【觀察者網(wǎng) 綜合報道】10月10日下午，習近平主持召開中央財經(jīng)委員會第三次會議。

會上提到的一個重大事件吸引了外界注意——規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，并明確要求“一定要把這件大事辦成辦好”。

會議指出，規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，是促進民族團結(jié)、維護國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。

當天，中國鐵路總公司也列席匯報工作。

截圖來自新聞聯(lián)播

川藏鐵路始于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江達、昌都、八宿縣邦達鎮(zhèn)、林芝、山南，最終到達西藏拉薩，全線運營長度1838公里，橋隧總長占線路全長的81%，總投資2700億。建成后，從成都開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時。

修建這條鐵路，是沿線群眾和中國幾代鐵路人的夙愿。從上世紀50年代起勘察，因難度過大而擱置、后又重啟，直到2014年才開始逐步分段修建。全線呈臺階式“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米。

因此，川藏鐵路被譽為除青藏鐵路外的另一條“神奇天路”，無疑也是“最難建的鐵路”。

中央多次釋出信息

事實上，在10日正式定調(diào)這一“世紀工程”全面啟動之前，中央已在多個場合作出明確表態(tài)。

今年7月26日，國務(wù)院總理李克強首次考察西藏，行程中的一站便是山南市川藏鐵路拉林段施工現(xiàn)場。

李克強在現(xiàn)場表示，川藏鐵路將帶動巨大的經(jīng)濟和社會效益，是我們早已看準、遲早要建的有效投資項目。我國目前發(fā)展不平衡，中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，要加快補齊這個短板；并指出，目前已具備全線開工的條件。

7月26日，李克強考察拉林鐵路施工現(xiàn)場。圖片來自中國西藏網(wǎng)

結(jié)束考察不到一個月，8月21日，李克強主持國務(wù)院西部地區(qū)開發(fā)領(lǐng)導小組會議時再次提到加快開工建設(shè)川藏鐵路等大通道；要將調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和擴大內(nèi)需更好結(jié)合起來，突出重點補短板，抓緊推進一批西部急需、符合國家規(guī)劃的重大工程建設(shè)。

這兩次會議都將西部重大基礎(chǔ)工程與“補短板”并提。同樣，7月31日的中共中央政治局會議在部署下半年經(jīng)濟工作時也強調(diào)，要“把補短板作為當前深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點任務(wù)，加大基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補短板的力度”。

從川藏鐵路項目規(guī)模來看，將對我國未來基建投資的整體表現(xiàn)起到提振作用。鐵路作為民生工程也與西南脫貧息息相關(guān)，在這片區(qū)域，被認定為國家集中連片特困地區(qū)的包括西藏區(qū)、烏蒙山區(qū)等。

此外，與中央決策高層會議幾乎同時進行的是川藏鐵路技術(shù)工程會議。

8月22日至23日，中鐵二院承辦的“復雜艱險山區(qū)高速鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)”學術(shù)研討會在成都舉行，6位工程院院士、近300名專家出席。

9月10日，中鐵總公司召開新建川藏鐵路雅安至林芝段預(yù)可行性研究評審會，總公司黨組書記陸東福致辭。中鐵二院就新建川藏鐵路雅安至林芝段預(yù)可行性研究作匯報。

之后，有了10月10日這次中央會議的最終定調(diào)。

啟動規(guī)劃意味著什么？

川藏鐵路全線將近1800公里，設(shè)計速度為200km/h，部分路段限速160km/h。全線工程分四段進行：

成都——雅安段：41.184 km，2014年底開工，總工期3年，預(yù)計2018年通車；

雅安——康定段：299.482 km，已完成可行性研究工作，總工期8年；

康定——林芝段：998.61 km，已完成預(yù)可研工作，總工期8年；

拉薩——林芝段：403.11 km，2014年底開工建設(shè)，路基主體工程已順利完工，預(yù)計2021年通車。

截圖來自四川省人民政府網(wǎng)站

截圖來自中國西藏網(wǎng)

從最近媒體的集中報道來看，成都——雅安段、拉薩——林芝段的施工目前基本穩(wěn)定進行。

但這兩個路段分別位于川、藏各自省區(qū)境內(nèi)，連接兩省區(qū)的艱巨工程——林芝到雅安段尚未正式開工，而這便是10月10日會議上提到的“規(guī)劃川藏鐵路”的核心內(nèi)容。

川藏鐵路拉林段示意圖

川藏鐵路成雅段示意圖