觀察者網專欄作家、寧波港從業(yè)人員“左千戶”21日表示，歐美港口擁堵引發(fā)的航運問題也在一定程度上波及到了中國，美國港口的擁堵已導致船期被打亂，進而導致總體運力減少。

他表示，除直接服務船舶的供油供水保障行業(yè)外，與進出口運輸相關的港口、貨代、集裝箱車隊和報關行是受影響最大的行業(yè)。

“由于船舶到達時間無法控制，港口的掛靠、裝卸排期也都非常困難?？傔\力減少導致的艙位緊張，就會讓負責訂艙的貨代公司不斷修改訂艙信息，第一個船公司沒艙位或者取消掛靠就需要改訂第二個船公司。原來一票貨訂一次艙就可以，現(xiàn)在要重復訂四五次才可能將貨物運出去?！?

其次受到影響的則是進出口行業(yè)的工廠和貿易公司。左千戶提到，沒艙位、沒箱子、生產出來的產品運不出去，貨物只能堆在倉庫里占庫存和資金，企業(yè)為了搶艙位和箱子不得不支付額外的費用。

此外，之前循環(huán)使用的空集裝箱現(xiàn)在都積壓在船舶或者美國港口里，也引發(fā)中國這邊的缺箱問題，“原本提出空箱直接拉去工廠裝貨的模式只能改為先搶先提出空箱后，找堆場臨時存放一些時間后再去裝貨，這樣才能確保有箱子可用。每個箱子都需要多派一次車。報關行更是陷入了不知道什么時候報關，頻繁更改船舶信息的境地。整個相關行業(yè)都處于工作量翻倍的狀態(tài)。”

不過左千戶也表示，疫情導致的航運問題在中國的影響不會像外國那么大，因為“中國的行業(yè)人員通常有很大的韌性，就是能在極端困難的情況下把工作做好?！?

他舉例說“我碰到過在加拿大港口約定好的提箱送貨，因為單據問題沒提出箱子，再約加拿大的集卡車隊重新提箱就要5天以后，產生了5000多美元的滯箱費。這種事情在寧波頂多就是1天以后，寧波的集卡車隊會自己調配好車輛，不會讓進出口方付出這么多成本?！?

他強調，“中國的各個行業(yè)都在盡力把影響控制在本行業(yè)內部，爭取不傳導到下一個相關行業(yè)。”

但左千戶提到，在航運價格暴漲的影響下，國內貨代公司的處境非常艱難：“貨代公司出現(xiàn)分化，有資源能拿到艙位的貨代公司業(yè)績暴漲、利潤增加，但伴隨的是利潤率降低、工作量翻倍、資金鏈緊張；沒什么資源、拿不到艙位的的貨代公司就面臨著倒閉的風險?！?

他總結稱，“國內貨代公司的處境非常差，各種因素導致中國進出口70%以上的運輸業(yè)務都是在外國付款的，中國的貨代只能為了那一點點本地付款的業(yè)務瘋狂‘內卷’?！?

因此他建議為貨代公司提供資金支持，并呼吁主管部門了解行業(yè)的實際運轉情況和面臨的困境。“就像之前官員臥底外賣員那個新聞一樣，要知道外賣員的實際情況，知道一天跑多少單，怎么跑，為啥老闖紅燈……知道這個行業(yè)是如何運轉的，目前困境在哪里，才能調集力量解決?！?

盡管面臨相當程度的壓力，但中國港口的運作情況相比美國還是要順暢一些。上觀新聞15日曾報道，上海港正常情況下很難看到等待靠泊的集裝箱船排成長隊；海事部門也表示，即便是最緊張的時期，集裝箱船的等待時間也只有2至4天左右，主要是因為各項手續(xù)沒有辦妥。

10月24日，上海港洋山深水港自動化碼頭夜間繁忙作業(yè) 圖自IC photo

天風證券研究所交通運輸首席分析師陳金海也指出，國內港口7×24小時工作，效率很高、吞吐能力很強。因突發(fā)事件擁堵后，港口會加快裝卸，清理積壓的待裝卸貨物。一般2-3周就會恢復正常。

相比之下，美國港口正為港口工作效率問題所困。美國有線電視新聞網（CNN）稱，洛杉磯港和長灘港幾乎承載全美40%集裝箱進口，但船舶目前的平均等待時間已經達到10天左右。

專家：全面的恢復至少要到明年上半年

對于此輪全球供應鏈混亂對中國進出口方面的影響，陳金海20日對觀察者網分析說，美國港口擁堵不僅影響中美航線運輸，還影響全球運輸，是全球集裝箱海運價格上漲的核心推動力。

他指出，海運費比疫情前漲了將近10倍，主要是港口擁堵導致的，次要原因是歐美給居民補貼導致消費好，從亞洲進口大量商品。運價上漲后，遠程海運費較高，對出口運輸產生了明顯影響。

“港口擁堵導致船舶在港時間延長，有效運力減少，運價大幅上漲。部分運費負擔能力低的貨物，出口受到影響。這些貨物往往價值/體積較小，海運費占貨物價值比例高，比如家具、家電、箱包、輪胎等?！标惤鸷Ｕf，“對進口影響比較小，因為進口運價上漲幅度小。主要是出口運價大幅上漲。”

上海出口集裝箱運價指數變化曲線 圖自上海航運交易所網站

不過專家也指出，供應鏈問題雖對中國的經濟和生產有所影響，但并不是破壞性的?；艚▏鴮τ^察者網表示，我國經過這兩年結構的調整，對于有些原材料的依賴雖然比例還很高，但已處在收縮的狀態(tài)，“總體來看，中國制造體系相對完整，對外部進口零部件的依賴還沒有那么重，所以受到一定影響但還算可控?！?

10月18日，國家統(tǒng)計局通報了前三季度經濟運行的主要情況，前三季度我國國內生產總值同比增長9.8%，兩年平均增長5.2%。其中，三季度同比增長4.9%，兩年平均增長4.9%。有美媒隨即將該數據與供應鏈問題聯(lián)系起來，稱供應鏈危機導致了包括中國在內的全球經濟活動放緩。

對此霍建國則表示，全球都受到了這次供應鏈波動的影響，國際貨幣基金組織（IMF）最近公布的報告已經下調了全球經濟增長預期，主要原因還是生產不正常，供應鏈的局部斷裂、部分領域的紊亂導致全球經濟增長不順暢。

IMF在10月12日報告中對全球經濟增速的預測 圖自IMF網站

“當然在全球經濟里，中國還是保持著一個比較穩(wěn)定復蘇的態(tài)勢，但是我們也看到了三季度我們的經濟增長為4.9%，這實際上也是有一點偏離預期的，應該是在5%或者更高一點的水平。不過現(xiàn)在中國也在采取措施爭取克服供應鏈的不暢?！?

對于全球供應鏈問題會如何影響中國第四季度的經濟表現(xiàn)，霍建國對觀察者網分析說，增長應該至少能維持三季度的水平，下行的壓力不至于增大?！敖鼇碛幸恍毫?，但也要注意到宏觀調控有些空間還比較大。從流動性上、從地方債加快進度上，或者從投資的角度，還會有一些工具和手段?！?

他還提到，近期海運集裝箱價格有所松動，這對于貿易是個好消息?！皻W美也在想辦法緩解港口擁堵、交通擁堵的問題，可能會有一些改善，至少不會變得更嚴重。但全面的恢復至少要到明年上半年?！?

“如果疫情趨向于得到控制，那么供應鏈的恢復就快一些；如果疫情拖到年底沒有結果，甚至明年上半年還會有陣發(fā)性的沖擊和影響，那么供應鏈的修復至少要等到明年年中或者下半年，至少要一年時間來恢復?！?

不過他還強調，在不考慮美國人為采取脫鉤或者限供、禁止與一些國家貿易的因素的情況下，疫情相對平穩(wěn)后也需要半年的調整和恢復。

國際貨幣基金組織已經對供應鏈問題提出警告，稱全球經濟正進入一個通貨膨脹風險的階段，如果供需不匹配等問題得到解決，通貨膨脹將在2022年中期恢復到疫情暴發(fā)前的水平；但若供應鏈危機持續(xù)時間和影響超過預期，通脹的負面影響或將加劇，可能導致各國央行收緊貨幣政策從而抑制經濟復蘇。