印度近年來空氣污染尤為嚴重。世衛(wèi)組織最新發(fā)布的2016年空氣污染數(shù)據顯示，在全世界20大污染最嚴重的城市名單中，有14個印度城市。其中，印度首都新德里以143微克每立方米排名第六。

《紐約時報》曾在2017年援引加拿大英屬哥倫比亞大學的一份報告指出，從1990年至2015年間，印度因空氣污染引起提前死亡的人數(shù)上升了50%——有110萬印度人每年因此早死。但印度政府并未對此進行證實。

印度其實也意識到了這個問題。早在1998年，印度最高法院委托印度政府成立環(huán)境污染監(jiān)控局（EPCA），但空氣污染并沒有得到明顯的改善。拉爾自2012年上臺后，宣傳要在印度搞“綠色改革”，大推清潔能源、公共交通等政策。

拉爾 圖自每日郵報

拉爾近幾年還曾制定過一系列“引發(fā)印度民眾爭議”的政策。譬如在2017年10月“連下三令”：禁止新德里在排燈節(jié)期間銷售煙花；禁止新德里使用柴油機發(fā)電組；禁止露天焚燒垃圾，違者將遭到處罰。

但這一些政策并沒有達到預期的效果，當年印度排燈節(jié)結束后次日，新德里空氣污染程度超過安全值18倍。

2017年10月20日的印度新德里 圖自國家報

對此，拉爾曾不惜寫信和新德里市政府“翻臉”，前者在去年11月寫信給首都交通部門負責人，公開質疑后者的環(huán)保工作進展。

《華盛頓郵報》在今年5月援引加州大學伯克利分校全球環(huán)境衛(wèi)生教授柯克?史密斯的觀點，稱印度“污染治理難”問題的一個主要原因，就是政治因素。

史密斯說，印度有防污染的法律，但沒有得到很好執(zhí)行，因此雖然大城市可以在轄區(qū)內禁止磚窯等污染源，但它們無法阻止廢氣從周邊吹過來。控制這類污染需要跨省市進行協(xié)調，但農村和城市的政治家有著差異巨大的選民，這使得城市人難以說服農民少采用會帶來污染的做法，農村人也很難要求城市居民少開車。

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