【文/觀察者網(wǎng) 楊子江】據(jù)波音官方網(wǎng)站消息，美國西海岸時(shí)間6月18日上午，波音737 MAX客機(jī)系列中的最大機(jī)型737-10完成首飛。波音737 MAX系列客機(jī)因2起事故，2019年3月起陸續(xù)被各國航司停飛。雖然美國聯(lián)邦航空局去年11月解除對(duì)波音737 MAX的停飛令，但世界上包括我國在內(nèi)的大部分國家至今未恢復(fù)該型客機(jī)的商業(yè)飛行。

起飛后的737-10，該型客機(jī)是737 MAX系列的最長(zhǎng)客機(jī)

試飛的737-10飛機(jī)代號(hào)為“BOE101”，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10:07從華盛頓州倫頓機(jī)場(chǎng)起飛，12:38降落在西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)。波音737飛機(jī)總飛行師詹妮弗·亨德森表示，“飛機(jī)表現(xiàn)得很好。我們的飛行包線對(duì)飛機(jī)的機(jī)載系統(tǒng)、飛行控制和操縱品質(zhì)進(jìn)行了測(cè)試，所有結(jié)果都符合預(yù)期。”

左為波音737飛機(jī)總飛行師詹妮弗·亨德森

根據(jù)飛行信息網(wǎng)站Flightradar24的統(tǒng)計(jì)，在此次波音737-10飛機(jī)試飛期間，飛行速度未超過700公里每小時(shí)，飛行高度也并未超過8000米，與商業(yè)飛行時(shí)的常規(guī)情況存在一定差異。飛機(jī)在空中完成了直線飛行、大角度轉(zhuǎn)彎等項(xiàng)目，途徑了華盛頓州摩西湖機(jī)場(chǎng)但試飛中并未降落。

波音方面表示，首飛標(biāo)志著737-10飛機(jī)全面測(cè)試項(xiàng)目啟動(dòng)，波音將與監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，完成飛機(jī)相關(guān)取證工作，使該機(jī)型按計(jì)劃于2023年投用。波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁斯坦·迪爾表示，“737-10是我們客戶機(jī)隊(duì)規(guī)劃的重要組成部分，可以給他們帶來更大的運(yùn)力，更高的燃油效率和單通道飛機(jī)中最佳的每座經(jīng)濟(jì)性。我們團(tuán)隊(duì)致力于以最高的質(zhì)量和可靠性交付這種飛機(jī)?！?

波音官網(wǎng)上公布的737 MAX系列客機(jī)想象圖，可見子型號(hào)中間的區(qū)別

據(jù)悉，737-10是波音737系列中最長(zhǎng)的機(jī)型。波音737飛機(jī)1967年首飛，迄今已制造超過1萬架。隨著各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，以及737 MAX系列飛機(jī)遭停飛，波音737系列客機(jī)前景堪憂。

由于客機(jī)存在安全缺陷，2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司的737 MAX系列客機(jī)分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難。兩起空難導(dǎo)致該機(jī)型自2019年3月起遭全球停飛。波音隨后多次嘗試恢復(fù)該系列客機(jī)飛行，直至去年11月美國聯(lián)邦航空局解除停飛令，加拿大、澳大利亞和歐洲部分國家也都恢復(fù)了該機(jī)的商業(yè)飛行，但世界上大部分國家至今仍未允許737 MAX系列客機(jī)恢復(fù)商業(yè)飛行。

北京首都機(jī)場(chǎng)內(nèi)中國國際航空公司被停飛的737 MAX系列客機(jī)

按波音方面公布的信息，737-10可以運(yùn)載多達(dá)230名乘客，應(yīng)用改進(jìn)的環(huán)保技術(shù)，較上一代飛機(jī)降低14%碳排放和50%噪聲。波音發(fā)布的圖片中，此次試飛的波音737-10與之前的737 MAX系列相比，除了機(jī)體有所加長(zhǎng)，起落架有一定變化，飛機(jī)的翼尖小翼和發(fā)動(dòng)機(jī)鋸齒短艙都有包留。鋸齒短艙是波音公司在787和747-8等飛機(jī)上都應(yīng)用的一項(xiàng)技術(shù)，據(jù)稱可以減少噪聲。

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