【文/觀察者網(wǎng) 谷智軒】

為了給陷入停飛境地的737 MAX“洗白”，波音目前最主要的對策，就是其聲稱的“軟件升級”了。不過，就連這唯一的“大招”也是一拖再拖，遲遲使不出來。

周三（4月3日），一架737 MAX 7在西雅圖附近的波音飛行場起飛，波音首席執(zhí)行官丹尼斯?米倫伯格（Dennis Muilenburg）親自登上了這架飛機，試圖展示更新過的系統(tǒng)軟件。

4月3日，波音CEO米倫伯格與波音試飛員一道，參加了一次驗證MCAS軟件升級的測試飛行 @視覺中國

路透社4月4日報道指出，執(zhí)行本次試飛的機型，比此前印尼獅航、埃航墜毀的737 MAX 8稍小，但具有相同的駕駛艙。

觀察者網(wǎng)注意到，“敢坐”涉事機型的要員，不止米倫伯格一人。

就在埃航空難引發(fā)“全球停飛”之初，美國運輸部長趙小蘭（Elaine Chao）搭乘了由737 MAX 8執(zhí)飛的航班，美媒當(dāng)時分析稱，此舉刻意是在對波音表示支持。不過隨著事態(tài)的發(fā)展，她還是下令徹查美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對相關(guān)機型的認(rèn)證過程。

4月3日試飛結(jié)束后，米倫伯格（著黃衣者）走出機艙 圖自視覺中國

兩起空難指向同一源頭

根據(jù)波音方面的說法，在上述試飛中，機組人員執(zhí)行了不同的方案來測試故障情況。

該公司在一份聲明中稱，“軟件更新工作正常，飛行員安全降落在波音飛行場?！?

波音進一步表示，將進行額外的測試和演示飛行，證明其已經(jīng)確定并適當(dāng)處理了所有認(rèn)證要求。

“一旦上述工作在未來幾周內(nèi)完成，我們將把軟件更新提交FAA審查?！甭暶餮a充道。

眼下，兩起空難的調(diào)查的焦點，都集中在波音為737 MAX專門設(shè)計的防失速系統(tǒng)——“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”。

MCAS如何在737 MAX上運行 圖自《西雅圖時報》

多家外媒日前曝料稱，埃航飛機墜毀前，MCAS曾反復(fù)重啟過四次，飛行員根據(jù)應(yīng)急程序試圖關(guān)閉該系統(tǒng)，但未能成功。

另據(jù)部分公布的印尼獅航空難調(diào)查結(jié)果，由于737 MAX的單一傳感器提供的信息不準(zhǔn)確導(dǎo)致機頭出現(xiàn)下推，飛行員與MCAS進行過“多次搏斗”。

盡管如此，波音方面還是堅稱，MCAS只有在感知到問題后才會使機頭下降一次，飛行員擁有更多的控制權(quán)。

FAA發(fā)起新的審查

上周三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣布，已開發(fā)出軟件修復(fù)程序，能夠防止737 MAX的飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。不過不到一周的時間，這項“軟件升級”計劃就被推遲了。

而“軟件升級”的審查方，也就是近期被美媒曝出和波音“曖昧不清”的FAA，于4月3日表示正在建立一個聯(lián)合技術(shù)審查小組，對737 MAX進行新的安全評估，以確保該機型的安全。

該小組由前美國國家運輸安全委員會主席克里斯托弗?哈特（Christopher Hart）領(lǐng)導(dǎo)，成員還包括FAA、美國國家航空航天局（NASA）的專家，以及國際航空界的官員。

具體來說，這些人員將“對737 MAX自動飛行控制系統(tǒng)的認(rèn)證進行全面審查”，并“評估該系統(tǒng)的各個方面，包括其設(shè)計以及與飛行員的交互，以確定其是否符合所有適用法規(guī)，并找出未來可能需要改進的地方”。

前一天（4月2日），美國參議院商務(wù)委員會表示，正在調(diào)查多名舉報者的說法，即部分航空安全檢查員沒有接受過適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)或認(rèn)證，其中一些人曾負(fù)責(zé)737 MAX的評估。

目前，在美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）、美國運輸部監(jiān)察長辦公室以及運輸部長趙小蘭（Elaine Chao）任命的調(diào)查組的協(xié)助下，美國聯(lián)邦檢察官也在審查該機型的認(rèn)證過程。

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