（觀察者網(wǎng)訊）“波音的未來取決于737 Max的成功?！泵绹芯€電視新聞網(wǎng)（CNN）13日報道稱，現(xiàn)在這一型號的所有飛機(jī)已被停飛，正等著世界監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)他們的MCAS（機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)）軟件修復(fù)方案。

不過，現(xiàn)在看來波音正被外國監(jiān)管機(jī)構(gòu)“卡脖子”，復(fù)飛時間被推遲。在8月中下旬之前，737 Max型號飛機(jī)不太可能重返市場。這給依賴這些飛機(jī)的航空公司帶來了更多麻煩。

據(jù)《華爾街日報》13日報道，737 MAX飛機(jī)本來預(yù)計將在夏季旅游旺季結(jié)束一段時間后就能實現(xiàn)復(fù)飛。行業(yè)和政府官員說，聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的目標(biāo)是，在5月23日與國際航空當(dāng)局舉行的安全峰會上，初步批準(zhǔn)針對這架飛機(jī)的軟件修復(fù)方案。

但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的最終批準(zhǔn)很可能需要更長的時間，這在一定程度上將取決于外國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的反應(yīng)，這些監(jiān)管機(jī)構(gòu)希望自己對其進(jìn)行審查。

波音737 NG機(jī)型上的“分歧警報器”位置 圖自推特

在峰會期間，波音公司計劃向FAA提交一份修復(fù)MCAS的正式提案。MCAS是一種自動飛行控制系統(tǒng)，與此前引發(fā)波音危機(jī)的獅航和埃航兩起致命空難有關(guān)。波音目前正在修改軟件，以降低該系統(tǒng)的功能，讓飛行員更容易控制。

官員們稱，一旦修復(fù)方案獲得批準(zhǔn)，將在飛機(jī)上進(jìn)行安裝、重新培訓(xùn)飛行員，再逐步將737 MAX機(jī)型重新納入航空公司航班的后勤工作，這可能需要數(shù)月時間。

因此，這些官員表示，北美的大部分波音737 MAX飛機(jī)不太可能在8月中旬前恢復(fù)商業(yè)服務(wù)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了該行業(yè)此前的預(yù)期。

波音最初預(yù)計修復(fù)工作將在4月完成。監(jiān)管機(jī)構(gòu)隨后暗示，飛機(jī)可能在6月前復(fù)飛。安裝工程上的挑戰(zhàn)和聯(lián)邦航空局爭取全球支持的努力是這次延遲的主要原因。

美國官員們現(xiàn)在預(yù)計，在6月至8月的旅游旺季，這一機(jī)型將很難參與其中。

其他地區(qū)的飛行員和監(jiān)管機(jī)構(gòu)預(yù)計，在獨立的國際安全審查期間，這架飛機(jī)可能停飛到初秋，在一些國家的停飛時間可能更久。

2019年3月21日，美國華盛頓州西雅圖，航拍停放在波音機(jī)場的波音737 MAX飛機(jī) @視覺中國

知情人士稱，F(xiàn)AA的官員正尋求利用即將召開的安全峰會，就修復(fù)措施和相關(guān)培訓(xùn)方案達(dá)成全球共識。截至上周，約50家受邀參加達(dá)拉斯地區(qū)航空峰會的各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)中，約有一半表示計劃出席。

但是FAA前副局長兼首席法律顧問桑迪-默多克（Sandy Murdock）說，最近披露的一些信息可能會讓FAA或波音難以快速說服海外監(jiān)管機(jī)構(gòu)。例如，波音早知道MAX機(jī)型警報器有問題，但瞞了至少1年。

“我認(rèn)為他們在這種情況下已經(jīng)失去了影響力，”默多克說。

早前，波音曾設(shè)想將這架陷入困境的客機(jī)重新列入美國和加拿大航空公司的航班計劃，同時許多其他國家的航班也將恢復(fù)。但行業(yè)和政府官員稱，這一進(jìn)程現(xiàn)在看來已不現(xiàn)實，他們預(yù)計美國和主要海外監(jiān)管機(jī)構(gòu)的決定之間會有一個月甚至更長時間的間隔。

美國航空公司高管們暗示，在一批知名外國航空公司放棄波音737 MAX前，他們也在猶豫是否還有必要繼續(xù)運營737這一機(jī)型。歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)的行動比美國聯(lián)邦航空局（FAA）還慢，目前正在對MAX機(jī)群進(jìn)行安全審查，且審查范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了對具體修復(fù)措施的評估。

“所有人都被迫冷靜、耐心地等待，重新評估可能發(fā)生的事情，”一名了解737 MAX復(fù)飛時間表變動情況的美國政府官員說。

波音公司一位發(fā)言人說，該公司正在與FAA和全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，向他們提供必要的信息，以證明737 MAX已經(jīng)準(zhǔn)備好復(fù)飛。

昨日，波音收跌4.86%，報337.37美元/股，達(dá)“波音危機(jī)”以來最低價位。

波音股價日K線（2019年1月10日至今）

由于道瓊斯指數(shù)使用股價權(quán)重，美股中股價最高的波音在指數(shù)中所占權(quán)重超過10%，波音大跌也成為昨夜美股大跌的重要因素之一。

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