【編譯/觀察者網(wǎng) 李煥宇】據(jù)路透社2月24日報道，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）當(dāng)天表示，由于波音方面需要對787的前壓艙壁進行“額外的分析”，他們決定暫停交付787“夢想客機”。在該問題得到完美解決前，F(xiàn)AA不會恢復(fù)787的交付工作。

這不是波音第一次暫停交付787“夢想客機”。2021年5月，由于前壓艙壁周圍存微小的縫隙，F(xiàn)AA下令停止交付波音787，直到2022年的7月29日，持續(xù)時間長達14個月。

787“夢想客機” 圖片來源：新華網(wǎng)

根據(jù)波音公司的說明，他們在審查認證記錄時，發(fā)現(xiàn)其供應(yīng)商對787機身內(nèi)部分隔機頭與氣密座艙的耐壓艙壁的“分析出現(xiàn)錯誤”，波音就此通知了FAA，并暫停了787的交付。

波音強調(diào)，現(xiàn)役機隊目前沒有安全或是飛行上的問題，最近的問題是在過去一周里發(fā)現(xiàn)的。雖然會影響近期的交付，但他們今年的生產(chǎn)和交付前景預(yù)計不會因此改變。FAA則表示，他們正在與波音合作，以確認是否需要對近期已交付客機采取措施。

787耐壓艙壁的供應(yīng)商Spirit AeroSystems稱，他們已經(jīng)知曉了波音停止交付一事，并表示：“跟據(jù)我們目前掌握的信息，以及迄今為止同波音的合作，我們認為現(xiàn)在就斷言本公司產(chǎn)品存在‘分析錯誤’還為時過早。”

消息出來后，波音股價在盤后交易中下跌2.6%，收盤時上漲約1%。

波音787是波音公司于2009年推出的超遠程中型客機，也被稱為“夢想客機”，以體現(xiàn)其在制造材料、工藝及設(shè)計上采用更先進技術(shù)以實現(xiàn)“高效能、低油耗”目標。不過據(jù)觀察者網(wǎng)專欄作者張仲麟介紹，787被爆出了不少質(zhì)量問題。

早在2020年9月，由于飛機機身后段兩個結(jié)構(gòu)件之間的墊片沒有安裝到位，使得飛機后部機身的結(jié)構(gòu)強度不足；再加上飛機機身安裝蒙皮的復(fù)合材料機身沒有打磨光滑，使得蒙皮無法完全貼合。這些導(dǎo)致8架787停飛以進行檢查，并估計約有數(shù)百架787有同類問題。FAA介入調(diào)查后，787質(zhì)量問題“拔出蘿卜帶出泥”，最終導(dǎo)致他們在2021年5月29日下令停止交付波音787。而這一交付禁令一直到2022年的7月29日才得以解除，持續(xù)時間長達14個月。

每一個加號都代表著波音787有問題的部分

《華爾街日報》也指出，由于一系列生產(chǎn)缺陷，波音公司在過去兩年的大部分時間里都無法交付787。截止去年6月，其庫存中約有120架未交付的787，分析師估計總價值超過250億美元。交付凍結(jié)影響了波音公司的現(xiàn)金流，從2021年初到2022年中，該公司只交付了14架飛機，影響已波及整個供應(yīng)鏈，月產(chǎn)量已從峰值的14個降至少數(shù)幾個。在FAA于7月解除交付禁令后，波音在該年交付了31架787飛機，

到了今年，由于由于文件問題，波音始終沒能從生產(chǎn)線或數(shù)十架等待交付的庫存中交出一架787飛機。1月，波音方面還稱，預(yù)計今年將交付70至80架787飛機，他們會在今年晚些時候把產(chǎn)能提到每月5架。

張仲麟此前表示，波音787質(zhì)量問題的深度與廣度堪稱空前，比起737MAX丑聞不遑多讓，是波音整個生產(chǎn)及質(zhì)量控制體系出了問題。一方面是由于波音787的復(fù)合材料機身對工藝要求極高，而另一方面則是美國制造業(yè)工人的水準下降速度過快以及波音質(zhì)量管理體系的失控。這些大洋彼岸的教訓(xùn)對我們的大飛機項目也有一定的警示教育意義。

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