【文/觀察者網(wǎng) 李天宇】

在波音737MAX客機(jī)被全球停飛近三個月之后，波音公司CEO向公眾承認(rèn)，他們在處理波音737MAX客機(jī)隱患的過程中存在“溝通失誤”。而航空業(yè)界則擔(dān)憂，MAX客機(jī)引發(fā)的這場“風(fēng)暴”可能將會對價值1500億美元（約合人民幣10387億元）的整個航空業(yè)界產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

波音CEO：“溝通失誤”令人失望

據(jù)美國全國公共廣播電臺（NPR）6月16日報(bào)道，波音公司的CEO丹尼斯·米倫伯格在當(dāng)天抵達(dá)巴黎，參加將于6月17日至23日舉辦的巴黎航展。

接受記者采訪時，米倫伯格提到了已在上個月被波音公司承認(rèn)的“分歧警報(bào)器”問題，并承認(rèn)波音在此事上出現(xiàn)了“溝通失誤”。

“分歧警報(bào)器”的功能則是在機(jī)頭兩側(cè)迎角傳感器的讀數(shù)出現(xiàn)分歧時提醒駕駛員。但是，在2018年與2019年的兩次空難中，這個警報(bào)器都沒有被激活。

波音公司在4月底承認(rèn)，他們把這個重要的警報(bào)功能放在了“額外安全套餐”而不是標(biāo)準(zhǔn)配置里。而美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）則發(fā)現(xiàn)波音在2018年獅航空難發(fā)生前關(guān)閉了所有MAX客機(jī)上的分歧警報(bào)器，并且沒有通知FAA和全球航司客戶。

此后《華爾街日報(bào)》更在5月份爆料稱，波音的工程師們早在2017年就發(fā)現(xiàn)MAX客機(jī)上的警報(bào)系統(tǒng)存在問題，但在內(nèi)部審查后決定將其擱置。該報(bào)稱，在獅航空難發(fā)生前“連波音高層都不知道此事”，而波音公司更是直到埃航空難發(fā)生后才開始向航空公司提供關(guān)于這個問題的信息。

米倫伯格（IC Photos）

米倫伯格稱，自己對公司圍繞MAX客機(jī)的“溝通失誤”感到失望，并表示要“提高透明度以重建公眾對公司與飛機(jī)的信任”。

“我們會讓MAX客機(jī)重新升空，它將是有史以來最安全的飛機(jī)之一?！彼f，“但我們也知道，重建客戶和乘客的信心將會是一項(xiàng)長期的工作。”

米倫伯格聲稱像MAX客機(jī)這樣的“溝通失誤”絕不會再度發(fā)生，但波音公司并未因此事而采取任何人事變動。

波音公司發(fā)言人約翰·德羅（Gordon Johndroe）也對NPR表示：“顯然，我們在警報(bào)器一事上存在缺陷，我們應(yīng)該與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司進(jìn)行更好的溝通?！?

業(yè)界擔(dān)憂影響深遠(yuǎn)

MAX客機(jī)持續(xù)停飛也意味著對航空運(yùn)輸業(yè)造成的影響在繼續(xù)。此前曾計(jì)劃在8月份恢復(fù)MAX客機(jī)航班的美國航空和西南航空都已宣布將停飛期延長至9月。美國航空稱，這意味著該公司每天有115個航班被取消，而西南航空的這一數(shù)據(jù)則是100個左右。

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站同日報(bào)道，在全球貿(mào)易局勢緊張的大背景下，航空業(yè)界普遍擔(dān)憂波音公司的這場危機(jī)可能會讓業(yè)界前景雪上加霜，并結(jié)束價值1500億美元（約合人民幣10387億元）的航空業(yè)多年來的持續(xù)增長。

達(dá)美航空CEO艾德·巴斯蒂安（Ed Bastian）上周曾表示，整個航空業(yè)仍然受到MAX危機(jī)的“精神創(chuàng)傷”，因?yàn)樗驌袅斯姷男判?，并?dǎo)致各航司不得不“爭先恐后地”停飛該型客機(jī)。

咨詢公司蒂爾集團(tuán)的航空業(yè)分析師理查德·阿博拉菲亞（Richard Aboulafia）則擔(dān)心波音危機(jī)“并非最不詳?shù)暮谠啤?，他說：“如果三月和四月是未來發(fā)展的標(biāo)志，那么我們就要考慮更加廣泛的產(chǎn)業(yè)需求與容量問題了?！?

分析師擔(dān)心，在貿(mào)易緊張局勢和波音安全危機(jī)的共同作用下，航空訂單多年來激增的勢頭可能會被迫停止。

去年，英國范堡羅航展上總共達(dá)成了超過950架飛機(jī)的訂單或承諾，但分析師們認(rèn)為今年的巴黎航展可能只會有800架，悲觀者更認(rèn)為可能只有400架。

“凈訂單可能會是多年來最低的一次?！卑⒉├苼喺f。

復(fù)飛遙遙無期

《華爾街日報(bào)》在同日報(bào)道中稱，有消息人士透露FAA準(zhǔn)備在本周開始對“安全加強(qiáng)版”MAX客機(jī)進(jìn)行飛行試驗(yàn)。但FAA發(fā)言人則在回復(fù)的郵件中表示“我們還沒有確定認(rèn)證飛行的時間”。

目前，無論飛行員還是乘客都對該型號客機(jī)持相當(dāng)?shù)膽岩蓱B(tài)度。因此即便MAX客機(jī)實(shí)現(xiàn)了復(fù)飛，恐怕也需要很長的安全飛行時間才能在一定程度上挽回公眾信心。

根據(jù)《華爾街日報(bào)》與美國全國廣播公司（NBC）的調(diào)查，有25%的美國飛行員聲稱他們今后將會盡力避免駕駛MAX客機(jī)。來自一般乘客的懷疑則更加普遍：在接受調(diào)查的774人中，只有37%表示他們會在MAX客機(jī)復(fù)飛后“如往常一般”乘坐該型號客機(jī)。

旅游業(yè)分析師Henry Harteveldt在對2000人進(jìn)行調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)他們之中有超過半數(shù)的人愿意多花80美元來避免乘坐MAX客機(jī)。此外，有44%的人稱他們會在“別無選擇”的情況下登上MAX客機(jī)，更有40%的人表示他們寧肯選擇不經(jīng)停航班（nonstop）也不坐MAX。

此外，F(xiàn)AA的認(rèn)可只是MAX客機(jī)復(fù)飛前的障礙之一，因?yàn)樵撔涂蜋C(jī)還必須拿到其他國家或地區(qū)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。而在5月底，歐洲航空安全局（EASA）曾表示，出于對FAA的疑慮，對MAX客機(jī)的整個檢查過程將由歐盟機(jī)構(gòu)獨(dú)立完成。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。