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港口擁堵,美國(guó)小企業(yè)熬不住了:我們自己去中國(guó)取貨
最后更新: 2021-11-19 16:05:11(觀察者網(wǎng)訊)美國(guó)港口擁堵仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn),貨物的積壓給美國(guó)零售商的庫(kù)存帶來(lái)沉重壓力。為保障商品供應(yīng),一些小型美企不得不“另辟蹊徑”。據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司(NBC)11月18日?qǐng)?bào)道,近期美國(guó)不少小型企業(yè)決定直接跑到中國(guó)親自取貨,以避開(kāi)港口擁堵造成的供應(yīng)延遲。
NBC報(bào)道截圖
報(bào)道稱(chēng),新澤西州的線(xiàn)上嬰兒用品商店P(guān)ish Posh Baby過(guò)去只會(huì)偶爾在中國(guó)采購(gòu)產(chǎn)品,到中國(guó)進(jìn)貨也只是瞄準(zhǔn)制造商提供折扣的機(jī)會(huì)以節(jié)省開(kāi)支。但在美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)的沖擊下,這家商店已經(jīng)改變了進(jìn)貨策略。
“如今制造商多數(shù)時(shí)候也不打折,所以我們到中國(guó)去就是為了生產(chǎn)商品?!鄙痰晔紫\(yùn)營(yíng)官查理·伯恩鮑姆(Charlie Birnbaum)說(shuō),“我們不再只是為了省錢(qián),而是更經(jīng)常地進(jìn)貨。”
他表示,自己把貨物裝進(jìn)集裝箱,可以更好地控制商品供應(yīng)?!拔覀兺ǔR蕾?lài)美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商供貨,他們先從中國(guó)取貨并運(yùn)到自家倉(cāng)庫(kù)里,然后我們下訂單讓他們把商品寄到我們的倉(cāng)庫(kù),我們?cè)儋u(mài)給客戶(hù)?,F(xiàn)在我們則是下一個(gè)更大的訂單,然后直接把貨(從中國(guó))運(yùn)到自己的倉(cāng)庫(kù)里。”
NBC稱(chēng),這種做法并非個(gè)例,越來(lái)越多的美國(guó)小型企業(yè)都開(kāi)始采用類(lèi)似的方式規(guī)避供美國(guó)的應(yīng)鏈危機(jī)。
美國(guó)玩具制造商Kids2首席執(zhí)行官瑞恩·岡尼格爾(Ryan Gunnigle)向NBC透露,隨著零售商對(duì)該公司的供貨需求不斷增加,商家們也都希望能直接從Kids2的在華工廠取貨。岡尼格爾稱(chēng),共有10家大型零售商已經(jīng)向他提出這一要求。
“零售商正在尋找我們這樣的大公司,幫助他們解決一些供應(yīng)鏈問(wèn)題?!彼f(shuō),“像有一家零售商來(lái)找我們,說(shuō)可以與我們合作并將需求增加30%。這樣的對(duì)話(huà)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)四五次了?!?
岡尼格爾表示,他早些時(shí)候就猜到了事態(tài)發(fā)展的方向,而他的公司很幸運(yùn)地已在中國(guó)站穩(wěn)了腳跟。“有了當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施,我們可以增加響應(yīng)的時(shí)間并抓住更多機(jī)會(huì)。但我們也需要改變工作模式,我們每周都要開(kāi)供需會(huì)議。實(shí)際上我們?cè)诠?yīng)鏈中有很多庫(kù)存,而你不會(huì)希望這些庫(kù)存最后溢出或過(guò)少?!?
如今美國(guó)供應(yīng)鏈問(wèn)題依然緊張,這主要是由于港口這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的擁堵還沒(méi)有明顯改善。NBC稱(chēng),就算企業(yè)能從拿到貨,并能負(fù)擔(dān)起運(yùn)往美國(guó)的航運(yùn)成本,但貨物依然要在美國(guó)港口積壓。貨船首先要在港口排隊(duì)等待卸貨,卸下的集裝箱又要緩慢地通過(guò)港口等待運(yùn)輸。
彭博社16日?qǐng)?bào)道稱(chēng),美國(guó)最大港口洛杉磯港外仍有創(chuàng)紀(jì)錄的83艘貨船在排隊(duì)等待,平均等待時(shí)間更是達(dá)到16.9天。據(jù)洛杉磯港執(zhí)行主任基恩·塞羅卡(Gene Seroka)估算,該港碼頭上堆積的進(jìn)口集裝箱數(shù)量有所下降,但仍有71000個(gè)。他表示,雖然情況相較10月已有好轉(zhuǎn),但還有很多工作要做。
10月,貨船在洛杉磯港外排隊(duì)等待卸貨 圖自IC photo
貨物的積壓與美國(guó)勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題有著密切的關(guān)系。美媒指出,卡車(chē)運(yùn)輸一直在美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位,按重量來(lái)計(jì)算的話(huà),全美約有72.5%的貨物通過(guò)卡車(chē)運(yùn)輸。但與此同時(shí),美國(guó)卻一直深受卡車(chē)司機(jī)短缺的困擾,這一問(wèn)題近年來(lái)還在不斷加劇。
美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)統(tǒng)計(jì)稱(chēng),在疫情暴發(fā)之前,美國(guó)卡車(chē)司機(jī)的缺口就從2015年的4.8萬(wàn)名增長(zhǎng)到2019年的6.15萬(wàn)名,現(xiàn)在美國(guó)卡車(chē)司機(jī)的缺口更是已超過(guò)8萬(wàn)名。
這樣的勞動(dòng)力短缺問(wèn)題在眾多關(guān)鍵行業(yè)普遍存在。美國(guó)勞工部7月的報(bào)告稱(chēng),美國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的49萬(wàn)個(gè)職位空缺;截至今年8月,美國(guó)自愿選擇不工作的勞動(dòng)人口已經(jīng)累計(jì)達(dá)到430萬(wàn),創(chuàng)下20年來(lái)新高。
此外,彭博社在10月的報(bào)道中還提到,美國(guó)港口工會(huì)連續(xù)多年態(tài)度強(qiáng)硬地抗拒自動(dòng)化,這也使得美國(guó)港口自動(dòng)化水平低下,拖累了港口貨物裝卸效率。比如,亞洲港口吊運(yùn)一個(gè)集裝箱平均需要27秒,而北美需要76秒;東北亞船只在錨地的卸貨時(shí)間是兩個(gè)小時(shí),北美則是24個(gè)小時(shí)。
堆積在洛杉磯港的集裝箱 圖自IC photo
為了確保供貨,美國(guó)的大型零售商紛紛動(dòng)用財(cái)力保障運(yùn)輸。NBC提到,沃爾瑪?shù)攘闶凵套庥盟饺素洿\(yùn)輸產(chǎn)品;億萬(wàn)富翁泰伊·華納(Ty Warner)甚至還用上更為極端的手段,在過(guò)去一個(gè)多月里累計(jì)包下150多架飛機(jī),把旗下的毛絨玩具商品從中國(guó)空運(yùn)到美國(guó),而每一架貨運(yùn)飛機(jī)的成本約在150至200萬(wàn)美元之間。
這些手段雖然可以有效繞開(kāi)加州港口的擁堵,但費(fèi)用過(guò)于昂貴,小型企業(yè)根本不可能效仿。為確保有足夠的商品供應(yīng),美國(guó)的小型企業(yè)們也只能各自“發(fā)揮創(chuàng)意”。報(bào)道稱(chēng),其中一種解決方案就是親自跑到中國(guó)直接提貨。還有一些企業(yè)則開(kāi)始自己建倉(cāng)庫(kù),以避開(kāi)港口的危機(jī)。
美國(guó)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)Lectric eBikes的首席執(zhí)行官利瓦伊·康洛(Levi Conlow)表示,當(dāng)前在美國(guó)的港口,整個(gè)物流的過(guò)程可能要花上幾周的時(shí)間?!奥迳即壍牡谌轿锪骱团渌椭行囊呀?jīng)幫不上忙了,他們沒(méi)有足夠的余力把貨取出來(lái)。”
康洛說(shuō),早在港口擁堵惡化之前,他的電動(dòng)自行車(chē)商品已經(jīng)很難保持庫(kù)存,現(xiàn)在他打算干脆放棄洛杉磯港的物流系統(tǒng),開(kāi)始著手建立自己的倉(cāng)庫(kù)。
NBC指出,美國(guó)小型企業(yè)為了保持庫(kù)存、滿(mǎn)足客戶(hù)需求而采取的一系列“戲劇性措施”表明,美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)對(duì)零售商的壓力依然巨大,就像伯恩鮑姆所指出的那樣:“從原材料采購(gòu)到把商品送往美國(guó)客戶(hù),整個(gè)過(guò)程全都存在問(wèn)題?!?
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 供應(yīng)鏈危機(jī)- 責(zé)任編輯: 陳思佳 
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