【觀察者網(wǎng) 綜合報(bào)道】《金融時(shí)報(bào)》9月28日刊文稱，為證明加征關(guān)稅的合理性，美國(guó)總統(tǒng)特朗普手下的政府官員一直聚焦于中國(guó)在人工智能和機(jī)器人技術(shù)等高科技領(lǐng)域的進(jìn)步。但在短期內(nèi)，實(shí)際上是生產(chǎn)車輛零部件、電機(jī)，以及建筑機(jī)械等中等技術(shù)含量產(chǎn)品的中國(guó)企業(yè)在迅速贏得市場(chǎng)份額。中等技術(shù)含量產(chǎn)品的生產(chǎn)幫助中國(guó)出口向價(jià)值鏈上游攀升。

各地區(qū)中端高科技產(chǎn)業(yè)出口對(duì)比 圖片來源：《金融時(shí)報(bào)》

中端高科技產(chǎn)業(yè) 中國(guó)占全球主導(dǎo)地位

在金融危機(jī)后的這十年，中國(guó)出口展現(xiàn)了極強(qiáng)的韌性。自2009年超越德國(guó)成為全球頭號(hào)商品出口國(guó)之后，中國(guó)出口以5%的年均速度保持增長(zhǎng)，而同期全球出口年增長(zhǎng)率不足2%。

過去十年間，中國(guó)制造業(yè)出口份額從12%增加到18%。中國(guó)加入WTO后，生產(chǎn)與出口規(guī)模的擴(kuò)大加速了發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的下滑。美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局(US National Bureau of Economic Research)的一項(xiàng)研究認(rèn)為，2002年到2012年，中國(guó)向美國(guó)出口商品導(dǎo)致美國(guó)流失了200萬至240萬份工作崗位。

中歐國(guó)際工商學(xué)院教授許斌表示：“中國(guó)企業(yè)正拋棄低端商品，轉(zhuǎn)向中端商品，這一轉(zhuǎn)變實(shí)際上是很快的。我估計(jì)美國(guó)關(guān)稅的最終效果將是讓這一升級(jí)加速。中國(guó)企業(yè)可能會(huì)被迫升級(jí)它們的產(chǎn)品線，以抵消（關(guān)稅的）負(fù)面影響。”

美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)(National Science Foundation)發(fā)布的《美國(guó)科學(xué)與工程指標(biāo)2018》數(shù)據(jù)顯示：隨著企業(yè)持續(xù)投資研發(fā)設(shè)施并與學(xué)術(shù)界的合作增加，中國(guó)的工業(yè)有望向新興和復(fù)雜的技術(shù)方向發(fā)展。在中端高科技產(chǎn)業(yè)，中國(guó)現(xiàn)在占主導(dǎo)地位，其全球份額在過去十年間幾乎增長(zhǎng)了兩倍，達(dá)到32%，在2009年超過了美國(guó)，2012年又超過了歐盟。

特定地區(qū)，國(guó)家或經(jīng)濟(jì)體的中高端制造業(yè)產(chǎn)出：2003-16 圖片來源：美國(guó)工程與科學(xué)指標(biāo)2018

中國(guó)向價(jià)值鏈上游攀升主要是在資本品（用于制造其他商品的商品）和零部件領(lǐng)域。其中，大部分增長(zhǎng)來自民營(yíng)企業(yè)。

中國(guó)在全球推土機(jī)出口中的份額從十年前的僅2%增長(zhǎng)到近10%，三一集團(tuán)國(guó)際總部總監(jiān)周萬春表示：“三一產(chǎn)品在質(zhì)量和性能上已達(dá)到了日本的水平，而我們的服務(wù)甚至比他們還要好，因此我們?cè)跂|南亞國(guó)家非常有競(jìng)爭(zhēng)力。我們挖掘機(jī)的價(jià)格高于韓國(guó)產(chǎn)品，因此我們并不僅僅是在靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)?！倍@并不是個(gè)例：過去十年中，中國(guó)對(duì)經(jīng)合組織(OECD)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體俱樂部以外國(guó)家的出口份額從43%上升到了48%。

中國(guó)出口對(duì)象國(guó)家的比重 圖片來源：《金融時(shí)報(bào)》

寧波精達(dá)機(jī)電向歐美汽車零部件制造商出口用于生產(chǎn)車載空調(diào)的設(shè)備，去年的海外銷售額超過1億美元。十年前，它在接手一家破產(chǎn)英國(guó)公司的員工后進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。該企業(yè)的管理人員馬克?福斯特(Mark Forster)表示，金融危機(jī)后汽車零部件行業(yè)開始向中國(guó)轉(zhuǎn)移。“從技術(shù)上講，這些產(chǎn)品比我們以前在英國(guó)生產(chǎn)的更好。”

產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)改變貿(mào)易格局

中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更復(fù)雜的產(chǎn)品，改變了中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的貿(mào)易。過去十年中，中國(guó)出口美國(guó)的商品中電信和運(yùn)輸設(shè)備以及汽車零部件所占比例增長(zhǎng)，而紡織品和鞋類所占比例縮減。根據(jù)世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)，2007年至2016年，中國(guó)在全球資本品市場(chǎng)的份額從大約5%上升到20%。同時(shí)，美的、TCL和海信等消費(fèi)品生產(chǎn)商的海外市場(chǎng)份額也在上升。

過去，中國(guó)出口的機(jī)械所需的大量零部件都是其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體制造的。中國(guó)只負(fù)責(zé)零部件的最終裝配，也被稱為“加工”貿(mào)易。

然而，這類貿(mào)易在中國(guó)出口中所占份額已有所減少，從十年前的46%左右下降到今天的35%。據(jù)估算，中國(guó)出口商品的國(guó)產(chǎn)化率已從十年前的約60%上升至約80%。

受中國(guó)進(jìn)入中等技術(shù)含量領(lǐng)域威脅最大的，可能是中國(guó)的東亞鄰國(guó)。在金融危機(jī)爆發(fā)前的十年里，曾出現(xiàn)過一個(gè)三角貿(mào)易，日本、韓國(guó)和臺(tái)灣憑借對(duì)華零部件出口保持著高額對(duì)華貿(mào)易順差。但近年來，要靠進(jìn)口的產(chǎn)品很多都可以在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)了，中國(guó)對(duì)這幾國(guó)的貿(mào)易逆差從2013年開始收縮。

技術(shù)前沿不占優(yōu)勢(shì) 差距仍然存在

盡管中國(guó)在中等技術(shù)產(chǎn)品上的表現(xiàn)日益突出，但值得注意的是，中國(guó)離高科技制造業(yè)前沿仍有很大距離。實(shí)際上，在計(jì)算機(jī)芯片、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和乘用車的出口市場(chǎng)上，中國(guó)幾乎無足輕重。在其參與競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，中國(guó)出口產(chǎn)品往往還是靠?jī)r(jià)格取勝，而質(zhì)量也并非最佳。

許斌教授表示：“中國(guó)企業(yè)正在升級(jí)到生產(chǎn)中高端產(chǎn)品，但仍依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，這些產(chǎn)品很多是德國(guó)和日本產(chǎn)品的“低配版”，在發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體還是很受歡迎的?！?