【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】“特斯拉，來印度建廠制造吧。我們比中國便宜?！?

近年來，印度有意促進(jìn)該國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，頻頻向美國電動(dòng)汽車及能源大廠特斯拉公司拋出“橄欖枝”。在特斯拉宣布進(jìn)軍印度市場后，印度政府仍不滿足，還想挖中國的“墻腳”。

據(jù)路透社3月2日報(bào)道，印度公路交通和運(yùn)輸部部長加德卡里（Nitin Gadkari）喊話特斯拉，如果特斯拉承諾在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車，印度將確保他們的生產(chǎn)成本低于中國。

加德卡里資料圖，圖自社交網(wǎng)站

“與其在印度組裝（汽車），他們應(yīng)該雇請當(dāng)?shù)毓?yīng)商在印度生產(chǎn)全部產(chǎn)品?！奔拥驴ɡ镌诮邮苈吠干绮稍L時(shí)表示，如若特斯拉在印生產(chǎn)汽車，印度便提供相應(yīng)的激勵(lì)措施。

“當(dāng)特斯拉開始在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車時(shí)，政府將確保特斯拉的生產(chǎn)成本與世界其他地方相比是最低的，甚至與中國相比。我們將保證這一點(diǎn)?！?

目前，印度正在為汽車和汽車零部件制造商制定一項(xiàng)生產(chǎn)激勵(lì)計(jì)劃，并計(jì)劃建立先進(jìn)的電池制造部門。但加德卡里并未提及所謂“激勵(lì)措施”的細(xì)節(jié)和公布實(shí)施的具體時(shí)間。

在采訪中，加德卡里不遺余力地向特斯拉“推銷”印度。他說，印度約80%的鋰離子電池組件都是在本地生產(chǎn)的，印度可以成為一個(gè)出口中心?！拔艺J(rèn)為，這對特斯拉來說是一個(gè)雙贏的局面。”

此外，他還希望與特斯拉合作，在德里和孟買之間建造一條超級高鐵（hyperloop）。（觀察者網(wǎng)注：超級高鐵是特斯拉CEO馬斯克在2013年提出的一種擬議中的新形式高速運(yùn)輸系統(tǒng)。）

對于加德卡里的喊話，特斯拉方面沒有立即回應(yīng)。

特斯拉Model 3 ，圖自特斯拉中國官網(wǎng)

在加德卡里發(fā)表上述發(fā)言的幾周前，今年1月，特斯拉在印度班加羅爾注冊成立“特斯拉印度汽車及能源私人有限公司”，最快可能在今年中旬正式進(jìn)軍印度市場。

路透社援引知情人士的話稱，特斯拉計(jì)劃從在印度進(jìn)口和銷售Model 3電動(dòng)汽車開始。顯然，印度政府對于特斯拉的這一計(jì)劃并不滿足。

自2015年起，印度政府便希望促進(jìn)電動(dòng)汽車、電池和其他部件的本地制造，以減少昂貴的進(jìn)口成本，抑制汽車尾氣污染。為履行巴黎協(xié)議氣候承諾，印度開始努力推廣清潔能源，以減少汽車污染。

印度去年對汽車制造商實(shí)施了更嚴(yán)格的排放規(guī)定，以使其達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。但受到新冠疫情的打擊，汽車行業(yè)表示需要更長時(shí)間來完成轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，路透社在報(bào)道中稱，要獲得特斯拉的生產(chǎn)承諾，印度面臨著巨大挑戰(zhàn)。

2020年，印度汽車總銷量為240萬輛，其中新能源汽車僅占5000輛；相比之下，中國汽車總銷量為2000萬輛，新能源汽車為125萬輛，占特斯拉全球銷量的三分之一以上。

其中一個(gè)原因在于，印度電動(dòng)汽車生產(chǎn)條件和充電基礎(chǔ)設(shè)施投資不足，并且電動(dòng)汽車的昂貴價(jià)格本令買家望而卻步。此外，與全球最大電動(dòng)汽車市場中國相比，印度在該領(lǐng)域沒有成熟、全面的政策。

在電動(dòng)汽車因價(jià)格昂貴在印度推廣受阻之際，特斯拉多次在華降價(jià)。今年1月1日，特斯拉ModelY在中國低價(jià)入市，起售價(jià)為33.99萬元人民幣，下調(diào)了14.81萬元人民幣。

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