【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】“中國的規(guī)模和體量意味著，‘中國+1’戰(zhàn)略（China plus one）的影響很容易被夸大?！痹诒驹陆邮苡督鹑跁r報》對話時，東方海外貨柜航運公司（OOCL）副財務(wù)總監(jiān)邁克爾·菲茨杰拉德（Michael Fitzgerald）這樣說道。

所謂“中國+1”戰(zhàn)略，是指美歐日等國將自上世紀(jì)90年代以來集中投資于中國的各產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)移到越南、印度等其他新興發(fā)展中經(jīng)濟體”，希望借此避免供應(yīng)鏈過于集中帶來的風(fēng)險。

然而，菲茨杰拉德坦言，盡管一些企業(yè)正在擴大在中國以外的制造業(yè)，以降低地緣政治緊張加劇帶來的風(fēng)險，但由于中國在全球貿(mào)易中的主導(dǎo)地位如此之重要，使其不可能被排除在全球供應(yīng)鏈之外。

《金融時報》報道截圖

在談到中美關(guān)系緊張之際，部分企業(yè)將制造業(yè)轉(zhuǎn)移或擴大到中國以外的情況，菲茨杰拉德表示：“這是真實的，這正在發(fā)生。”不過，他隨后又說：“但不要忘記，中國的絕對規(guī)模是如此之大，即使越南的增長幅度更大，但中國在供應(yīng)鏈中仍占很大比例。”

《金融時報》稱，過去幾年，蘋果、三星、索尼和阿迪達斯等跨國企業(yè)已經(jīng)將制造業(yè)務(wù)從中國轉(zhuǎn)移至東南亞，而像西門子這樣的企業(yè)也在東南亞尋找投資機會，想要降低供應(yīng)鏈風(fēng)險。

菲茨杰拉德承認(rèn)，由于勞動力成本較低和風(fēng)險管理等考量，部分企業(yè)已經(jīng)“進行調(diào)整”，并將一些制造業(yè)轉(zhuǎn)移出中國，但這將是一種“漸進式轉(zhuǎn)移”，“并非所有人都要打包走人”。

“這（整體轉(zhuǎn)移）是不可能的。你想要如何轉(zhuǎn)移這么多生產(chǎn)制造呢？”

資料圖：邁克爾·菲茨杰拉德

總部位于中國香港的東方海外貨柜航運公司，其母公司是規(guī)模達140億美元的投資控股集團東方海外（國際）有限公司，于2018年被中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司（COSCO，中遠(yuǎn)集團）收購，中遠(yuǎn)集團也是目前的全球大型海洋運輸公司之一。

根據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，東方海外貨柜航運公司及其母公司，目前在全球集裝箱航運市場占有約11%的份額。

東方海外貨柜航運公司的航運船只（資料圖）

東方海外貨柜航運公司表示，該公司正在實現(xiàn)貨運航線增長多樣化，并在越南等東南亞國家擴張。菲茨杰拉德說：“近年來，我們在新興市場——非洲和拉丁美洲的業(yè)務(wù)增長很快，東南亞也很明顯。所以，是的，我們當(dāng)然有這種多樣化的方法?！彼瑫r也指出，就算談?wù)摳鞣N不同的方案，但中美仍然是巨大的市場。

此外，該公司還表示，2022年是“創(chuàng)紀(jì)錄的一年”，收入較上一年增長18%，達到198億美元。盡管新冠疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷，但航運的運費也開始飆升。

菲茨杰拉德預(yù)測，今年行業(yè)的前景“喜憂參半”，許多航運巨頭警告稱，集裝箱航運的繁榮將“突然結(jié)束”。他表示，公司今年的盈利“將不會像過去幾年那樣”，但該公司已經(jīng)減少了債務(wù)，凈現(xiàn)金狀況也更為強勁。

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