【文/觀察者網(wǎng) 李天宇】

在宣布大幅縮減加州高鐵計(jì)劃之后，加州新任州長(zhǎng)蓋文·紐森（Gavin Newsom）立刻在推特上和總統(tǒng)特朗普吵了起來(lái)。

就此事引發(fā)的風(fēng)波，《紐約時(shí)報(bào)》2月25日刊發(fā)了一篇題為《美國(guó)還能搞大工程嗎？加州高鐵項(xiàng)目引發(fā)懷疑》的文章，此文由該報(bào)舊金山分社長(zhǎng)托馬斯·富勒（Thomas Fulle）、駐洛杉磯通訊員詹妮弗·麥迪娜（Jennifer Medina）和經(jīng)濟(jì)作者康納·多爾蒂（Conor Dougherty）合作撰寫(xiě)。文章指出，美國(guó)的兩黨政斗已經(jīng)對(duì)本國(guó)的基礎(chǔ)工程建設(shè)事業(yè)造成了影響。

文章作者采訪了加州中部城市弗雷斯諾（Fresno）的新任議員米格爾·阿里亞斯（Miguel Arias），他出生在墨西哥裔農(nóng)場(chǎng)工人家庭。

阿里亞斯告訴作者，他希望這條鐵路能夠?qū)⒁牙@過(guò)貧困地區(qū)多年的加州夢(mèng)帶到弗雷斯諾。

“幾十年來(lái)，我們一直在養(yǎng)活這個(gè)國(guó)家，而現(xiàn)在我們終于有機(jī)會(huì)養(yǎng)活自己了?！卑⒗飦喫拐f(shuō)，“這是我們邁向中產(chǎn)階級(jí)的第一步?！?

作為曾經(jīng)的淘金熱目的地，“加州夢(mèng)”被視為美國(guó)夢(mèng)的另一種形式

不過(guò)如今看來(lái)，這一步恐怕很難邁出了。

前加州高鐵局主席丹·理查德（Dan Richard）對(duì)此事非常不滿。在2月19日辭去自己職務(wù)后，他說(shuō)：“加利福尼亞曾建造過(guò)世界上最大的輸水系統(tǒng)，還有一個(gè)龐大的公路和教育系統(tǒng)，我們什么時(shí)候失去了對(duì)這種能力的信心？”

主要建造于20世紀(jì)中期的加州輸水網(wǎng)絡(luò)，成功為超過(guò)三千萬(wàn)當(dāng)?shù)厝颂峁┝顺渥愕挠盟?/span>

加州高鐵項(xiàng)目的歷史可以追溯至1996年，共和黨籍州長(zhǎng)在那一年簽署了建立加州高鐵局的法令。2008年時(shí)任州長(zhǎng)，共和黨人阿諾·施瓦辛格又向選民承諾對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行融資。之后的民主黨籍州長(zhǎng)杰瑞·布朗也一直致力于推動(dòng)加州高鐵項(xiàng)目。

施瓦辛格和杰瑞·布朗都曾對(duì)中國(guó)的高速鐵路產(chǎn)生過(guò)興趣

換句話說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目在過(guò)去二十年間都是由美國(guó)兩黨共同推動(dòng)的。然而自從最近一次總統(tǒng)選舉之后，這種共識(shí)似乎消失了。

文章指出，由于一場(chǎng)大型工程建設(shè)所需要的時(shí)間與美國(guó)國(guó)會(huì)選舉周期（2年）不一致，這類項(xiàng)目很容易“在政治上變得脆弱”。

把加州高鐵計(jì)劃幾乎砍了個(gè)精光的加州新州長(zhǎng)蓋文·紐森，圖@東方IC

在提到蓋文·紐森對(duì)加州高鐵計(jì)劃的大幅削減以及他與特朗普的爭(zhēng)吵之后，作者認(rèn)為此事標(biāo)志著美國(guó)的黨派之爭(zhēng)已經(jīng)延伸到了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，足以使人對(duì)美國(guó)人在公共工程項(xiàng)目上進(jìn)行合作和思考的能力打上一個(gè)問(wèn)號(hào)，而這個(gè)疑問(wèn)在最近一次總統(tǒng)選舉之前還不存在。

《紐約時(shí)報(bào)》稱，根據(jù)調(diào)查，這一項(xiàng)目在年輕選民中依舊受到廣泛支持，但很多共和黨人則反對(duì)它。

而美國(guó)前財(cái)政部長(zhǎng)，民主黨人勞倫斯·薩默斯也表示，高鐵成功的地方一般都是人口密集地區(qū)，但在美國(guó)郊區(qū)才是最常見(jiàn)的，上班族一般都是自己開(kāi)車上班。

文章提到，美國(guó)如今對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資已經(jīng)降到了20世紀(jì)40年代以來(lái)的最低水平。道路、橋梁和鐵路正在老化，而新項(xiàng)目的提案則因?yàn)辄h派斗爭(zhēng)和法律問(wèn)題而被延遲。

在經(jīng)過(guò)削減之后，加州“高鐵”將只剩綠圈中的三站，與海岸和幾個(gè)大城市都不相連。

丹·理查德表示，高鐵項(xiàng)目的主要障礙是土地征收的復(fù)雜性和曠日持久的訴訟，而加州嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)法規(guī)也成了任何想要阻止該項(xiàng)目的人的借口。

舊金山富人區(qū)阿瑟頓（Atherton）曾加入對(duì)加州高鐵的訴訟，以“不符合將舊金山與洛杉磯的旅行時(shí)間縮短至2小時(shí)40分鐘的融資條款”為由要求中止高鐵項(xiàng)目，但被法院駁回。

阿瑟頓是舊金山灣區(qū)南部的富人區(qū)，曾被《福布斯》雜志列為美國(guó)地價(jià)最高的地方。圖自網(wǎng)絡(luò)

而在環(huán)保方面，阿里亞斯議員也認(rèn)為這條高鐵對(duì)加州的環(huán)境利大于弊。

根據(jù)布魯斯金學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)，他所在的弗雷斯諾市是僅次于底特律的全美第二窮城市。該地區(qū)到處都是無(wú)家可歸者的營(yíng)地、廢棄的工廠、有毒垃圾填埋場(chǎng)和腐爛尸體的臭氣。

阿里亞斯認(rèn)為，高鐵將能夠?qū)⑦@個(gè)地方與繁榮的舊金山灣區(qū)連接起來(lái)，為年輕人提供更多就業(yè)和教育的機(jī)會(huì)，并成為成千上萬(wàn)家庭的上升階梯。與此同時(shí)，高鐵還能減少該州的一大空氣污染源：公路上的汽車廢氣。

弗雷斯諾市的貧民窟，圖自社交媒體

“當(dāng)人們用‘雞肋’或是別的什么詞批判高速鐵路時(shí)，他們并沒(méi)有意識(shí)到會(huì)有無(wú)數(shù)處于蕭條中的社區(qū)因此而受益。”阿里亞斯對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》說(shuō)，“就這么（把高鐵項(xiàng)目）放棄掉是不合情理的?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。