（觀察者網(wǎng)訊）距離埃塞俄比亞航空公司墜機事故已過去20多天，波音公司仍無法從危機中“解套”。

3月21日，美國華盛頓州西雅圖，航拍停放在波音機場的波音737 MAX飛機。@視覺中國

據(jù)彭博社3月31日刊文稱，歐盟缺席了737MAX會議，是對波音的怠慢。有歐洲航空安全內(nèi)部知情官員稱，上周波音邀請200名監(jiān)管人員、飛行員和航空公司管理人員預(yù)覽波音737MAX的重要軟件更新，這顯然是一個失敗案例。

截圖來自彭博社

一位不具名人士稱，這家飛機制造商正往大西洋彼岸派遣一個小組，向歐洲航空安全局（EASA）簡要介紹此前5個月內(nèi)兩架737MAX噴氣式客機墜毀后所提出的更改建議，這是一次內(nèi)部討論。目前，EASA尚未回復(fù)置評請求。

無論是否有意為之，EASA的怠慢都指向了波音公司正面臨著的微妙政治出境，即說服監(jiān)管者737MAX是安全的，波音試圖恢復(fù)外界這款曾經(jīng)暢銷、目前已停飛兩周多的客機的信心。美國監(jiān)管機構(gòu)的聲譽也因為在737MAX安全認(rèn)證程序的審查中受到嚴(yán)重沖擊，外國機構(gòu)已不太可能僅僅因為獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的批準(zhǔn)就在飛機適航證上蓋章。

報道稱，預(yù)計EASA將在確定737MAX審查時長及復(fù)雜程度方面發(fā)揮重要作用，同時中國、加拿大等國的飛行安全機構(gòu)也誓言將進行嚴(yán)格的獨立分析。

摩根大通（JPMorgan Chase &Co.）分析師塞斯·塞夫曼（seth Seifman）在給客戶的一份報告中稱，“鑒于歐洲航空安全局的成熟度和獨立性，其決定對世界其他地區(qū)而言應(yīng)該有重要影響?！?

對此，F(xiàn)AA發(fā)言人拒絕置評。

此前，路透社3月25日稱，波音公司表示，已邀請200多名飛行員、技術(shù)負(fù)責(zé)人和監(jiān)管人員參加一個簡報會，分享細(xì)節(jié)消息，并將此作為737MAX機隊復(fù)飛計劃的一部分。

當(dāng)?shù)貢r間3月27日，波音表示已開發(fā)出軟件修復(fù)系程序，高管麥克·辛尼特（Mike Sinnett）稱，將盡一切努力確保此類事故不再發(fā)生。不過，美國交通部長趙小蘭和一些國會議員仍對此表示質(zhì)疑。《金融時報》則稱，波音的上述表態(tài)等于默認(rèn)了737MAX的飛行控制系統(tǒng)與此前的墜機事故有關(guān)。

波音自稱會議“富有成效”

波音發(fā)言人保羅·伯格曼（Paul Bergman）在上周的一封電子郵件中寫道，“本周我們召開了富有成效的信息會議，將繼續(xù)與客戶和監(jiān)管機構(gòu)就737MAX的軟件和培訓(xùn)更新進行密切合作。”

截至上周五晚些時候，波音仍在為737MAX的軟件升級和飛行員培訓(xùn)修訂的認(rèn)證工作準(zhǔn)備所需文件。一個知名的飛行員聯(lián)盟批評稱，波音提議的培訓(xùn)根本不夠。

軟件更新是為了避免737MAX客機配備的自動防失速系統(tǒng)反復(fù)開啟。自從去年10月印尼獅航610航班墜機后，針對該系統(tǒng)軟件的更新升級工作就已經(jīng)開始。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在飛行員失去對飛機控制前，飛機機頭下推大約20次。印尼獅航墜機事故造成189人遇難，然而不到5個月，埃塞俄比亞航空公司302航班發(fā)生空難，157人遇難；兩次空難失事機型均為波音737MAX8。

雖然對軟件升級進行安全認(rèn)證是讓737MAX復(fù)飛的第一步，但并不能保證FAA及其世界其他地區(qū)的同行能迅速解除停飛令。埃航空難發(fā)生后，出于飛安考慮，中國率先發(fā)布停飛令，隨后世界主要國家和地區(qū)均紛紛跟進。

軟件升級

塞夫曼在給客戶的報告中稱，F(xiàn)AA和海外相關(guān)權(quán)威機構(gòu)在最初決定飛機停飛上的分歧，再加上全球公眾的憤怒以及美國對737MAX認(rèn)證的刑事調(diào)查，“所有這些都讓我們難以看到外國監(jiān)管機構(gòu)如何避免自身問題，并進行盡職調(diào)查。”

稍早前據(jù)媒體消息，埃航空難調(diào)查人員懷疑，由于埃航客機上的傳感器損壞或故障，觸發(fā)了防失速系統(tǒng)。有知情人士透露，調(diào)查人員認(rèn)為，這一原因?qū)е嘛w機的機頭下推，飛行員與系統(tǒng)進行竭力“抗?fàn)帯薄＿@種情況與去年印尼獅航墜機事故情況相似。

目前，波音正著手對737MAX客機軟件進行更新，以限制飛機機動特性增強系統(tǒng)（MCAS，即自動防失速系統(tǒng)）啟動次數(shù)，每次觸發(fā)后只能有一次單一交互。這一設(shè)計更新將使得MCAS不能持續(xù)自動調(diào)整飛機角度導(dǎo)致機頭向下推，而導(dǎo)致飛行員無法通過后拉操縱桿來進行抵抗。

3月27日，在737MAX“老家”華盛頓倫頓舉行的飛行模擬試驗中，有飛行員在觀看波音試飛員演示軟件升級后表示，改進措施似乎有了一定作用。

美國航空公司737機隊飛行員羅迪·古思里（Roddy Guthrie）參加了波音舉辦的信息會議，他稱，“我們有信心在目前的狀態(tài)下駕駛飛機”，“改進是必需的，他們已經(jīng)針對系統(tǒng)進行了一些檢查和平衡，這將使系統(tǒng)變得更好?！?

模擬器演示

但有一名知情人士透露，盡管如此，波音公司的代表在周三召開的信息會議上仍面臨著批評意見。該人士稱，當(dāng)波音試飛員演示MCAS的新舊版本時，與會者對重新模擬演示導(dǎo)致獅航空難的事故順序特別有興趣。飛行員還演示了如果飛機迎角變化傳感片被阻斷，比如遭鳥類撞擊等，737MAX將如何表現(xiàn)。

還有一個飛行員小組離開了活動現(xiàn)場，他們認(rèn)為波音需要針對一個新的時長30分鐘的iPad課程做更多工作，然后再進行測試，以幫助上一代737客機的飛行員過渡到737MAX做好準(zhǔn)備。

美國飛行員協(xié)會（Allied Pilots Association）發(fā)言人丹尼斯·塔杰（Dennis Tajer）表示，飛行員在觀看訓(xùn)練初步版本后認(rèn)為，對于初級水平的理解是可以的，但飛行員肯定需要一個更復(fù)雜、分層次的教學(xué)工具”，“這是雙方共識。”

塔杰稱，波音公司接受了這些意見。

稍早前3月29日，據(jù)華爾街日報綜合事故調(diào)查人員、航空公司管理人員等描述，重現(xiàn)埃航302航班墜機前最后6分鐘內(nèi)發(fā)生的細(xì)節(jié)，其中飛機剛離地137米，飛機機頭就開始向下傾斜。調(diào)查人員初步初步達(dá)成共識，飛機墜毀前，自動防失速系統(tǒng)曾啟動。

當(dāng)?shù)貢r間3月27日，F(xiàn)AA代理局長埃爾維爾在美國國會作證。他辯解稱，將安全審查“責(zé)任轉(zhuǎn)移”給波音公司的做法已經(jīng)實踐數(shù)十年，“始終如一地確保了出廠機型的安全”；并稱，若FAA獨立完成安全審查，每年將需要額外1萬名新雇員、18億美元經(jīng)費。

近日，加拿大、歐盟空管部門也都表示，將重新審查737MAX的安全認(rèn)證。