底盤(pán)進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，都要提前半年與德國(guó)供應(yīng)商溝通，再花1到2個(gè)月時(shí)間驗(yàn)證，整個(gè)流程下來(lái)需要花8到9個(gè)月時(shí)間，并需額外支付昂貴的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

因?yàn)椴幌朐偈苤朴谌耍祦?lái)在開(kāi)發(fā)第二代車型時(shí)改變了策略，將訂單拆分，一邊與保隆科技合作開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)空氣彈簧，一邊自研底盤(pán)的ICC域控制器和控制軟件，自己做系統(tǒng)集成。據(jù)蔚來(lái)介紹，自研的底盤(pán)域控制器讓蔚來(lái)能夠自主調(diào)整空氣彈簧高度、減振器阻尼和電子駐車等功能，并通過(guò)軟件升級(jí)快速優(yōu)化空懸細(xì)節(jié)，把開(kāi)發(fā)周期從原來(lái)的八九個(gè)月，縮短至一個(gè)多月。

蔚來(lái)ICC底盤(pán)域控制器功能演示蔚來(lái)汽車

而更為關(guān)鍵的是，通過(guò)自研底盤(pán)核心組件，蔚來(lái)終于解開(kāi)了外國(guó)供應(yīng)商封閉的“黑盒”。

在此之前，為了改進(jìn)初代車型的空懸體驗(yàn)，蔚來(lái)曾多次向德國(guó)供應(yīng)商提出打開(kāi)“黑盒”的請(qǐng)求，但均遭到了拒絕，對(duì)方質(zhì)疑一個(gè)新興的中國(guó)電動(dòng)車品牌是否有能力處理如此復(fù)雜的底盤(pán)技術(shù)。然而，通過(guò)自研底盤(pán)控制器，蔚來(lái)不僅解決了自身的問(wèn)題，也贏得了德國(guó)供應(yīng)商的重視，最終成功說(shuō)服對(duì)方向蔚來(lái)開(kāi)放了“黑盒”。蔚來(lái)數(shù)字體驗(yàn)負(fù)責(zé)人許斐曾表示：“通過(guò)NT2.0平臺(tái)的底盤(pán)自研，我們終于弄清了一代平臺(tái)空氣懸架的問(wèn)題?！?2020年4月30日，蔚來(lái)首次通過(guò)OTA（在線升級(jí)）向一代平臺(tái)的車主推送了底盤(pán)軟件更新，改善老車型的駕駛體驗(yàn)，并在后續(xù)的升級(jí)中優(yōu)化了空懸的體驗(yàn)。

蔚來(lái)公布為一代車型改善空懸的計(jì)劃蔚來(lái)汽車

在燃油車時(shí)代，“黑盒”是汽車行業(yè)十分普遍的交付模式，尤其是在空懸這種技術(shù)復(fù)雜的高端領(lǐng)域。供應(yīng)商通過(guò)給主機(jī)廠提供一套封閉系統(tǒng)的“黑盒”，以最大化地獲取利潤(rùn)，并從后續(xù)維護(hù)升級(jí)中持續(xù)攫取利潤(rùn)。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者對(duì)軟件功能的需求日益增長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛也對(duì)車企提出了更高的要求，傳統(tǒng)的“黑盒”模式，已經(jīng)越來(lái)越難以滿足需要，也不利于后續(xù)的迭代升級(jí)。

在采購(gòu)時(shí)，中國(guó)車企通常更傾向于“白盒”模式，供應(yīng)商提供開(kāi)放的軟硬件資源，允許主機(jī)廠進(jìn)行更加深入的定制與系統(tǒng)集成。

極氪曾與保隆合作開(kāi)發(fā)了雙腔空氣懸架系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)單腔設(shè)計(jì)，雙腔空懸在氣囊中多了一個(gè)額外的腔室，使得懸架的剛度和阻尼特性能夠更加精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)。然而，這種設(shè)計(jì)也增加了調(diào)校的復(fù)雜性?？纵x提供了雙腔空氣彈簧和閥泵的總成部分，而極氪的底盤(pán)架構(gòu)團(tuán)隊(duì)則獨(dú)立開(kāi)發(fā)了雙腔空氣懸架的控制系統(tǒng)軟件。雙方在合作中克服了諸多技術(shù)難題，最終在2023年3月成功將該系統(tǒng)應(yīng)用于極氪009 ME版的量產(chǎn)車型中，并隨后被搭載在2024款的極氪001和領(lǐng)克09等車型上。

通過(guò)空氣懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中的深度配合，一次次攜手攻克技術(shù)難關(guān)，車企和供應(yīng)商逐步培養(yǎng)出了更加成熟的專業(yè)人才隊(duì)伍，縮小了與國(guó)際一流供應(yīng)商之間的技術(shù)差距。

孔輝科技空懸在供車型孔輝科技

對(duì)這種“白盒交付”的合作形式，中國(guó)供應(yīng)商往往持更加開(kāi)放的態(tài)度，保隆科技的董事長(zhǎng)張祖秋曾表示，保隆既可以提供完整的集成方案，也可以只提供零部件，完全根據(jù)主機(jī)廠需求靈活應(yīng)對(duì)。保隆科技ECAS單元副總經(jīng)理李嶺也曾指出，不論是拆分供貨還是系統(tǒng)集成，保隆都不會(huì)用一個(gè)“黑盒子”系統(tǒng)，攫取超額的利潤(rùn)，保隆只賺取合理的利潤(rùn)。

而這股打開(kāi)黑盒的風(fēng)，最終還是吹到了歐美。

有蔚來(lái)汽車的內(nèi)部人士曾透露，從蔚來(lái)的第二代車型開(kāi)始，德國(guó)供應(yīng)商的空氣懸架方案也對(duì)其采取了開(kāi)源模式。如在蔚來(lái)的第二代車型ES7上，雖然其空懸仍然由與一代車型相同的德國(guó)供應(yīng)商提供，但交付的已經(jīng)是透明的“白盒”，主機(jī)廠不僅知道零部件的具體工作原理，還能對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的修改、優(yōu)化和定制，核心的底盤(pán)域控制器和控制軟件也都切換成了蔚來(lái)自研。

蔚來(lái)空懸發(fā)展的三個(gè)階段蔚來(lái)汽車

這些變化表明，在國(guó)際汽車供應(yīng)鏈中，中國(guó)車企的話語(yǔ)權(quán)正在逐步提升。通過(guò)自研核心技術(shù)，中國(guó)車企逐步贏得了曾經(jīng)“自負(fù)”的國(guó)際供應(yīng)商們的尊重。

從有到強(qiáng)

孔輝科技的CEO郭川曾說(shuō)：“嵐圖汽車給了孔輝門(mén)票，驗(yàn)證了孔輝多年的技術(shù)積累；理想幫助孔輝變成一家合格的汽車零部件供應(yīng)商?！?

2019年，理想決定在其下一代車型上搭載空氣懸架，最初也與德國(guó)大陸和威巴克兩家企業(yè)展開(kāi)了合作談判。理想汽車車輛工程副總裁劉立國(guó)曾回憶，當(dāng)時(shí)理想曾找過(guò)大陸和威巴克，但談判未能取得進(jìn)展。

德國(guó)大陸只愿意出售整套空氣懸架系統(tǒng)，且要求理想按照其標(biāo)準(zhǔn)適配車輛的其他硬件，拒絕根據(jù)理想的需求調(diào)整，理想需要為一個(gè)部件“削足適履”，重新設(shè)計(jì)整車架構(gòu)。

而威巴克則是對(duì)理想新車的銷量預(yù)期表示懷疑，只愿意按每個(gè)月5000臺(tái)的銷量進(jìn)行供貨。在他們看來(lái)，即便是寶馬、奔馳、奧迪這些德系豪華品牌，也很難在一款車型上，做出每月一萬(wàn)多套空氣懸架的出貨量。而一款中國(guó)新勢(shì)力的車，說(shuō)自己準(zhǔn)備賣每個(gè)月一萬(wàn)多輛，簡(jiǎn)直就是天方夜譚。

理想汽車提出，可以投資這些德國(guó)供應(yīng)商，并幫助其在中國(guó)建廠，也遭到了對(duì)方的拒絕。

在外國(guó)供應(yīng)商那碰壁的理想汽車，最終決定自己干，與孔輝和保隆達(dá)成了合作。

孔輝首次與理想汽車接觸時(shí)，雖然其已經(jīng)為其他車型量產(chǎn)空氣懸架系統(tǒng)兩個(gè)月，但產(chǎn)量并不大，經(jīng)驗(yàn)不足。盡管如此，理想汽車依然愿意支持本土供應(yīng)商，給予孔輝兩個(gè)車型的定點(diǎn)訂單。對(duì)此，孔輝義無(wú)反顧地大力投入，看好理想汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)。

為了彌補(bǔ)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的不足，孔輝專門(mén)為理想汽車建立了獨(dú)立的車間，投入了三條專用生產(chǎn)線，理想團(tuán)隊(duì)全程參與，從產(chǎn)線設(shè)備選型到工藝驗(yàn)證，確保生產(chǎn)的穩(wěn)定性和可靠性。與此同時(shí)，理想汽車的研發(fā)、采購(gòu)和質(zhì)量團(tuán)隊(duì)也深入產(chǎn)線，協(xié)助解決質(zhì)量和產(chǎn)能爬坡問(wèn)題。

在與保隆的合作中，保隆為理想開(kāi)放了二級(jí)供應(yīng)商的權(quán)限，允許理想深入Tier2甚至到Tier4的供應(yīng)鏈，直接參與質(zhì)量認(rèn)證，并共享產(chǎn)線智能監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，提前解決工藝和產(chǎn)能的瓶頸。在產(chǎn)能爬坡的關(guān)鍵期，理想團(tuán)隊(duì)甚至直接駐扎在孔輝和保隆的產(chǎn)線上，確保質(zhì)量和產(chǎn)能問(wèn)題得到及時(shí)解決。

站在當(dāng)時(shí)的角度看，孔輝、保隆和理想的合作無(wú)疑帶有一些“孤注一擲”的意味。車企聲稱自己每月能賣出一萬(wàn)多輛，供應(yīng)商也敢照著一萬(wàn)輛的預(yù)期備貨，支持如此巨大規(guī)模的量產(chǎn)。一旦未能達(dá)成銷量目標(biāo)，雙方都將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

然而這次，他們都賭對(duì)了。

孔輝為理想L7、L9車型提供空懸，而保隆則為理想L8車型提供空懸。2022年6月理想L9上市，9月理想L8上市，次年2月理想L7上市，三款車型一上市便成為了爆款。2022年，全球共售出了69萬(wàn)輛配備空氣懸架的車型，其中，中國(guó)市場(chǎng)占了23.8萬(wàn)輛，理想L系列占了19.8萬(wàn)輛。換句話說(shuō)，2022年在中國(guó)市場(chǎng)售出的配有空氣懸架的車型中，超過(guò)八成是理想L系列。

2022年空氣懸架市場(chǎng)理想汽車

理想L系列的成功，最終帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)空懸供應(yīng)商的崛起，僅用一年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)空懸供應(yīng)商在中國(guó)市場(chǎng)的份額，就超過(guò)了外國(guó)供應(yīng)商。

從外國(guó)到中國(guó)

在這一輪從傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)車企和供應(yīng)商們憑借其大膽的決策、敏銳的市場(chǎng)洞察力以及科研人員的不懈努力，打破了外國(guó)供應(yīng)商長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)空氣懸架的強(qiáng)勢(shì)崛起。

面對(duì)這一趨勢(shì)，外國(guó)供應(yīng)商或許會(huì)感到懊悔，因?yàn)樗麄冨e(cuò)估了中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γe(cuò)失了巨大的機(jī)會(huì)。然而，這種懊悔中可能也有一絲慶幸，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)空氣懸架的崛起，不僅沒(méi)有直接搶奪他們的市場(chǎng)，反而通過(guò)將曾經(jīng)只屬于百萬(wàn)級(jí)豪車的配置下探到10萬(wàn)或20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，開(kāi)辟了一個(gè)充滿想象空間的巨大市場(chǎng)。

如果外國(guó)供應(yīng)商們能及時(shí)重視中國(guó)市場(chǎng)，他們?nèi)匀挥袡C(jī)會(huì)分享這一高速增長(zhǎng)的蛋糕。

中國(guó)供應(yīng)商并非只是從大陸集團(tuán)和威巴克等外資供應(yīng)商手中搶奪市場(chǎng)，而是通過(guò)自主創(chuàng)新開(kāi)辟了新的市場(chǎng)空間。數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)空氣懸架市場(chǎng)的總出貨量為240,470套，其中外資供應(yīng)商威巴克占據(jù)35.8%的市場(chǎng)份額（88,323套），排名第一，德國(guó)大陸則以19.2%的市場(chǎng)份額（45,456套）位列第三。然而，到了2023年，中國(guó)空氣懸架市場(chǎng)的出貨量便猛增至563,834套，是去年的2.34倍。孔輝科技以250,979套裝機(jī)量超越威巴克，市場(chǎng)份額達(dá)到44.5%，僅一家企業(yè)的裝機(jī)量，便超過(guò)了去年全年之和；保隆科技則以116,530套裝機(jī)量排名第三，市場(chǎng)份額達(dá)20.7%。雖然外國(guó)空懸供應(yīng)商在中國(guó)的市場(chǎng)份額有所下降，但它們絕對(duì)的裝機(jī)量仍在增長(zhǎng)——威巴克增長(zhǎng)了38%，達(dá)到122,462套，大陸則增長(zhǎng)了2.8%，達(dá)到46,764套。

2022年-2023年，中國(guó)空氣懸架供應(yīng)商裝機(jī)量排行蓋世汽車

外國(guó)的空懸供應(yīng)商們，因他們對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的輕視，而付出了代價(jià)，但總體來(lái)看，中國(guó)空氣懸架的總體裝機(jī)率仍然較低，未來(lái)依舊充滿了機(jī)遇。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著空氣懸架車型的價(jià)格下探至20萬(wàn)元，預(yù)計(jì)到2025年，空氣懸架的裝機(jī)規(guī)模有望達(dá)到300萬(wàn)輛，總銷售額可達(dá)240億元。

為抓住這一輪機(jī)會(huì)，外資供應(yīng)商正加大在中國(guó)的投資。

2022年8月，大陸集團(tuán)位于常熟的電子懸架系統(tǒng)工廠啟動(dòng)了二期擴(kuò)建項(xiàng)目。該工廠自2020年開(kāi)始籌建，2021年投入運(yùn)營(yíng)，至2022年便進(jìn)入擴(kuò)建階段。顯然，隨著國(guó)內(nèi)空氣懸架市場(chǎng)的快速擴(kuò)展，大陸集團(tuán)正在加速相關(guān)投資和產(chǎn)能布局。據(jù)悉，常熟工廠一期項(xiàng)目主要生產(chǎn)空氣懸架模塊和空氣供給系統(tǒng)，而二期項(xiàng)目將在年產(chǎn)60萬(wàn)件空氣彈簧和10萬(wàn)件空氣供給系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，引入關(guān)鍵部件氣囊的生產(chǎn)線，全面完善空氣彈簧的本土生產(chǎn)體系，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將在2024年投入使用。

與此同時(shí)，威巴克也在2023年7月于重慶建立了一座新工廠，總投資達(dá)1.7億歐元，專注于生產(chǎn)NVH（噪音、振動(dòng)與聲振粗糙度）產(chǎn)品，包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、底盤(pán)襯套、隔振器和阻尼器。此外，威巴克還在無(wú)錫工廠實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧的本地化生產(chǎn)，這是該公司首次在中國(guó)生產(chǎn)這一空氣懸架的核心部件。

國(guó)產(chǎn)空氣懸架的崛起不僅是技術(shù)突破的象征，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的一個(gè)縮影。面對(duì)外資供應(yīng)商曾經(jīng)的壟斷與輕視，本土企業(yè)憑借堅(jiān)韌的毅力、技術(shù)創(chuàng)新和與車企的緊密合作，逐步打破了國(guó)外供應(yīng)商的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的飛躍。在這場(chǎng)蛻變中，不僅涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，還推動(dòng)了空氣懸架市場(chǎng)的下沉與普及，讓曾經(jīng)屬于頂級(jí)豪車的配置飛入了尋常百姓家，國(guó)產(chǎn)車的底盤(pán)水平，也在這一兩年的時(shí)間里突飛猛進(jìn)。通過(guò)對(duì)核心技術(shù)的自主研發(fā)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅為自己贏得了產(chǎn)業(yè)鏈上的話語(yǔ)權(quán)，還得到了全世界的尊重。

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