（觀察者網(wǎng) 訊）時隔一年多，中遠海運集團入股德國第一大港漢堡港集裝箱碼頭的交易終于獲得德國政府“放行”。10月26日，德政府批準中企中遠持有漢堡港“福地”集裝箱碼頭24.9%股份。對此，曾力排眾議推動“中資入股漢堡港”的德國總理朔爾茨10月27日回應(yīng)稱，政府的上述決定“是正確的”。

路透社報道截圖

據(jù)路透社27日報道，朔爾茨10月27日在雅典與希臘總理米佐塔基斯舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會上表示，企業(yè)必須確保他們擁有多個供應(yīng)鏈來獲取商品，并且他們的投資不能太集中在一個國家。

當(dāng)被問及歐洲與中國的關(guān)系時，朔爾茨說：“那些長期以來沒有仔細考慮這一問題的人，現(xiàn)在正依據(jù)全球局勢發(fā)展情況考慮這一問題。”

針對外界關(guān)注的“德政府批準中企中遠持有漢堡港‘福地’集裝箱碼頭24.9%股份”一事，朔爾茨認為，允許中資入股漢堡港的決定“是正確的”。他還強調(diào)，漢堡港的土地是國家財產(chǎn)，永遠不會私有化。

朔爾茨 資料圖自俄衛(wèi)星通訊社

10月26日，德國政府批準了一項妥協(xié)方案，允許中遠海運控股旗下中遠海運港口有限公司收購德國漢堡港“福地”（Tollerort）集裝箱碼頭的24.9%股權(quán)。

據(jù)路透社此前（26日）報道，這項方案是在該協(xié)議遭到重大政治阻力后談判達成的。支持此交易的消息人士稱，這將使德國總理朔爾茨曾擔(dān)任7年市長的漢堡能夠跟上其他競爭港口的步伐。

2018年，朔爾茨在出任德國財政部長前，曾經(jīng)擔(dān)任過近八年的漢堡市長。在此期間，漢堡港口與物流股份公司就已經(jīng)把吸納中遠入股漢堡港“福地”碼頭提上了議事日程。漢堡港希望中資入股能夠為其集裝箱碼頭帶來更大、可持續(xù)的“規(guī)劃確定性”，提升港口的貨物吞吐量，加強其與其他港口競爭中的地位。

去年這筆交易的消息剛傳出時，其實并沒有引起德國政府的關(guān)注。但在俄烏沖突爆發(fā)后，德國經(jīng)濟部、內(nèi)政部等6個參與投資審查的聯(lián)邦部門聲稱中國可能會利用其經(jīng)濟影響力來貫徹自身地緣戰(zhàn)略利益，而對中資入股持反對態(tài)度。這些部門還宣稱，如果交易達成，中遠海運將不僅可以進行財務(wù)參與，而且還在決策中擁有發(fā)言權(quán)；此外，由于中國目前已經(jīng)是該港口的主要客戶，如果參與集裝箱碼頭的建設(shè)，就會有“潛在脅迫”的可能。

不過，德國總理府則選擇站在德國企業(yè)界一邊，力爭在本月底前推動收購案完成。據(jù)北德意志廣播電視臺（NDR）和西德意志廣播電臺（WDR）報道，朔爾茨此前責(zé)令聯(lián)邦部門“尋找妥協(xié)方案”，為中遠海運入股“開了綠燈”。他公開強調(diào)，這并非是在售賣漢堡港，而只是一個碼頭的少數(shù)股份。

一艘中遠集團的集裝箱船在德國漢堡港得碼頭被卸下。資料圖自路透社

10月26日，德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部發(fā)布聲明稱，德國內(nèi)閣會議部分批準了中遠海運的投資，即該集團只能獲得“福地”碼頭低于25%的股份，并禁止超過這一門檻的進一步收購；即便在未來，新的收購也需要新的投資審查程序。

德經(jīng)濟和能源部還稱，為阻止了中方對碼頭的戰(zhàn)略參與，將收購降低為純粹的財務(wù)參與，中遠海運被禁止享有特殊權(quán)利。此外，中遠集團也將被禁止在合同中賦予自己對戰(zhàn)略業(yè)務(wù)、人事決定的否決權(quán)。德國政府聲稱，對于收購進行限制的原因是擔(dān)憂對公共秩序和安全的潛在風(fēng)險。

同日，中遠集團和股權(quán)出售方漢堡港口與物流股份公司（HHLA）也均在公司網(wǎng)站首頁醒目位置公布了這一消息。漢堡港口與物流股份公司董事長安格拉·提茲萊特（Angela Titzrath）對德國政府這一決定表示歡迎，并稱將在不久的將來與中遠集團就此進行會談。

提茲萊特還表示，這筆交易加強了漢堡港口與物流股份公司未來的生存能力，保證了漢堡港的就業(yè)情況。她強調(diào)，公司希望與中遠集團繼續(xù)順利發(fā)展已經(jīng)存在了40年的業(yè)務(wù)關(guān)系。

“開放自由的全球貿(mào)易是漢堡這類城市的基礎(chǔ)。中國占全球經(jīng)濟產(chǎn)出的20%，遠遠超過了美國。HHLA這樣的公司必須與中國的貿(mào)易伙伴保持良好關(guān)系，也希望這么做?！痹摴拘侣劯逯袑懙?。

中遠集團則在公告中強調(diào)，各方尚未收到該部門有關(guān)部分批準的正式?jīng)Q定，并將在該部門出具其決定后考慮相關(guān)條件，公司將適時或于需要時根據(jù)上市規(guī)則作出進一步公告。公告還稱，交易事項須待先決條件達成或獲豁免后方可作實，概無保證交易事項將會進行或于何時進行。

針對中資企業(yè)中遠集團將入股德國漢堡港集裝箱碼頭一事，我外交部發(fā)言人汪文斌26日在例行記者會上指出，合作是互惠互利的，希望有關(guān)方面理性看待中德務(wù)實合作，停止無端炒作。

集裝箱堆積在德國漢堡港口。資料圖自美聯(lián)社

公開資料顯示，漢堡港位于德國北部易北（ELBE）河下游的右岸，瀕臨黑爾戈蘭（HELGOLANDER）灣內(nèi)，是歐洲北部傳統(tǒng)的、最為重要的物資中轉(zhuǎn)站。由于港口內(nèi)裝卸設(shè)備先進，機械化和自動化程度極高，漢堡港也被譽為“德國通向世界的門戶”和“歐洲最快的轉(zhuǎn)運港”，尤其是在集裝箱海鐵聯(lián)運方面。

對華業(yè)務(wù)是漢堡港絕對主力業(yè)務(wù)。2021年，漢堡港與中國間的集裝箱貿(mào)易實現(xiàn)了5.5%的增長，達到260萬個標準箱，鞏固了中國作為漢堡迄今為止最重要貿(mào)易伙伴的地位。

圖自漢堡港官網(wǎng)

2021年，漢堡港與中國間的集裝箱貿(mào)易實現(xiàn)了5.5%的增長，達到260萬個標準箱，鞏固了中國作為漢堡迄今為止最重要貿(mào)易伙伴的地位。

漢堡港最新公布的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年漢堡港的集裝箱吞吐量達440萬標準箱（TEU），其中在對華貿(mào)易方面，漢堡港共處理了130萬標準箱，同比增長5.8%，在漢堡港主要貿(mào)易伙伴中排名第一，美國（29.1萬TEU）和新加坡（21.8萬TEU）分別位居第二、第三。

德國漢堡駐中國聯(lián)絡(luò)處首席代表潘樺告訴第一財經(jīng)記者，漢堡港歷來是中國貨物通往歐洲的一個重要樞紐和集散地，“每三個在漢堡港的集裝箱中就有一個是來自或去往中國的”。

本次入股漢堡港的中遠海控，主要通過全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。

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