曾經(jīng)手握寶馬、大眾等巨額訂單，作為歐洲動(dòng)力電池最后獨(dú)苗的Northvolt近日黯然走向破產(chǎn)。有趣的是，盡管肩負(fù)著歐洲電池“獨(dú)立自主”重任，Northvolt仍然要依賴中國設(shè)備商的全套方案?？墒菍?duì)中國的不信任，又讓Northvolt處于極其“擰巴”的狀態(tài)中，最終死于產(chǎn)能無法落地。

      中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的崛起，恰恰提供了一個(gè)信任與合作的對(duì)照案例。鋰電池的生產(chǎn)工藝十分復(fù)雜，曾經(jīng)幾乎完全由日韓企業(yè)主導(dǎo)，中國企業(yè)既缺乏核心技術(shù)，也沒有足夠的資金支持。但就在過去的十幾年里，中國鋰電設(shè)備完成了從無到有、從小到大的蛻變，如今已占據(jù)全球三分之二份額，不僅靠卓越的技術(shù)創(chuàng)新能力、成本控制優(yōu)勢以及對(duì)市場需求的敏銳洞察，也是信任與協(xié)同精神的勝利。

      在中歐汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作與摩擦共存的敏感時(shí)期，Northvolt的破產(chǎn)，理應(yīng)讓歐洲人重新審視對(duì)華合作的價(jià)值。

2024年11月21日，歐洲最大的電池企業(yè)Northvolt（北伏）申請了破產(chǎn)保護(hù)。

Northvolt被稱作歐洲鋰電池產(chǎn)業(yè)“最后的希望”。在全球動(dòng)力電池基本被中日韓三國壟斷的情況下，美國尚有特斯拉保留顏面，作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)高地的歐洲，在此之前卻幾乎完全沒有自產(chǎn)電池的能力。

Northvolt曾被歐洲各界寄予厚望，其創(chuàng)始人彼得·卡爾松（Peter Carlsson）曾在特斯拉擔(dān)任供應(yīng)鏈主管，自2016年公司成立以來，陸續(xù)獲得了大眾、高盛近30億美元的投資，并得到了德國政府、瑞典政府以及歐盟委員會(huì)將近20億歐元的補(bǔ)貼擔(dān)保。在鼎盛時(shí)期，公司手握寶馬、大眾、沃爾沃、斯堪尼亞等大客戶價(jià)值超過550億美元的訂單，市場估值超過200億美元。

但在申請破產(chǎn)時(shí)，Northvolt賬面上只剩下3000萬美元現(xiàn)金，債務(wù)卻高達(dá)58億美元，所持現(xiàn)金僅夠維持一周的運(yùn)營。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的一家企業(yè)，為何最終卻背上巨額負(fù)債，走到了破產(chǎn)的境地？

“歐洲希望”為何破滅？

在鋰電池行業(yè)里，基本的要素?zé)o非是“工廠、員工、工藝、產(chǎn)品”。不幸的是，Northvolt幾乎在每個(gè)環(huán)節(jié)都踩了坑。

Northvolt將“環(huán)?！弊鳛橘u點(diǎn)，宣傳將生產(chǎn)“全世界最環(huán)保的電池”，為此將工廠選址放在了瑞典北極圈附近的謝萊夫特奧（Skellefte?），以利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的水電資源，并計(jì)劃到2030年生產(chǎn)的電池中50%來自回收的廢舊電池。

Northvolt位于瑞典謝萊夫特奧的工廠

這一策略看似完美契合了歐盟追求可持續(xù)發(fā)展的政治議程，卻忽略了當(dāng)?shù)丨h(huán)境對(duì)實(shí)際運(yùn)營可能帶來的復(fù)雜影響。

Northvolt的工廠選址過于偏遠(yuǎn)，當(dāng)?shù)囟鹃L達(dá)6到7個(gè)月，夜晚長達(dá)20多個(gè)小時(shí)。瑞典本就缺乏鋰電池相關(guān)人才和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，加之工廠選址又偏僻又寒冷，本地人都不愿意去，Northvolt不得不花高價(jià)，從全世界一百多個(gè)國家到處招募鋰電池相關(guān)的人才，不僅增加了成本負(fù)擔(dān)，還帶來了文化差異和語言障礙的問題，嚴(yán)重影響了團(tuán)隊(duì)內(nèi)部溝通效率及項(xiàng)目進(jìn)展速度。

對(duì)鋰電池工廠來說，選擇合適的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備是最重要的環(huán)節(jié)。當(dāng)時(shí)Northvolt面臨兩個(gè)選擇，一個(gè)是韓華、Jeil Machine、PNE、CIS等韓國設(shè)備商，一個(gè)是以先導(dǎo)智能為代表的中國設(shè)備商。但無論是從設(shè)備指標(biāo)參數(shù)，還是價(jià)格看，中國企業(yè)都是更好的選擇。于是，這家背負(fù)著“擺脫對(duì)中國鋰電池依賴”政治任務(wù)的歐洲公司，還是采購了大量中國制造的鋰電設(shè)備，并聘用了大量中國工程師。曾有Northvolt員工在社交媒體上透露，其工廠內(nèi)超過60%的鋰電制造設(shè)備都來自中國。而據(jù)Northvolt公司自己向瑞典當(dāng)局提交的文件顯示，自2020年以來，已有574名中國員工來到瑞典，為該公司工作。

Northvolt的高管雖然有供應(yīng)鏈管理的經(jīng)驗(yàn)，但卻對(duì)如何建造一座鋰電池廠一無所知，從工廠的搭建到設(shè)備的調(diào)試、量產(chǎn)都高度依賴中國設(shè)備以及中國工程師。但Northvolt卻拒絕在中國調(diào)試設(shè)備，堅(jiān)持要在瑞典工廠進(jìn)行，想讓中國工程師“手把手”地對(duì)當(dāng)?shù)貑T工進(jìn)行教學(xué)。

由于對(duì)設(shè)備和制造流程不熟悉，Northvolt在量產(chǎn)過程中事故頻發(fā)，從2019到2024年發(fā)生了26起嚴(yán)重事故，包括但不限于火災(zāi)、爆炸、員工吸入有毒氣體等等…

許多事故的原因非?！盎奶啤?，有曾在無錫先導(dǎo)工作的員工匿名透露，Northvolt的歐洲員工曾將中方提供用于電池化成設(shè)備的格子當(dāng)作“收納格”，存放干燥房里的雜物筆記本，導(dǎo)致物流線報(bào)錯(cuò)，歐洲員工不清楚原因，卻大罵說中方提供的設(shè)備有問題；有歐洲員工用普通吸塵器吸電池切割的金屬灰塵，導(dǎo)致出現(xiàn)爆炸死人的事故。一系列“低級(jí)錯(cuò)誤”不斷積累，讓Northvolt一連錯(cuò)過重要的交付節(jié)點(diǎn)，最終寶馬取消了價(jià)值近22億美元的訂單，Northvolt陷入了前所未有的困境。

自9月初以來，Northvolt公司每周生產(chǎn)的可運(yùn)輸電池?cái)?shù)量均低于其內(nèi)部目標(biāo) 路透社

Northvolt的破產(chǎn)并非偶然，它在很大程度上死于其自身的“擰巴”心態(tài)。

從戰(zhàn)略層面看，想成為一流電池企業(yè)的Northvolt，不得不依賴質(zhì)量更好、成本更有優(yōu)勢的中國設(shè)備，以構(gòu)建其競爭優(yōu)勢；但從政治的角度出發(fā)，其內(nèi)心深處又對(duì)中國的鋰電池設(shè)備與產(chǎn)業(yè)鏈充滿了猜忌與不信任，正是這種心態(tài)阻礙了雙方的合作。

有瑞典本地媒體曾報(bào)道，部分Northvolt高管曾懷疑中國設(shè)備中存在所謂的“后門”，擔(dān)心這些中國設(shè)備會(huì)被用來監(jiān)視或遠(yuǎn)程操控。所以每次遇到故障時(shí)，管理層都會(huì)首先考慮“外部因素”，懷疑中國合作方在“暗中破壞”，而不會(huì)首先反思是否是自己內(nèi)部誤操作導(dǎo)致。此外，當(dāng)?shù)孛襟w中還流傳著一種陰謀論，聲稱中國企業(yè)通過預(yù)設(shè)的軟件漏洞，故意破壞Northvolt生產(chǎn)線，目的是迫使該公司破產(chǎn)后再低價(jià)收購資產(chǎn)。

缺乏專業(yè)知識(shí)，又無法有效利用外部資源，最終讓Northvolt陷入了自我設(shè)限的困境之中。

離不開的鋰電設(shè)備

Northvolt的破產(chǎn)，揭示了一個(gè)長期以來被忽視的關(guān)鍵因素：產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的重要性。

即使有韓國設(shè)備商諸如Jeil Machine、PNE、CIS等可供選擇，但Northvolt還是最終選擇了從中國采購主要的鋰電設(shè)備，其背后一個(gè)主要的原因就在于，中國在鋰電設(shè)備這一領(lǐng)域所構(gòu)建的競爭優(yōu)勢實(shí)在太過明顯。

鋰電池的生產(chǎn)工藝十分復(fù)雜，大致可以分為前段（涉及攪拌、涂布、輥壓等）、中段（包括卷繞、疊片等）和后段（如化成、分容等）。其中前兩階段尤為關(guān)鍵，直接影響著電池極片的質(zhì)量及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一致性和穩(wěn)定性。

全球鋰電設(shè)備呈現(xiàn)出中國、日本與韓國三個(gè)國家的企業(yè)“三分天下”的格局。2023年，全球鋰電制造設(shè)備市場規(guī)模超過1800億元人民幣，其中中國鋰電制造設(shè)備市場規(guī)模約為1200億元人民幣，三分天下有其二。

和中國相比，日本、韓國的鋰電設(shè)備主要采購自中小企業(yè)，它們各自只專注于某一細(xì)分的領(lǐng)域，而中國鋰電設(shè)備商則基本都是大型企業(yè)，盡可能地覆蓋制造工藝的所有或大部分環(huán)節(jié)。目前中國鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到90%以上，關(guān)鍵工序裝備的國產(chǎn)化率在80%以上，部分設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)和品質(zhì)甚至達(dá)到或超過國際先進(jìn)水平。

主要鋰電設(shè)備企業(yè)覆蓋的工藝環(huán)節(jié)

從這個(gè)意義上說，中國鋰電設(shè)備企業(yè)的競爭優(yōu)勢是顯著的：在設(shè)備技術(shù)指標(biāo)接近或者超越的同時(shí)，還通過對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的“橫向整合”實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，盡可能地降低成本、提高生產(chǎn)效率，在產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格上都有極強(qiáng)的競爭力。

但在過去很長時(shí)間里，日韓鋰電設(shè)備企業(yè)都處于行業(yè)里更領(lǐng)先的地位，它們憑借早期的技術(shù)積累和持續(xù)的研發(fā)投入，建立了顯著的競爭優(yōu)勢。中國鋰電設(shè)備能從落后到追趕，再到超越，一方面得益于國內(nèi)龐大的電子設(shè)備、新能源車市場需求，但在另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游、以及跨產(chǎn)業(yè)鏈之間的充分信任、緊密配合同樣不能忽視。

中國、韓國、日本主要鋰電池設(shè)備企業(yè)成立年份

以2013年為界，中國的鋰電設(shè)備發(fā)展可以分為前后兩個(gè)階段。

早期的中國鋰電池生產(chǎn)以手工制造為主，生產(chǎn)商依賴從國外進(jìn)口的設(shè)備，這些進(jìn)口設(shè)備往往型號(hào)老、價(jià)格貴，在操作系統(tǒng)和售后服務(wù)方面也有許多不足。2007年后，3C數(shù)碼、電動(dòng)玩具和軍工領(lǐng)域的興起，推動(dòng)了國內(nèi)鋰電池需求的增長。松下、索尼等外資企業(yè)也陸續(xù)來華建廠，一方面為本土企業(yè)帶來了競爭的壓力，另一方面，也帶來了先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。

優(yōu)秀的國際企業(yè)既是競爭對(duì)手也是老師，面對(duì)龐大的市場需求和國際競爭的壓力，中國本土的鋰電設(shè)備商加大了對(duì)技術(shù)的投入，并且通過聘請日本、韓國專家，提高自身的技術(shù)水平，國產(chǎn)鋰電設(shè)備開始出現(xiàn)從無到有的突破。

2013年后，新能源車快速崛起，與持續(xù)增長的消費(fèi)電子市場共同構(gòu)成了推動(dòng)鋰電設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“雙極”。消費(fèi)電子和新能源汽車對(duì)電池性能提出了更高的要求，單純采用外國進(jìn)口設(shè)備，已經(jīng)逐漸滿足不了國內(nèi)的電池企業(yè)：一方面是外國設(shè)備對(duì)原材料的質(zhì)量要求較高，部分國產(chǎn)原材料無法使用；另一方面是進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格昂貴、交貨周期長，且通常按照單一電池型號(hào)設(shè)計(jì)，難以靈活應(yīng)對(duì)國內(nèi)市場上頻繁變換的產(chǎn)品型號(hào)。

一些鋰電設(shè)備制造商抓住機(jī)遇，在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰電設(shè)備，不僅實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化控制，還能支持大規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)，大大提升了國產(chǎn)鋰電池裝備的整體競爭力，推動(dòng)中國鋰電設(shè)備逐步接近，甚至達(dá)到國際先進(jìn)水平。

信任、協(xié)同、合作

在這一過程中，上游的鋰電池設(shè)備商與下游的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之間形成了緊密的合作關(guān)系，這種合作不僅促進(jìn)了技術(shù)的革新，也推動(dòng)了企業(yè)的共同成長。

以前面所提到的無錫先導(dǎo)智能為例，這家如今中國市值最高的鋰電制造設(shè)備企業(yè)，成立時(shí)只是一家專做電容器設(shè)備的無錫小廠，這是一種具有充放電功能的基礎(chǔ)電子元器件。

在電容器的制作過程中，最重要的被稱作“卷繞”的步驟，這一領(lǐng)域過去曾長期被美國和意大利企業(yè)所壟斷，先導(dǎo)智能從半自動(dòng)卷繞機(jī)開始，歷時(shí)六年多時(shí)間，突破了歐美企業(yè)的技術(shù)壁壘，成功研發(fā)出自動(dòng)卷繞機(jī)技術(shù)，并成功為歐美一流企業(yè)供貨。

2008年，先導(dǎo)智能跨行業(yè)進(jìn)入鋰電池設(shè)備領(lǐng)域。而在鋰電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，卷繞同樣是核心的一大步驟，并且與電容器的卷繞工藝有諸多共通之處。憑借在電容器業(yè)務(wù)中積累的自動(dòng)卷繞、高速分切等技術(shù)，先導(dǎo)智能迅速在行業(yè)中也建立了領(lǐng)先優(yōu)勢，并且向其他工藝環(huán)節(jié)延伸，攻克了包括自動(dòng)焊接、自動(dòng)貼膠、真空注液等多個(gè)鋰電池設(shè)備領(lǐng)域的核心技術(shù)，并大幅領(lǐng)先于其他競爭對(duì)手。

先導(dǎo)智能的EV電芯自動(dòng)卷繞機(jī) 先導(dǎo)智能

2012年，蘋果公司向供應(yīng)商ATL（寧德時(shí)代的前身）提出變更電池設(shè)計(jì)的需求，需要新的設(shè)備。卷繞機(jī)是鋰電池生產(chǎn)中十分關(guān)鍵，但同時(shí)也是國產(chǎn)化率最低的環(huán)節(jié)，當(dāng)時(shí)高端的卷繞機(jī)市場基本被日本CKD、皆藤以及韓國KOEM等國際品牌占據(jù)，但這些進(jìn)口設(shè)備價(jià)格昂貴，且售后服務(wù)也難以滿足國內(nèi)廠家需求，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高企且規(guī)?；茝V存在困難。

經(jīng)過仔細(xì)考察后，ATL最終選擇了國內(nèi)在卷繞機(jī)技術(shù)上領(lǐng)先的先導(dǎo)智能作為合作對(duì)象。兩年后，先導(dǎo)智能向ATL旗下的東莞新能源與寧德新能源交付了鋰電設(shè)備，當(dāng)年ATL對(duì)先導(dǎo)智能的營收貢獻(xiàn)就超過了40%。這次合作不僅為先導(dǎo)智能帶來了可觀的收入，也為其贏得了進(jìn)入寧德時(shí)代供貨渠道的機(jī)會(huì)。2014年，寧德時(shí)代與先導(dǎo)智能簽訂了為期三年的采購合同，總金額達(dá)到5996.9萬元，先導(dǎo)智能開始為寧德時(shí)代提供包括卷繞機(jī)和分條機(jī)在內(nèi)的關(guān)鍵設(shè)備。

這對(duì)先導(dǎo)智能后來的發(fā)展十分重要。因?yàn)殇囯姵厥且环N高度“非標(biāo)準(zhǔn)化”的產(chǎn)品，其規(guī)格、尺寸、材料和性能因不同應(yīng)用（如數(shù)碼設(shè)備、電動(dòng)汽車）而異。這種多樣性要求鋰電池生產(chǎn)商根據(jù)自身工藝特點(diǎn)，向設(shè)備制造商定制個(gè)性化的生產(chǎn)設(shè)備。由于保持產(chǎn)品質(zhì)量一致性及技術(shù)保密的需要，一旦下游的鋰電池廠商選定設(shè)備供應(yīng)商，雙方往往會(huì)形成長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，除非出現(xiàn)重大問題，否則不會(huì)輕易更換供應(yīng)商。但反過來說，鋰電池廠商在選擇設(shè)備供應(yīng)商時(shí)，往往也會(huì)極為謹(jǐn)慎，從研發(fā)設(shè)計(jì)水平、生產(chǎn)工藝掌握程度、售后服務(wù)能力到銷售記錄和產(chǎn)品質(zhì)量等多個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)估。

作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池企業(yè)，寧德時(shí)代本身也擁有深厚的卷繞技術(shù)積累，通過為寧德時(shí)代定制設(shè)備，先導(dǎo)智能自身的技術(shù)水平也得到了提升，先導(dǎo)智能在國內(nèi)卷繞機(jī)市場的份額迅速上升，到2018年市占率已經(jīng)達(dá)到了60%。2019年和2020年，先導(dǎo)智能銷售給寧德時(shí)代的鋰電設(shè)備占其鋰電設(shè)備總銷售額的比例分別為47.48%和48.49%，也占據(jù)了其出貨量的“半壁江山”。

從這個(gè)意義上說，既是先導(dǎo)智能成就了寧德時(shí)代，也是寧德時(shí)代成就了先導(dǎo)智能。一流的鋰電池企業(yè)和一流的上游設(shè)備商，往往能夠通過緊密合作，互相成就，達(dá)到前所未有的高度。雙方的“朋友圈”，也會(huì)在這個(gè)過程中不斷地?cái)U(kuò)大。

曾有先導(dǎo)智能的高管透露：為特斯拉提供動(dòng)力電池的松下由于產(chǎn)能不足，曾在全世界尋找合適的設(shè)備商，并向先導(dǎo)智能提出要求，希望卷繞機(jī)每分鐘能夠生產(chǎn)30個(gè)18650電池。這個(gè)要求過于苛刻，甚至松下自己都做不到，當(dāng)時(shí)松下自己的設(shè)備也只能做到每分鐘約20個(gè)的水平。但先導(dǎo)智能通過兩年時(shí)間不斷地調(diào)試改進(jìn)，成功實(shí)現(xiàn)了松下要求的性能指標(biāo)，并在2018年成為特斯拉在中國唯一的電芯設(shè)備供應(yīng)商。

時(shí)至今日，先導(dǎo)智能也仍是寧德時(shí)代緊密的合作伙伴。2018年，寧德時(shí)代曾宣布投資2.4億，在德國建立電池生產(chǎn)基地，2019年底工廠正式開始動(dòng)工；2020年9月，先導(dǎo)智能宣布在德國設(shè)立全資子公司Lead Intelligent Equipment (Deutschland) GmbH，以支持其在海外的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，為其提供核心的鋰電設(shè)備、技術(shù)支持和服務(wù)。同時(shí)，寧德時(shí)代也宣布入股先導(dǎo)智能，成為其第二大股東，在電池設(shè)備采購、技術(shù)交流以及生產(chǎn)工藝改進(jìn)等領(lǐng)域進(jìn)行全面的合作。

寧德時(shí)代入股先導(dǎo)智能，先導(dǎo)智能在德國設(shè)立子公司

2021年2月，寧德時(shí)代與先導(dǎo)智能簽署戰(zhàn)略合作補(bǔ)充協(xié)議，寧德時(shí)代鼓勵(lì)先導(dǎo)智能參與新電池技術(shù)研發(fā)流程中的DVT（Design Verification Test，即設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試）階段，共同研發(fā)并提供相應(yīng)的設(shè)備支持。借助寧德時(shí)代在前沿電池技術(shù)路線上的指導(dǎo)和設(shè)備使用反饋，先導(dǎo)智能能夠更深入地理解鋰電生產(chǎn)工藝，增強(qiáng)對(duì)新技術(shù)趨勢的敏感度，從而節(jié)約大量研發(fā)資源，加快設(shè)備優(yōu)化進(jìn)程。此外，寧德時(shí)代還承諾為先導(dǎo)智能開拓汽車客戶銷售PACK產(chǎn)線產(chǎn)品提供便利，進(jìn)一步鞏固了兩者之間的緊密聯(lián)系。就在不久前的12月1日，先導(dǎo)智能與寧德時(shí)代再次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在固態(tài)電池、鈣鈦礦等新領(lǐng)域展開技術(shù)合作，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

2021年2月，先導(dǎo)智能與寧德時(shí)代合作補(bǔ)充協(xié)議

超越競爭

從引進(jìn)技術(shù)到自主創(chuàng)新，從單一設(shè)備供應(yīng)商成長為系統(tǒng)集成解決方案提供商，中國企業(yè)在短短數(shù)十年間完成了對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)。這背后，是無數(shù)個(gè)像無錫先導(dǎo)智能與寧德時(shí)代這樣的企業(yè)，通過長期的戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的真實(shí)寫照。這些企業(yè)之間的深度合作，不僅促進(jìn)了技術(shù)的迭代更新，更為中國鋰電產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)贏得了競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。

2023年1月，寧德時(shí)代位于德國圖林根州的首個(gè)海外工廠正式投產(chǎn)，中國鋰電企業(yè)開始在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。這座工廠初期產(chǎn)能為14GWh，足以滿足數(shù)十萬輛電動(dòng)汽車的動(dòng)力需求，主要客戶包括寶馬、戴姆勒等歐洲知名汽車制造商。與此同時(shí)，無錫先導(dǎo)智能作為寧德時(shí)代的核心設(shè)備供應(yīng)商，不僅為其德國工廠提供了先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，還派駐技術(shù)團(tuán)隊(duì)提供現(xiàn)場支持，確保生產(chǎn)線高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

寧德時(shí)代位于德國的工廠

在同一年的9月，另一家中國鋰電企業(yè)，合肥國軒高科在德國哥廷根的鋰電池工廠也已經(jīng)順利啟動(dòng)，規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)20GWh，首期5GWh產(chǎn)線已順利投產(chǎn)。這座工廠原本是博世的制造基地，擁有六十多年的歷史，但由于燃油車市場日漸萎縮，博世一度考慮過關(guān)閉此地并進(jìn)行裁員，但國軒高科接手后將其改造成了電池工廠，從而避免了一次大規(guī)模失業(yè)潮。

此外，國軒高科還與大眾汽車在薩爾茨吉特共建一座20GWh的電池工廠，預(yù)計(jì)于2025年投入運(yùn)營。該項(xiàng)目原計(jì)劃由大眾和Northvolt合作開發(fā)，但在Northvolt中途退出后，機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)給了國軒高科。這座工廠將采用雙方合作開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)電芯技術(shù)，國軒高科將在電池制造工藝和工廠技術(shù)規(guī)劃方面提供支持，而中國的先導(dǎo)智能和贏合科技則為其提供了一系列關(guān)鍵的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備及服務(wù)。

大眾薩爾茨吉特電池工廠開工儀式 大眾集團(tuán)

這些成功的案例充分證明，通過與中國企業(yè)的深度合作，歐洲不僅能夠迅速獲取高質(zhì)量的電池產(chǎn)品和技術(shù)支持，還可以加速自身的電動(dòng)化進(jìn)程，更好地應(yīng)對(duì)全球氣候變化的挑戰(zhàn)。鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從來都不是一蹴而就的個(gè)人英雄主義故事，而是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)、資源整合的結(jié)果。

中國鋰電設(shè)備行業(yè)從落后到趕超的歷史，正是這種合作精神的體現(xiàn)。在這一過程中，跨產(chǎn)業(yè)鏈的知識(shí)轉(zhuǎn)移與技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密合作、開放的技術(shù)交流以及長期的合作信任，構(gòu)成了推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和市場突破的關(guān)鍵要素。

站在這個(gè)角度上，再回看Northvolt失敗的故事，或許它也為我們提供了一種截然不同的視角：當(dāng)信任缺失時(shí)，即便是最具雄心壯志的項(xiàng)目也可能遭遇重重困難。Northvolt的失敗，不僅僅是某一家公司的挫折，更是全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中合作與信任缺失的一個(gè)警示案例。它告誡我們，在快速發(fā)展的技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，獨(dú)立與合作之間并非絕對(duì)的對(duì)立面，而是需要找到平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)共存。鋰電設(shè)備制造的未來，不僅僅取決于技術(shù)的進(jìn)步和市場的拓展，更重要的是全球產(chǎn)業(yè)鏈的智慧協(xié)作。只有當(dāng)各方建立起堅(jiān)實(shí)的信任基礎(chǔ)，未來的創(chuàng)新與進(jìn)步才能水到渠成。

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