對這些企業(yè)來說，在華生產電動汽車有3個優(yōu)勢：可以在當前的全球貿易局勢下避開沉重關稅；中國是全球最大的電動汽車市場；但更重要的是，作為該領域的核心技術部分，鋰電池產業(yè)在中國風生水起。

全球有近三分之二的電動車鋰電池是在中國生產的，而歐洲生產的鋰電池只占市場的1%。國際咨詢公司伍德-麥肯茲（Wood Mackenzie）認為，“哪里的鋰電池生產的最多，就在哪兒造車，這個邏輯很簡單”。

歐盟近年來也開始重視本土的鋰電池產業(yè)。歐盟委員會剛在10月15日宣布增加鋰電池生產的政府補助。即便如此，一些歐洲鋰電池生產商還是更愿意來中國發(fā)展。

本月中旬，國務院總理李克強訪問荷蘭期間和該國首相呂特簽署合作文件。荷蘭鋰電池公司Lithium Werks在16日宣布，將在浙江嘉善投資18億美元，和中企合資建廠——預計每年所產生的電池裝機總量可供16萬臺車使用。

荷蘭Lithium Werks和中企簽訂合作項目 圖自Lithium Werks官網

Lithium Wreks總裁科倫（Kees Koolen）認為，公司選擇走這步棋，就是因為中國的基建更好，辦廠所需走的程序更加簡化：“中國政府在這個行業(yè)更有遠見，歐洲就沒有，各種條條框框的，要花很多時間?！?

CNN援引的很多專家都認為，歐洲在鋰電池領域的起步反應太晚，是因為歐洲車企對傳統車型有一種“思維上的迷戀”。“他們之前就沒把電動車當回事，”瑞典咨詢企業(yè)EV-Volumes創(chuàng)始人艾爾勒（Viktor Irle）覺得，在很長一段時間內，這些大牌廠商“只知道生產汽油車。”

大眾計劃對華投資120億美元，用于生產電動車型 圖自CNN

另一方面，CNN稱中國車企早先一步，已經和澳大利亞、智利、阿根廷等富礦國家談妥了電池原材料（鋰、鈷等）的供應合作。這使得中國鋰電池產能在2020年將占全世界的62%。艾爾勒對此很有感觸：如果歐洲企業(yè)還向建立自己的鋰電池產業(yè)的話，已經太晚了，“這輛車已經開走了。”

CNN認為，歐洲在這個領域對抗中國，恐怕只有一條路可走，就是像當年對抗美國波音一樣，組建一個“鋰電池空客”。

歐洲車企已經清楚的意識到自己和中國的差距。但反過來講，處于優(yōu)勢地位的中國并不能“高枕無憂”。《南華早報》曾在7月撰文指出，中國的電動汽車行業(yè)需要做好到“政府補貼逐年減少”的準備，同時也需要拿出一種可行的、可擴展的商業(yè)模式，為行業(yè)的繁榮創(chuàng)造一個生態(tài)系統。

此外，在今年7月的鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，也有專家指出，雖然如今我國鋰電池行業(yè)猶如“盛世”，但資源開發(fā)利用能力落后、動力電池技術水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產業(yè)競爭力。國企業(yè)進入固態(tài)鋰電池領域較晚，且主要以科研機構或院校為支撐，產業(yè)化進程較慢。從全球來看，歐美企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但正在為下一階段的競爭布局，是潛在的強大競爭者。

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