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“寶馬計劃將其電動MINI的生產(chǎn)從英國轉(zhuǎn)移到中國”
最后更新: 2022-10-16 16:38:03(觀察者網(wǎng)訊)據(jù)英媒15日報道,德國車企寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)屢次獲獎的MINI電動車,并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。報道稱,這是對于英國綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。
英國汽車雜志《汽車經(jīng)銷商》(Car Dealer)15日援引英國《泰晤士報》報道稱,寶馬MINI品牌的新任負責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特(Stefanie Wurst)表示,牛津工廠“沒有為電動汽車做好準備”,下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產(chǎn),作為長城汽車與寶馬合資項目的一部分。
據(jù)報道,沃斯特稱,該決定與英國“脫歐”后的供應(yīng)限制無關(guān)。她表示,由于牛津工廠必須在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)電車和油車,其運行效率并不高,因此公司決定,該工廠自明年起將專注于為國內(nèi)和國際市場制造汽油動力的MINI車型。此外,純電動版MINI Countryman將在德國萊比錫工廠生產(chǎn)。
截至發(fā)稿,僅有英國路透社的報道稱,寶馬否認了《泰晤士報》有關(guān)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線的消息。
《汽車經(jīng)銷商》雜志報道截圖
目前,寶馬牛津工廠累計生產(chǎn)了約20萬輛電動汽車,年均產(chǎn)量約為4萬輛。
據(jù)悉,寶馬此前確認將在2030年代之前繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。這意味著,牛津工廠預(yù)計最早也要到2030年才能開始生產(chǎn)電動車。沃斯特表示,在此之前該工廠需要進行“翻新和投資”以適配純電車生產(chǎn),并將舊的裝配線剝離出來。
當(dāng)被問及純電動產(chǎn)線何時才能返回英國時,沃斯特稱,尚無確切日期。
近來,輿論還一度猜測長城汽車或有意收購牛津工廠,作為其在歐洲發(fā)展的一部分。對此,沃斯特則“推翻傳言”稱,“牛津?qū)⒂肋h是MINI的家”。英國《電訊報》指出,牛津是MINI品牌的“歷史故鄉(xiāng)”,生產(chǎn)MINI車型已有約60年歷史。
不過,沃斯特承認,未來可能會出現(xiàn)MINI與長城汽車都在該廠生產(chǎn)汽車的情況。據(jù)報道,長城的一位發(fā)言人也證實,相關(guān)談判已經(jīng)在內(nèi)部進行,但拒絕給出任何時間表。
《泰晤士報》稱,寶馬轉(zhuǎn)移電車生產(chǎn)線的這一決定是對于英國綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次“重大打擊”。《電訊報》也認為,這將是英國引領(lǐng)電動汽車革命的希望的重大挫折。
報道指出,早在2016年,日本車企本田就放棄了在英國生產(chǎn)電車,選擇將生產(chǎn)線設(shè)在日本,并關(guān)閉了在英格蘭西南部斯溫頓(Swindon)的工廠,導(dǎo)致英國流失超過3000個工作崗位。
報道稱,當(dāng)寶馬宣布2017年將在牛津工廠生產(chǎn)純電動MINI E車型時,這被視為對英國汽車行業(yè)的一張重要的“信任票”,也保證了該工廠4500名員工的未來。當(dāng)時,該公司的一名發(fā)言人還表示,“鑒于目前的經(jīng)濟和貿(mào)易條件,牛津是最佳選擇(the best one on offer)”。
寶馬牛津工廠(資料圖) 圖片來源:BMW BLOG
而在近期微芯片零件短缺的情況下,寶馬這一最新決定對英國的汽車制造業(yè)進一步造成了巨大的壓力, 對于電車的影響尤甚。今年早些時候,由于全球范圍的芯片供應(yīng)短缺,牛津工廠曾不得不暫停生產(chǎn)一星期。此外,電動汽車制造商也一直受到鋰、鎳和銅等電池部件價格高企的困擾。
英國汽車服務(wù)公司RAC本月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,英國民眾對于電動汽車的需求持續(xù)上升,約14%的車主計劃在下次買車時將把座駕換成電動汽車,29%的車主希望換成混動汽車。
不過,報告也指出,生活成本的壓力正促使許多人推遲購買汽車,因為他們面臨著更高的能源費用和日常雜貨費用。此外,英國國內(nèi)電價飆升也推高了電車的使用成本。安永日前的一項分析表明,在2026年之前,汽油車和柴油車仍將保持較低的擁有成本。
英國車主的換車偏好。圖片來源:RAC
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
標簽 新能源汽車- 責(zé)任編輯: 楊蓉 
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