【文/觀察者網(wǎng) 王慧】

埃航波音737-8事故發(fā)生后，埃塞俄比亞交通部稱， 737-8客機(jī)的黑匣子數(shù)據(jù)分析顯示，這一空難與去年的獅航波音737-8客機(jī)空難有“明顯的相似之處”。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日報(bào)道，最新調(diào)查顯示，埃航和獅航的失事飛機(jī)上都沒有安裝兩個(gè)重要的安全設(shè)備——攻角指示器（angle of attack indicators）和警示燈（disagree lights）。

這兩個(gè)安全設(shè)備并不是飛機(jī)的標(biāo)配，而是波音公司提供的可選購的升級設(shè)備。

也就是說，要花錢買。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道截圖

對于波音和其他飛機(jī)制造商來說，在這種升級設(shè)備上收費(fèi)十分有利可圖，因?yàn)槿澜绲暮娇展颈仨氼~外拿出一大筆錢來定制飛機(jī)配備的附加組件。

通常來說，這些額外收費(fèi)的可選設(shè)備既包括對美觀度和舒適度的升級，比如更高級的座位、更舒適的燈光、額外的洗手間等，也包括對一些功能性設(shè)備的升級，例如升級通話、導(dǎo)航、安全設(shè)備等。

但是，因?yàn)檫@些設(shè)備需要另外付錢，所以一些像印尼獅航這樣的廉航就不會去買，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也不會在這些方面對他們做出要求。

波音安全設(shè)備未由FAA授權(quán)

獅航和埃航兩架同一型號的波音飛機(jī)墜毀后，調(diào)查人員正在查證，原因是否是“波音軟件沒升級”。獅航傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)可能導(dǎo)致飛機(jī)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”出現(xiàn)故障。

每架飛機(jī)有2個(gè)“迎角傳感器”，軟件設(shè)備會選擇其中1個(gè)讀取數(shù)據(jù)，以判斷飛機(jī)機(jī)頭相對于空氣是向上還是向下。一旦MCAS判斷飛機(jī)上升角度有危險(xiǎn)，該系統(tǒng)會自動(dòng)配平水平穩(wěn)定器壓低機(jī)頭，以防止飛機(jī)失速。

而波音的可選安全設(shè)備之一“攻角指示器”，能在一定程度上幫助飛行員發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。他可以顯示兩個(gè)傳感器的讀數(shù)。一旦兩個(gè)傳感器上的數(shù)據(jù)不一致，另一項(xiàng)可選設(shè)備“警示燈”就會被激活。

MCAS系統(tǒng)示意圖

空難發(fā)生后，波音CEO于17日發(fā)表聲明，稱“即將完成軟件升級”。事實(shí)上，《華爾街日報(bào)》在報(bào)道中指出，印尼獅航墜機(jī)后，波音本計(jì)劃在今年1月完成軟件升級，但由于其與FAA的分歧，升級推遲。

一位匿名知情人士稱，波音將在所有737 MAX飛機(jī)上安裝“警示燈”。這一計(jì)劃尚未公開。

但“攻角指示器”仍將是航空公司需要花錢購買的可選設(shè)備。值得注意的是，波音的這兩大安全設(shè)備都未由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）授權(quán)。

可選設(shè)備利潤巨大

這些附加設(shè)備可以給航空公司帶來巨大利潤。

美國飛機(jī)租賃公司Jackson Square Aviation報(bào)告顯示，2013年波音開始銷售737-8客機(jī)時(shí)，一家航空公司估計(jì)要在一架窄體客機(jī)的可選設(shè)備上花費(fèi)80-200萬美元。

比如說，以往的事故表明，一個(gè)滅火系統(tǒng)可能不足以撲滅快速蔓延的火焰，但波音公司對貨艙內(nèi)的備用滅火系統(tǒng)額外收費(fèi)。日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求當(dāng)?shù)睾娇展景惭b備用滅火系統(tǒng)，但美國聯(lián)邦航空局卻對此沒有要求。

波音737-8客機(jī) @視覺中國

“有很多東西根本不應(yīng)該是可選的，但許多航空公司只想買到最便宜的飛機(jī)”航空律師、前工程試飛師古德里奇（Mark H. Goodrich）稱，“波音就可以說，‘嘿，你們看這些都能買到’?！?

但波音沒有說的是，這已經(jīng)成為了他們的“巨大利潤點(diǎn)”，古德里奇補(bǔ)充道。