04

理想是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的。

2017年，前面所說的西藏雙湖縣鄉(xiāng)鄉(xiāng)通郵，投遞郵件總量達到了37905件。

可是所有網(wǎng)點的收入加起來卻不到1000元，成本則高達17.46萬元，而這樣類似的網(wǎng)點還有上萬個。

看著郵政為了履行社會責任承擔著本不應該承擔的虧損，國家也是看在眼里，急在心里。

既然扶上馬，那就再送一程吧。

既然基層郵政業(yè)務的虧損不可避免，那就發(fā)力金融業(yè)務。

當時的郵儲儲蓄所，也就是現(xiàn)在郵儲銀行的前身獲得了國家特別的優(yōu)待，允許其吸收存款后轉存進人民銀行后，人民銀行給一個比存款利息更高的利率。

這樣做的目的，一方面是讓郵政儲蓄獲得固定的收益，一方面也是解決了廣大邊遠山區(qū)人民的存款需求，這種央媽喂奶式扶持在中國銀行歷史上也算空前。

隨后在國家的扶持下，2007年，郵儲銀行成立掛牌上市，2012年完成股份制改造，2016年香港上市，2019年A股上市，成為了有4萬個網(wǎng)點，服務6億客戶的巨無霸。 在金融業(yè)務的支持下，郵政終于逐步開始實現(xiàn)自我造血，業(yè)務逐漸有了起色。

大家可能以為郵政現(xiàn)在盈利純靠金融業(yè)務輸血。

但是實際上，郵政吃到了第二波電商時代的紅利。

隨著電商競爭格局的日益激烈，發(fā)展三四五線城市業(yè)務成了越來越多電商的共識，可是傳統(tǒng)快遞公司都因為成本問題，不愿意在基層設點，哪怕在基層設點也是外包業(yè)務，基層加價派送，要求上門取件的亂象屢見不鮮。

這時候中國郵政在基層的渠道，成為了農村快遞業(yè)務中的最大利器，堪比快遞界拼多多，對傳統(tǒng)快遞公司形成了降維打擊。

不僅如此，作為中國唯一的萬國郵政聯(lián)盟成員，中國郵政為廣大中國跨境賣家提供了巨大的便利。

這里就要說道萬國郵聯(lián)有個強制性的機制：

從A國寄東西到B國，A國郵政將東西運到B國后，將由B國郵政繼續(xù)運送，而B國的運費只能按照（略高于）A國的郵費標準收費。

在歐美的電商網(wǎng)站購買中國的商品，買家只需要出幾塊人民幣就能收到，看似中國郵政賠了錢，實際目的地國的郵政虧得更多。

其中最大的商品銷售地美國郵政，更是被中國賣家薅羊毛薅到吐血，美國郵政也是全球主要郵政集團中唯一虧損的企業(yè)。

前美國總統(tǒng)特朗普對此咬牙切齒，甚至威脅要退出萬國郵政聯(lián)盟。

中國郵政是自己吃小虧，養(yǎng)活了中國龐大的跨境中小賣家。

05

自古以來，郵政作為緊依道路的信息傳輸系統(tǒng)，一直是國之命脈，承擔著信息傳達、貨運中轉傳送的功能。

抗戰(zhàn)年代永不消逝的電波，一封封雞毛信架起了信息傳送的天橋，為新中國的建立創(chuàng)下了汗馬功勞。

如今，隨著時代的發(fā)展，隨著一代代郵政人的努力，中國郵政已經(jīng)擁有32架貨運飛機，292輛火車郵廂，7.1萬輛郵運汽車，9.2萬臺智能包裹柜、2.5萬條郵路，5.4萬處郵政支局所，60余萬處便民服務加盟點、600多家主題郵局，做到了全國范圍內全覆蓋投送，服務滿意度穩(wěn)居行業(yè)前茅。

在中國，只有兩個快遞可以做到無差別任意地點都能投送，一個是東風快遞，另一個就是郵政快遞，在農村遍地開花的中國郵政，此時高調宣布加入一二線城市戰(zhàn)局，大家是否會支持使用郵政的業(yè)務呢？

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