從1928年的英國(guó)人修建完成最后一條鐵路的近100年間，斯里蘭卡再?zèng)]有新修過(guò)任何鐵路，更沒(méi)有現(xiàn)代化鐵路。4月8日，隨著斯里蘭卡南部鐵路一期工程的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，來(lái)自中國(guó)鐵建中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵五院)的設(shè)計(jì)者，架接起了一條為該國(guó)實(shí)現(xiàn)全方位振興的鋼鐵跑道。

4月8日，隨著斯里蘭卡南部鐵路一期工程的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，來(lái)自中國(guó)鐵建中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的設(shè)計(jì)者，架接起了一條為該國(guó)實(shí)現(xiàn)全方位振興的鋼鐵跑道。 圖自中新網(wǎng)

百年鐵路上的斑駁痕跡

斯里蘭卡是世界上第一大紅茶生產(chǎn)國(guó)，也是世界上五大寶石生產(chǎn)國(guó)之一，被稱(chēng)為“寶石之國(guó)”。地處世界最繁忙國(guó)際海運(yùn)航線的斯里蘭卡也是海上絲綢之路的重要樞紐，“一帶一路”重要支點(diǎn)國(guó)別。

19世紀(jì)60年代，來(lái)自英國(guó)的殖民者于1864年開(kāi)通了斯里蘭卡國(guó)內(nèi)第一條鐵路線，此后斯里蘭卡多條線路相繼開(kāi)建，自1928年最后一條鐵路完工的近百年來(lái)，斯里蘭卡再未新修過(guò)任何鐵路。

建造一條新的鐵路，尤其是在南部建造一條鐵路，是斯里蘭卡一代又一代人的夢(mèng)想。

4月8日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的斯里蘭卡南部鐵路，瀕臨印度洋海岸線，是中國(guó)企業(yè)在斯里蘭卡建設(shè)的第一個(gè)鐵路項(xiàng)目。其一期工程長(zhǎng)26.75km，設(shè)計(jì)時(shí)速120km，是目前斯里蘭卡設(shè)計(jì)等級(jí)最高、設(shè)計(jì)時(shí)速最高的鐵路。

來(lái)自鐵五院的設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人王超說(shuō)，南部鐵路建成后既可直通首都科倫坡，又能深入中部產(chǎn)茶大省烏瓦，并將逐漸延伸到坐擁港口和機(jī)場(chǎng)的漢班托塔地區(qū)，斯里蘭卡南部將形成陸、海、空“三位一體”的運(yùn)輸格局。

圖自中新網(wǎng)

解開(kāi)“英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的“中國(guó)方程式”

這條對(duì)斯里蘭卡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到重要促進(jìn)作用的鐵路，在建設(shè)過(guò)程中卻并非一帆風(fēng)順。雖然近百年間沒(méi)有建設(shè)過(guò)任何鐵路，但斯里蘭卡人并沒(méi)有降低任何的標(biāo)準(zhǔn)和要求，尤其是一條采用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的鐵路，而設(shè)計(jì)者來(lái)自中國(guó)。

2013年3月份，項(xiàng)目總體組赴斯里蘭卡配合當(dāng)?shù)貙彶閱挝?CECB)進(jìn)行施工圖審查。CECB審查工程師對(duì)工程的基本理論非常熟悉，但對(duì)鐵路工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)基本為零，所以審查工程師對(duì)每個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都抱著批判的態(tài)度去審查。在一個(gè)多月的時(shí)間里，總體組10余名主要專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人把CECB辦公室當(dāng)成了自己的工作室，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案、計(jì)算參數(shù)等細(xì)節(jié)都向?qū)彶楣こ處熤鹨唤忉專(zhuān)瑢彶楣こ處煆淖铋_(kāi)始的質(zhì)疑到后來(lái)的學(xué)習(xí)、借鑒，后來(lái)已經(jīng)完全信服了來(lái)自中國(guó)的設(shè)計(jì)師們。

“要想真正‘走出去’，就必須要‘融進(jìn)去’?！眳⒔ǖ木拍甓鄟?lái)，這是讓鐵五院的設(shè)計(jì)者感受最深的一點(diǎn)。最終“中國(guó)方程式”取得了斯方的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)理念的中斯融合。

去年1月，中企在斯里蘭卡南部修建的鐵路開(kāi)始鋪軌。 圖自新華社

讓現(xiàn)代化鐵路夢(mèng)想“照進(jìn)”現(xiàn)實(shí)

碧海藍(lán)天與夢(mèng)幻水光，紅墻白磚的英倫洋房，靜謐午后的錫蘭紅茶……對(duì)于初來(lái)斯里蘭卡的每個(gè)人來(lái)說(shuō)，這個(gè)美麗島國(guó)令人印象深刻。而作為鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)人員，對(duì)斯里蘭卡的美還有著別樣的體會(huì)。

斯里蘭卡屬熱帶季風(fēng)氣候，每年的5月到8月，11月到次年2月是當(dāng)?shù)氐挠昙?，西南部雨季時(shí)間長(zhǎng)、降雨頻繁、雨量大，這也給鐵路的排水提出了更高要求。從2016年5月土建工程基本成型之后，每到雨季，鐵五院橋涵、隧道、線路、站場(chǎng)、路基專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人員都要仔細(xì)核查工程現(xiàn)場(chǎng)的排水情況，每天都是“干干凈凈出門(mén)，滿身泥土回家”。

在斯里蘭卡，居民70%以上信仰佛教，而南部鐵路項(xiàng)目沿線遍布多個(gè)佛教寺廟，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案中充分考慮了人文、宗教和居民日常出行需求，設(shè)計(jì)了89條平行路、20處平交道、8處下穿鐵路的交通涵、8處上跨鐵路的公路，以及多個(gè)便捷的交通通道，解決了鐵路建成后沿線居民的日常短途出行和宗教朝拜的需求。

與此同時(shí)，在建設(shè)過(guò)程中設(shè)計(jì)人員結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓こ探ㄔO(shè)習(xí)慣和建設(shè)能力，適時(shí)推出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在地基處理、結(jié)構(gòu)物計(jì)算等方面更先進(jìn)高效的計(jì)算方法，這也得到了斯方的接受和認(rèn)可?！斑@樣的融合，促進(jìn)了雙方的相互信任，采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)鐵路，一定會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)實(shí)現(xiàn)。”談及此處，鐵五院橋涵專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人姬來(lái)充滿了信心。

而事實(shí)上也的確如此，在斯里蘭卡推進(jìn)的另一條鐵路項(xiàng)目中，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算方法等各項(xiàng)要求，與南部鐵路完全一致，這里面當(dāng)然也有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)?！翱梢哉f(shuō)，南部鐵路的建設(shè)實(shí)施，為斯里蘭卡鐵路工程建設(shè)豎立起了一個(gè)‘標(biāo)桿’，也是這個(gè)美麗島國(guó)近百年來(lái)開(kāi)啟新建鐵路的里程碑。”鐵五院院長(zhǎng)仇湘說(shuō)。