（觀察者網(wǎng)訊）美國(guó)港口擁堵仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，貨物的積壓給美國(guó)零售商的庫(kù)存帶來(lái)沉重壓力。為保障商品供應(yīng)，一些小型美企不得不“另辟蹊徑”。據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司（NBC）11月18日?qǐng)?bào)道，近期美國(guó)不少小型企業(yè)決定直接跑到中國(guó)親自取貨，以避開(kāi)港口擁堵造成的供應(yīng)延遲。

NBC報(bào)道截圖

報(bào)道稱(chēng)，新澤西州的線(xiàn)上嬰兒用品商店P(guān)ish Posh Baby過(guò)去只會(huì)偶爾在中國(guó)采購(gòu)產(chǎn)品，到中國(guó)進(jìn)貨也只是瞄準(zhǔn)制造商提供折扣的機(jī)會(huì)以節(jié)省開(kāi)支。但在美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)的沖擊下，這家商店已經(jīng)改變了進(jìn)貨策略。

“如今制造商多數(shù)時(shí)候也不打折，所以我們到中國(guó)去就是為了生產(chǎn)商品?！鄙痰晔紫\(yùn)營(yíng)官查理·伯恩鮑姆（Charlie Birnbaum）說(shuō)，“我們不再只是為了省錢(qián)，而是更經(jīng)常地進(jìn)貨。”

他表示，自己把貨物裝進(jìn)集裝箱，可以更好地控制商品供應(yīng)?！拔覀兺ǔＲ蕾?lài)美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商供貨，他們先從中國(guó)取貨并運(yùn)到自家倉(cāng)庫(kù)里，然后我們下訂單讓他們把商品寄到我們的倉(cāng)庫(kù)，我們?cè)儋u(mài)給客戶(hù)?，F(xiàn)在我們則是下一個(gè)更大的訂單，然后直接把貨（從中國(guó)）運(yùn)到自己的倉(cāng)庫(kù)里。”

NBC稱(chēng)，這種做法并非個(gè)例，越來(lái)越多的美國(guó)小型企業(yè)都開(kāi)始采用類(lèi)似的方式規(guī)避供美國(guó)的應(yīng)鏈危機(jī)。

美國(guó)玩具制造商Kids2首席執(zhí)行官瑞恩·岡尼格爾（Ryan Gunnigle）向NBC透露，隨著零售商對(duì)該公司的供貨需求不斷增加，商家們也都希望能直接從Kids2的在華工廠取貨。岡尼格爾稱(chēng)，共有10家大型零售商已經(jīng)向他提出這一要求。

“零售商正在尋找我們這樣的大公司，幫助他們解決一些供應(yīng)鏈問(wèn)題?！彼f(shuō)，“像有一家零售商來(lái)找我們，說(shuō)可以與我們合作并將需求增加30%。這樣的對(duì)話(huà)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)四五次了?！?

岡尼格爾表示，他早些時(shí)候就猜到了事態(tài)發(fā)展的方向，而他的公司很幸運(yùn)地已在中國(guó)站穩(wěn)了腳跟。“有了當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施，我們可以增加響應(yīng)的時(shí)間并抓住更多機(jī)會(huì)。但我們也需要改變工作模式，我們每周都要開(kāi)供需會(huì)議。實(shí)際上我們?cè)诠?yīng)鏈中有很多庫(kù)存，而你不會(huì)希望這些庫(kù)存最后溢出或過(guò)少?！?

如今美國(guó)供應(yīng)鏈問(wèn)題依然緊張，這主要是由于港口這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的擁堵還沒(méi)有明顯改善。NBC稱(chēng)，就算企業(yè)能從拿到貨，并能負(fù)擔(dān)起運(yùn)往美國(guó)的航運(yùn)成本，但貨物依然要在美國(guó)港口積壓。貨船首先要在港口排隊(duì)等待卸貨，卸下的集裝箱又要緩慢地通過(guò)港口等待運(yùn)輸。

彭博社16日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，美國(guó)最大港口洛杉磯港外仍有創(chuàng)紀(jì)錄的83艘貨船在排隊(duì)等待，平均等待時(shí)間更是達(dá)到16.9天。據(jù)洛杉磯港執(zhí)行主任基恩·塞羅卡（Gene Seroka）估算，該港碼頭上堆積的進(jìn)口集裝箱數(shù)量有所下降，但仍有71000個(gè)。他表示，雖然情況相較10月已有好轉(zhuǎn)，但還有很多工作要做。

10月，貨船在洛杉磯港外排隊(duì)等待卸貨 圖自IC photo

貨物的積壓與美國(guó)勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題有著密切的關(guān)系。美媒指出，卡車(chē)運(yùn)輸一直在美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，按重量來(lái)計(jì)算的話(huà)，全美約有72.5%的貨物通過(guò)卡車(chē)運(yùn)輸。但與此同時(shí)，美國(guó)卻一直深受卡車(chē)司機(jī)短缺的困擾，這一問(wèn)題近年來(lái)還在不斷加劇。

美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，在疫情暴發(fā)之前，美國(guó)卡車(chē)司機(jī)的缺口就從2015年的4.8萬(wàn)名增長(zhǎng)到2019年的6.15萬(wàn)名，現(xiàn)在美國(guó)卡車(chē)司機(jī)的缺口更是已超過(guò)8萬(wàn)名。

這樣的勞動(dòng)力短缺問(wèn)題在眾多關(guān)鍵行業(yè)普遍存在。美國(guó)勞工部7月的報(bào)告稱(chēng)，美國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的49萬(wàn)個(gè)職位空缺；截至今年8月，美國(guó)自愿選擇不工作的勞動(dòng)人口已經(jīng)累計(jì)達(dá)到430萬(wàn)，創(chuàng)下20年來(lái)新高。

此外，彭博社在10月的報(bào)道中還提到，美國(guó)港口工會(huì)連續(xù)多年態(tài)度強(qiáng)硬地抗拒自動(dòng)化，這也使得美國(guó)港口自動(dòng)化水平低下，拖累了港口貨物裝卸效率。比如，亞洲港口吊運(yùn)一個(gè)集裝箱平均需要27秒，而北美需要76秒；東北亞船只在錨地的卸貨時(shí)間是兩個(gè)小時(shí)，北美則是24個(gè)小時(shí)。

堆積在洛杉磯港的集裝箱 圖自IC photo

為了確保供貨，美國(guó)的大型零售商紛紛動(dòng)用財(cái)力保障運(yùn)輸。NBC提到，沃爾瑪?shù)攘闶凵套庥盟饺素洿\(yùn)輸產(chǎn)品；億萬(wàn)富翁泰伊·華納（Ty Warner）甚至還用上更為極端的手段，在過(guò)去一個(gè)多月里累計(jì)包下150多架飛機(jī)，把旗下的毛絨玩具商品從中國(guó)空運(yùn)到美國(guó)，而每一架貨運(yùn)飛機(jī)的成本約在150至200萬(wàn)美元之間。

這些手段雖然可以有效繞開(kāi)加州港口的擁堵，但費(fèi)用過(guò)于昂貴，小型企業(yè)根本不可能效仿。為確保有足夠的商品供應(yīng)，美國(guó)的小型企業(yè)們也只能各自“發(fā)揮創(chuàng)意”。報(bào)道稱(chēng)，其中一種解決方案就是親自跑到中國(guó)直接提貨。還有一些企業(yè)則開(kāi)始自己建倉(cāng)庫(kù)，以避開(kāi)港口的危機(jī)。

美國(guó)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)Lectric eBikes的首席執(zhí)行官利瓦伊·康洛（Levi Conlow）表示，當(dāng)前在美國(guó)的港口，整個(gè)物流的過(guò)程可能要花上幾周的時(shí)間?！奥迳即壍牡谌轿锪骱团渌椭行囊呀?jīng)幫不上忙了，他們沒(méi)有足夠的余力把貨取出來(lái)。”

康洛說(shuō)，早在港口擁堵惡化之前，他的電動(dòng)自行車(chē)商品已經(jīng)很難保持庫(kù)存，現(xiàn)在他打算干脆放棄洛杉磯港的物流系統(tǒng)，開(kāi)始著手建立自己的倉(cāng)庫(kù)。

NBC指出，美國(guó)小型企業(yè)為了保持庫(kù)存、滿(mǎn)足客戶(hù)需求而采取的一系列“戲劇性措施”表明，美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)對(duì)零售商的壓力依然巨大，就像伯恩鮑姆所指出的那樣：“從原材料采購(gòu)到把商品送往美國(guó)客戶(hù)，整個(gè)過(guò)程全都存在問(wèn)題?！?

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