【文/觀察者網(wǎng) 李煥宇】

從去年三季度起，“缺箱少艙”成了困擾亞洲尤其是中國出口商們的頭等大事，而運費更是一飛沖天，甚至有業(yè)內(nèi)人士戲言集裝箱船在中美間跑一趟都快把造價賺回來了。

美國的情況也好不到哪里去，比預(yù)定日期晚一個月甚至幾個月拿貨已經(jīng)成了一些進口商尤其是中小進口商們的日常，有玩具商鑒于糟糕的物流狀況甚至推遲在今年發(fā)布新品，以免消費者沒辦法按期拿貨。

據(jù)專家和業(yè)內(nèi)人士分析，導(dǎo)致這一情況的核心在于歐美港口糟糕的裝卸效率。由于疫情原因，歐美各大港口很難維持高效運行，而且不僅是港口，包括卡車、鐵路等在內(nèi)的一連套物流系統(tǒng)都或多或少的“缺兵少將”，再加上歐美的消費需求又處于高峰，最終使得大量的集裝箱以及裝載它們的貨船堵塞在歐美，無法參與到物流循環(huán)當(dāng)中，從而導(dǎo)致中國這邊“缺箱少艙”。

不斷突破新高的集裝箱運價 圖表來源：上海航運交易所

中國商人沒箱，美國商人沒貨

寧波的蔡先生經(jīng)營著中國——俄羅斯的汽車零件生意，他在9月1日向觀察者網(wǎng)表示，現(xiàn)在中歐航線的艙位非常緊張，得提前兩周才能定到艙位，而且就算定到了船也多半要晚上一兩周才能到港。比中歐更緊張的是中美航線，目前未來幾周從寧波發(fā)往美國的艙位幾乎都已告罄。

另一位在寧波的業(yè)內(nèi)人士“左千戶”也向觀察者網(wǎng)表示，雖說不同船公司的情況不一樣，但總體而言還是很緊張的，“刷箱”（刷新網(wǎng)頁找新補充的集裝箱）刷不到的情況經(jīng)常發(fā)生，商戶得去搶箱子。

同“缺箱少艙”相伴的是海運運費的暴漲。蔡先生表示，在疫情發(fā)生前，一個發(fā)往俄羅斯圣彼得堡的40尺集裝箱價格大概在2000-3000美元，去年最高漲到過12000美元。今年以來，價格一路上漲，8月份是16000美元，9月已經(jīng)變成了18000美元。

甲板部的高級船員高先生向觀察者網(wǎng)開玩笑地說道，運費現(xiàn)在已經(jīng)漲到了非常高的水平，如果是一艘能運20000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的大船，一趟中美線跑下來都快把造價賺回來了。

行業(yè)數(shù)據(jù)印證了從業(yè)者們的觀感。

天風(fēng)證券研究所“金海交運研究”指出，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）和波羅的海貨柜運價指數(shù)（FBX）都顯示，全球集裝箱海運主干航線運價持續(xù)上漲，說明全球集運供需關(guān)系緊張。

7月份全球集裝箱海運價格大幅上漲，原因一是補貼使歐美消費需求旺盛，二是7月份是歷年集運旺季，三是7月底臺風(fēng)導(dǎo)致華東船期延誤和港口擁堵。

研究指出，新冠疫情持續(xù)時間超出市場預(yù)期，疫苗接種進度不及預(yù)期。海外疫情引發(fā)的更多變異病毒傳播或?qū)⑷蚍?wù)業(yè)復(fù)蘇的時間再次推遲，集運需求持續(xù)高增長；同時疫情導(dǎo)致港口擁堵，持續(xù)限制有效運力供給。

這讓美國商人的日子也不好過?！都~約時報》在8月30日的報道中采訪了一位廚具商人，她表示自己剛收到一批在8個月前訂購的鍋蓋，而且還得時刻準(zhǔn)備額外的費用好支付那些商品飛漲的運費。由于這種延遲已經(jīng)到了近乎“瘋狂”的地步，她已經(jīng)決定放棄部分商品的備貨了——比如餐具墊。另據(jù)《福布斯》報道，一些小玩具商已經(jīng)決定推遲新品的發(fā)布，因為他們拿不準(zhǔn)能不能搶到用來發(fā)貨的集裝箱。

蓋洛普的一份民調(diào)顯示，有超過一半的美國人在接收訂購貨物時出現(xiàn)了嚴(yán)重的延遲，有60%的美國人因為這種物資短缺無法拿到自己想要的商品。

在英國，延遲引發(fā)的物資短缺已經(jīng)迫使麥當(dāng)勞將奶昔和一些瓶裝飲料撤出菜單，一家連鎖的雞肉餐廳也不得不暫時關(guān)閉50多家門店。

《紐約時報》直言，沒有庫存，到貨日期無法預(yù)測，這在現(xiàn)代社會是非常罕見的體驗。

供應(yīng)鏈物流服務(wù)初創(chuàng)公司FourKites的高級副總裁表示，照這種趨勢持續(xù)下去，未來幾周的物資延遲將嚴(yán)重到史無前例的地步。