（觀察者網(wǎng) 訊）歐盟兩大主要國家法國和德國之間，一場有關油車還是電車的“內(nèi)戰(zhàn)”正在悄悄打響。

據(jù)“政治”（Politico）歐洲版3月13日報道，以德國為首的汽車友好國家聯(lián)盟當天加大了反對歐盟立法禁止內(nèi)燃機的力度，要求修改禁令。而以法國為首的一些國家則持相反立場。

上個月，歐洲議會通過了一項歷史性的決議，決定2035年完全停售新的燃油轎車和小貨車，但尚需立法。而擬議的歐7(Euro 7)排放標準將對氮氧化物和一氧化碳等污染物進行更嚴格的排放限制。當時，德國政府已經(jīng)強烈反對這一決議。

“政治”：歐洲關于汽車發(fā)動機禁令的“內(nèi)戰(zhàn)”

3月13日，在法國斯特拉斯堡的一場會議上，德國、意大利、波蘭、保加利亞等汽車友好國家的代表提出，反對歐盟的“內(nèi)燃機禁令”。德國交通部長維辛在會后說，歐盟委員會的提案不符合預期，他們希望歐盟同意使用“電子燃料”，這是一種可用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的合成燃料，作為化石燃料的環(huán)保替代品。

“政治”稱，他們加在一起有足夠的分量否決這項立法、擬議中的歐7排放標準，以及卡車燃油效率規(guī)定。

由于維辛所在的自由民主黨對汽車產(chǎn)業(yè)非常友好，德國方面對歐盟的立法態(tài)度相當強硬。維辛2月28日稱，德國不會支持歐盟從2035年起禁止銷售內(nèi)燃機新車的計劃。

在此之前，意大利總理喬治亞·梅洛尼政府已經(jīng)對歐盟在2035年前禁止銷售新燃油車的決定表達了強烈反對，一位部長稱強制向電動汽車轉(zhuǎn)型是一種自殺行為。

在立法層面上，歐盟面臨著諸多程序和實操上的困難。由于歐洲議會已表示不會重新審議去年達成的立法最終文本，歐盟委員會幾乎沒有達成其他協(xié)議的回旋余地。明年歐洲議會選舉結(jié)束之前，歐盟的立法日程也沒有多少時間來采取行動。

德國方面在此次斯特拉斯堡的會議上延續(xù)了強硬的立場?！拔覀儾荒茏屪约禾幱跁r間壓力之下，因為不是我們讓這個問題擱置了幾個月?！本S辛說，他認為歐盟委員會應該在去年夏天解決這個問題。

德國奧迪汽車的工廠 奧迪官方圖

他還表示，盡管成立一個工作組來評估“電子燃料”的選擇，并在2026年前重新審查法律，這是歐盟立法的標準做法，但德方不會接收這樣的建議，也不滿足德方的需求。

捷克部長庫普卡表示，對內(nèi)燃機持友好態(tài)度的部長們，有信心在未來幾天與歐盟委員會達成協(xié)議，包括“以其他方式獲得具有法律約束力的豁免，而不是重新啟動立法”。

但法國無意改變這項經(jīng)過近兩年曲折談判達成的措施。去年法國擔任歐洲理事會輪值主席國期間，歐盟國家最終敲定了這項立法，只需要部長們的正式批準就能成為法律。

法國財長勒梅爾在談到該計劃的阻礙勢力時表示：“從經(jīng)濟上講，它是不連貫的，從工業(yè)上講，它是危險的，不符合我們的國家利益，不符合我們國家制造商的利益，最重要的是，它不符合地球的利益。”

在這一問題上，班牙、比利時、瑞典、丹麥、愛爾蘭和荷蘭等國支持法國的立場。法國也有機會借助這一機會，在歐盟內(nèi)占據(jù)主導地位。

一位支持內(nèi)燃機禁令國家的外交官稱：“對法國來說，這種情況也代表著一個機會。他們越是擴大德國在單打獨斗的形象，就越強化這樣一種觀點，即德國在歐洲是一個不可靠的合作伙伴?！?

勒梅爾沒有保護傳統(tǒng)技術，而是希望歐洲汽車制造商迅速轉(zhuǎn)向電動汽車，并支持法國對電動汽車的大規(guī)模國家補貼計劃，以及歐盟投入數(shù)十億美元創(chuàng)建本土電池產(chǎn)業(yè)的努力。西班牙也采取了類似的措施來支持電池產(chǎn)業(yè)。

在勒梅爾看來，加快歐洲向電動汽車的轉(zhuǎn)變，比在2035年前后制造不確定性來減緩轉(zhuǎn)型步伐更為重要。“我們都知道，在我們的大小城市內(nèi)，污染仍然嚴重。我們不能說出現(xiàn)了氣候經(jīng)濟情況，卻放棄轉(zhuǎn)向電動汽車的目標。”

“政治”對此分析稱，圍繞內(nèi)燃機禁令的爭端可能影響歐洲在減少溫室氣體排放方面成為領導者，也有可能引發(fā)有關歐洲大陸政治力量平衡的更廣泛討論。

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