【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】據(jù)美國(guó)司法部網(wǎng)站14日消息，波音公司一名前首席技術(shù)飛行員被指控犯有欺詐罪，他在該公司737 MAX飛機(jī)的評(píng)估中欺騙了聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對(duì)機(jī)構(gòu)保護(hù)乘客安全的努力造成阻礙，為波音公司省下了數(shù)千萬(wàn)美元資金。

波音737 MAX曾在2018年10月至2019年3月五個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生兩起致命的墜機(jī)事故，導(dǎo)致346人死亡，引發(fā)了737 MAX系列飛機(jī)全球停飛。

美國(guó)司法部網(wǎng)站14日公布的訴訟詳情

法庭文件顯示，現(xiàn)年49歲的馬克·?？思{（Mark Forkner）曾任波音737 MAX首席技術(shù)飛行員，負(fù)責(zé)向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）提供有關(guān)737 MAX機(jī)型“真實(shí)、準(zhǔn)確和完整的信息”，供FAA進(jìn)行評(píng)估，并最終由FAA飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（FSB）準(zhǔn)備和發(fā)布報(bào)告。這份報(bào)告中的信息將作為所有美國(guó)航空公司訓(xùn)練飛行員駕駛737 MAX飛機(jī)的依據(jù)。

然而得州一個(gè)大陪審團(tuán)在起訴書(shū)中指控稱(chēng)，在FAA對(duì)波音737 MAX實(shí)施評(píng)估審查時(shí)，?？思{向該機(jī)構(gòu)提供了該型飛機(jī)新部件——機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）“嚴(yán)重虛假、不準(zhǔn)確和不完整的信息”。

具體而言，在2016年11月前后，?？思{發(fā)現(xiàn)了MCAS的一個(gè)重要變化，但他向FAA隱瞞了這一信息。福克納的欺騙導(dǎo)致FSB公布的關(guān)鍵報(bào)告中沒(méi)有提及任何涉及MCAS系統(tǒng)的信息，美國(guó)航空公司的飛機(jī)手冊(cè)和飛行員培訓(xùn)材料也錯(cuò)失了MCAS的關(guān)鍵信息。這意味著波音公司的客戶(hù)在支付數(shù)千萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)時(shí)，被剝奪了飛機(jī)飛行控制關(guān)鍵部件的重要信息。

MCAS旨在防止在起飛爬升、襟翼縮回或低速飛行等特定狀況時(shí)引發(fā)失速，當(dāng)飛機(jī)處于陡峭轉(zhuǎn)彎、低速及襟翼縮回飛行時(shí)，它會(huì)自動(dòng)將機(jī)頭下壓。MCAS系統(tǒng)被認(rèn)為與波音737 MAX兩起墜機(jī)事故有關(guān)，在獅航事件的初步調(diào)查結(jié)果表明，MCAS可能收到了錯(cuò)誤的迎角傳感器數(shù)據(jù)并導(dǎo)致失控。

美國(guó)航空公司的波音737 MAX機(jī)隊(duì)（澎湃影像）

目前，福克納共被指控6項(xiàng)罪名，包括在州際貿(mào)易中涉及飛機(jī)部件的兩項(xiàng)欺詐罪名，以及四項(xiàng)電信欺詐罪名。?？思{預(yù)計(jì)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日在得州沃斯堡首次出庭。如果罪名成立，他在每一項(xiàng)電信欺詐罪名上將面臨最高20年監(jiān)禁，并在每一項(xiàng)州際貿(mào)易中涉及飛機(jī)部件的欺詐罪名上面臨最高10年監(jiān)禁。

路透社15日稱(chēng)，針對(duì)美國(guó)政府公布的這項(xiàng)指控，波音公司、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局拒絕置評(píng)，福克納律師暫時(shí)沒(méi)有回應(yīng)。

得州北區(qū)代理檢察官查德·米查姆（Chad E. Meacham）表示，為了節(jié)省波音公司的資金，?？思{對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞了關(guān)鍵信息。他對(duì)FAA造成誤導(dǎo)，削弱了該機(jī)構(gòu)保護(hù)飛機(jī)乘客的努力，并讓飛行員陷入困境?！八痉ú坎粫?huì)容忍欺詐行為，尤其是在高風(fēng)險(xiǎn)的航空領(lǐng)域?！?

“那些為了個(gè)人利益或商業(yè)利益而欺騙安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的人是不能原諒的，”美國(guó)交通部監(jiān)察長(zhǎng)埃里克·索斯金（Eric J. Soskin）說(shuō)?！拔覀儠?huì)堅(jiān)定不移地與我們的執(zhí)法和檢察伙伴合作，追究那些危及生命的人的責(zé)任。”

在2018年和2019年接連發(fā)生兩起墜機(jī)事故后，波音737 MAX被FAA停飛19個(gè)月。在波音對(duì)737 MAX系列飛機(jī)進(jìn)行了全方面的大修后，F(xiàn)AA在去年11月解除了停飛令，認(rèn)可波音在飛行操作軟件和飛行員培訓(xùn)要求方面的改進(jìn)，受其管轄的航空運(yùn)營(yíng)商在完成新的合規(guī)要求后可以復(fù)飛這一機(jī)型。

今年8月26日，印度民航局在表示，波音737 MAX在進(jìn)行必要的安全改裝后，允許在印度領(lǐng)空飛行。另?yè)?jù)新加坡民航局（CAAS）9月6日消息，新加坡航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)將解除波音737MAX在新加坡進(jìn)出的限制，批準(zhǔn)波音737 MAX恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

即便如此，波音737 MAX給該公司帶來(lái)的陰霾仍遠(yuǎn)未結(jié)束。彭博社今年9月8日透露，波音公司董事會(huì)將面臨股東的訴訟，指控他們未能妥善處理第一起波音737MAX墜機(jī)事件，在該機(jī)型后期的研發(fā)和安全問(wèn)題上并未重視，導(dǎo)致第二起墜機(jī)事件的發(fā)生，使得公司股票大跌，股東損失超過(guò)200億美元。

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