【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝 編輯/徐乾昂】

“才剛剛從18個月的疫情寒冬中恢復(fù)過來，英國人突然發(fā)現(xiàn)他們的國家患上了上世紀(jì)70年代的舊病?！?

加油站排長隊、油價飆升、超市貨架空空如也......隨著英國供應(yīng)鏈危機(jī)的蔓延，近期全英燃油、食品等各類生產(chǎn)、生活物資陷入短缺；飆升的通脹率，持續(xù)走弱的英鎊匯率，讓西方媒體回憶起了上世紀(jì)70年代的那場經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

后疫情時代，亟待提振的英國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)卻持續(xù)疲軟。官方數(shù)據(jù)顯示，英國一季度GDP環(huán)比下滑1.6%，二季度GDP比2019年四季度疫情暴發(fā)前的水平低4.4%。嚴(yán)峻形勢下，英國央行不得不將第三季度的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期從2.9%下調(diào)到2.1%。

而與此同時，英國CPI和通脹指數(shù)卻一路走高。英國央行預(yù)測，預(yù)計到今年年底，英國通脹率將超過4%......

“一降一升”間，英國媒體直言不諱地發(fā)出了警告——英國經(jīng)濟(jì)正在面臨經(jīng)歷又一波“滯脹（stagflation）”的真實風(fēng)險。美國《紐約時報》更直接點(diǎn)名英國政府：“70年代是二戰(zhàn)后英國最黯淡的日子：僅僅考慮到那場危機(jī)回歸的可能，也足以讓英國政府的領(lǐng)導(dǎo)人不寒而栗?！?

夢回1978？英媒警惕“滯脹的幽靈正在英國經(jīng)濟(jì)上空盤旋”

上世紀(jì)70年代，英國政府堅持凱恩斯主義政策，實施寬松的財政貨幣政策刺激需求，受刺激政策的影響，英國通脹嚴(yán)重，企業(yè)大面積虧損，公共債務(wù)不斷攀升。自上世紀(jì)70年代后，英國經(jīng)濟(jì)陷入了長達(dá)10年之久的滯脹期，被一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家戲稱為“英國?。˙ritish Disease）”。期間，1978年末至1979年初的那個冬天令英國人難忘，來自公共服務(wù)領(lǐng)域工人因薪資問題持續(xù)罷工，導(dǎo)致醫(yī)療、運(yùn)輸、回收等領(lǐng)域停擺，卡車司機(jī)罷工供暖用煤油難以送達(dá)。而時任英國首相的卡拉漢卻因工黨內(nèi)斗無法給出解決方案。對于這一系列的社會亂象，史稱“不滿的冬天（取自莎士比亞劇作《理查德三世》開場對白）”。

九月中旬英國汽油短缺加油站排起長龍（左）以及上世紀(jì)70年代英國汽油荒 每日郵報制圖

1971年1月英國市場商品短缺（左）以及2021年3月英國市場商品短缺（右） 觀察者網(wǎng)制圖

如今此行此景，令一種外媒發(fā)出預(yù)警，英國21世紀(jì)版的“不滿的冬天”，或無法避免。

紐約時報：在英國，攀升的物價及商品短缺讓人夢回上世紀(jì)70年代的不安

倫敦城市大學(xué)：新的不滿的冬天或無法避免

獨(dú)立報：該如何阻擋財政不滿之冬天

每日郵報：汽油短缺供應(yīng)鏈遭受危機(jī)，英國經(jīng)濟(jì)增長緩慢但通脹升高，英國恐步入“滯脹”

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，“滯脹”通常伴隨著高通脹、高失業(yè)及不景氣的經(jīng)濟(jì)。通俗而言，即物價上升，但經(jīng)濟(jì)停滯不前，它是通貨膨脹長期發(fā)展的結(jié)果。而在英媒看來，如今的英國正面臨著這樣的危機(jī)。

“由于原材料價格上漲和勞動力的嚴(yán)重短缺，英國生產(chǎn)活動受到嚴(yán)重限制，消費(fèi)需求疲軟，拖累了整體增長。”英國《金融城早報》（City Am）形容，“英國私營部門如今正經(jīng)歷著冬季疫情封鎖以來最難熬的一個月，這進(jìn)一步證明了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所面臨的的巨大阻力?！?

由英國脫歐引發(fā)的“司機(jī)荒”，已然演變成了一場供應(yīng)鏈危機(jī)，首當(dāng)其中的便是燃油供應(yīng)。連日來，全英多地發(fā)生了汽油擠兌潮，致使該國主要城市多達(dá)90%加油站的汽油售罄。英國《衛(wèi)報》稱，不止是汽油，從雞肉到奶昔，再到床墊，各種物資的短缺已經(jīng)讓英國人焦頭爛額。

今年9月，IHS Markit/CIPS英國綜合采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）初值連續(xù)第四個月下滑，由8月的54.8跌至54.1，創(chuàng)今年2月以來新低。數(shù)據(jù)顯示，英國服務(wù)業(yè)和制造業(yè)都在放緩。9月服務(wù)業(yè)PMI從8月的55.0降至54.6，為2月以來最低。服務(wù)業(yè)企業(yè)的商業(yè)預(yù)期降至九個月低點(diǎn)。9月制造業(yè)PMI從8月的60.3降至56.3，同樣是2月以來最低。

倫敦《金融城市報》：滯脹幽靈籠罩著英國經(jīng)濟(jì)

“調(diào)查也表明企業(yè)活動正日益受到原材料和勞動力短缺的限制，這在制造業(yè)中最為明顯，但在一些服務(wù)企業(yè)中也是如此?！本幹芇MI數(shù)據(jù)的IHS Markit首席商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯·威廉姆森（Chris Williamson）說。

路透社分析，盡管英國9月的PMI指數(shù)依然高于50這一榮枯分水線，但指數(shù)的持續(xù)下滑顯然受到了供應(yīng)鏈延遲的影響。一些業(yè)內(nèi)受訪者表示，原材料短缺、航運(yùn)延誤、港口積壓、脫歐和物流行業(yè)的用人荒，都沖擊著供應(yīng)鏈，導(dǎo)致成本上升。上月另一項調(diào)查顯示，英國幾乎所有中小制造商都在承受著成本上漲帶來的壓力。

當(dāng)?shù)貢r間9月25日，英國一處加油站打出“油品售罄”的標(biāo)識。圖自澎湃影像

德意志銀行外匯策略師什里亞斯·戈帕爾（Shreyas Gopal）表示，燃料短缺“增加了英國在短期內(nèi)陷入經(jīng)濟(jì)停滯的尾部風(fēng)險”。即便真的像英國政府和業(yè)界預(yù)測的那樣，對燃油的恐慌性搶購在本周末就會停止，但英國更多的結(jié)構(gòu)性供應(yīng)問題依然存在。

“從某種程度上講，燃油短缺只是目前英國用工荒所導(dǎo)致的最嚴(yán)重的現(xiàn)象?！备昱翣栒f，最近幾天的恐慌性搶購汽油是更廣泛供應(yīng)鏈問題的征兆，這些問題將成為英國經(jīng)濟(jì)從疫情中復(fù)蘇的攔路虎。

克里斯·威廉姆森則警告稱，“9月PMI數(shù)據(jù)將加劇人們對英國經(jīng)濟(jì)正走向一波‘滯脹’的擔(dān)憂，經(jīng)濟(jì)增長繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，而物價則飆升至更高水平?！?

根據(jù)英國《泰晤士報》的數(shù)據(jù)，截至今年8月，衡量通脹水平的英國消費(fèi)者價格指數(shù)（CPI）上升至3.2%，相比7月增長了1.2個百分點(diǎn)，這是英國自1997年開始統(tǒng)計CPI以來的最大漲幅。

《金融時報》：燃油危機(jī)引發(fā)英鎊下跌，凸顯了外界對英國經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂

而據(jù)《金融時報》分析，由于投資者擔(dān)心席卷英國的燃料危機(jī)可能導(dǎo)致該國經(jīng)濟(jì)增長急劇放緩，同時刺激通脹飆升，英鎊兌美元匯率當(dāng)?shù)貢r間28日跌至8個月以來的最低點(diǎn)。當(dāng)天，英鎊兌美元一度下跌1.2%，至1英鎊兌1.353美元，這既是今年以來的最大單日跌幅，也是今年1月份以來的最低點(diǎn)。

“看看今天的英鎊，像極了滯脹?！?/strong>三菱日聯(lián)金融集團(tuán)（MUFG）全球市場研究主管德里克·赫爾潘尼（Derek Halpenny）說。