【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】近年來，中國政府于2013年倡議并主導的“一帶一路”倡議，為推動沿線國家的經(jīng)濟社會發(fā)展和民生改善發(fā)揮了重要作用。

當?shù)貢r間5月26日，老撾人民革命黨中央委員會總書記、國家主席通倫接受對話時表示，老撾為在“一帶一路”倡議下于2021年建成全長超1000公里的中老鐵路而“感到驕傲”，因為這條老撾的第一條鐵路點燃了推動國家經(jīng)濟發(fā)展的希望。

對于中老鐵路，一些人依舊炒作所謂“中國設(shè)置債務(wù)陷阱”的議題，而通倫對此并不認同。他表示，這些人無法理解老撾人民的感受，中老鐵路對老撾從“陸鎖國”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣懧?lián)國”有著重要意義。對于所謂“債務(wù)陷阱”，通倫明確表示這不是老撾面臨的現(xiàn)實，老撾目前的債務(wù)“數(shù)額不大且可控”，在借貸前也已對如何償還作了計算。

對于一些別有用心之人將“一帶一路”倡議“污名化”和“妖魔化”，并同“債務(wù)陷阱”相聯(lián)系，中方此前就已明確駁斥，這種說法無中生有，沒有事實根據(jù)，是別有用心的。5月25日，中國外交部發(fā)言人毛寧介紹稱，中老鐵路開通一年多來，客貨兩旺，這條鐵路是共建“一帶一路”的縮影，我們愿同地區(qū)國家一道，繼續(xù)共享互聯(lián)互通帶來的機遇，實現(xiàn)共同發(fā)展、共同繁榮。

《日經(jīng)亞洲》報道截圖

據(jù)《日經(jīng)亞洲》（Nikkei Asia）報道，通倫當天在日本東京參加了第28屆國際交流會議“亞洲的未來”（The Future of Asia，日本經(jīng)濟新聞社主辦），他是在會議間隙接受對話時說出這番話的。

他表示，中老鐵路的開通，為老撾的經(jīng)濟作出了巨大貢獻，也必定將為老撾提供更加美好的未來。特別是在今年4月中老鐵路開行國際旅客列車以來，老撾同鄰國中國以及泰國的游客和貨物運輸量繼續(xù)增加。

在中南半島六個國家中，老撾是個特殊的存在。它被中國，越南、柬埔寨、泰國、緬甸所包圍，長期以來有著“陸鎖國”之稱，對外交流受阻。但就在2021年中老建交60周年之際，這一歷史被徹底改寫。

2021年12月3日，中老鐵路正式通車。中老鐵路全長超過1000公里，全線新建車站50個，歷經(jīng)11年艱苦建設(shè)。它北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象，是首條采用中國標準、中老合作建設(shè)運營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路。它為老撾當?shù)貏?chuàng)造了超過11萬個就業(yè)機會，通車后，昆明到萬象可實現(xiàn)10小時通達。

今年4月13日上午，昆明南站中老鐵路國際旅客列車首發(fā)現(xiàn)場，工作人員抬著“中老鐵路心連心”的標牌等待乘客。圖自IC photo

然而，《日經(jīng)亞洲》也提到，一些批評人士卻聲稱，中老鐵路項目導致老撾“過度依賴”中國，對此說法，通倫并不同意。

通倫說：“這些人不理解老撾人民的感受，不理解老撾人民為擁有我國第一條鐵路而感到多么驕傲。”他指出，中老鐵路對老撾從“陸鎖國”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣懧?lián)國”作出了有意義的貢獻，這當然是值得許多老撾人感到非常驕傲的事情。

自俄烏沖突爆發(fā)后，由于原油價格高企，老撾的貨幣出現(xiàn)貶值，其經(jīng)濟也出現(xiàn)下滑。世界銀行稱，老撾正處于“高風險”的外債危機之下，而一些人則聲稱這很大一部分與中國有關(guān)，再次老調(diào)重彈中國設(shè)置“債務(wù)陷阱”這類論調(diào)。

對此，通倫當天受訪時并不否認老撾對中國存有債務(wù)，但他也指出，這一債務(wù)數(shù)額是“可控的”，“不像其他國家的數(shù)額那么大”。除此之外，老撾還從日本和越南等國，以及亞洲開發(fā)銀行（ADB）等金融機構(gòu)借貸，而在尋求這些貸款之前，老撾已經(jīng)“對如何償還作了一定的計算”。

同時，通倫也澄清了所謂的“債務(wù)陷阱”論調(diào)，他說：“我們一直聽到所謂‘債務(wù)陷阱’的傳言，我只想澄清，這不是我們國家面臨的現(xiàn)實。我們重申，我們向任何國家尋求的貸款，都是旨在幫助我們?yōu)榻?jīng)濟發(fā)展搭建基礎(chǔ)?！蓖▊惐硎?，老撾將通過吸引外國直接投資，管理稅收和實施緊縮措施等，以控制開支。

資料圖：老撾人民革命黨中央委員會總書記、國家主席通倫

“一帶一路”倡議，即絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路，是中國政府于2013年倡議并主導的跨國經(jīng)濟帶，其中推行了大量涉及公路、鐵路、橋梁和港口等方面的基礎(chǔ)設(shè)施項目，這些基建項目為推動沿線國家的經(jīng)濟社會發(fā)展和民生改善發(fā)揮了重要作用。

但一段時間以來，每逢“一帶一路”惠及世界各國，特別是中小國家之時，中方的“一帶一路”倡議就會被部分西方政客“污名化”和“妖魔化”，一些人聲稱“一帶一路”是中國在經(jīng)濟和政治等領(lǐng)域壓榨別國的工具，并稱中國在此計劃中對部分發(fā)展中國家設(shè)下了“債務(wù)陷阱”。

2023年，正好是中方倡導“一帶一路”十周年。今年3月的全國兩會期間，全國政協(xié)十四屆一次會議新聞發(fā)言人郭衛(wèi)民就向中外媒體介紹了“一帶一路”取得的豐碩成果。

郭衛(wèi)民介紹，截至今年2月中旬，中國已與151個國家、32個國際組織簽署合作文件200多份。其中既有一些重大項目，像中老鐵路全線開通運營，比雷埃夫斯港運行良好。同時，有一些小而美的農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、減貧等民生項目相繼在沿線國家落地。2013年到2022年，這十年間，中國與“一帶一路”沿線國家年度貿(mào)易額從1.04萬億美元增至2.07萬億美元，將近翻一番。

同時，郭衛(wèi)民指出，中國在推進共建“一帶一路”的過程中，始終遵循國際慣例和債務(wù)可持續(xù)的原則，推動建立長期穩(wěn)定，可持續(xù)，風險可控的投融資體系，中國始終堅持以經(jīng)濟和社會效益為導向，根據(jù)項目所在國實際情況，為項目建設(shè)提供貸款，避免給所在國造成新的債務(wù)負擔，新的債務(wù)風險和財政負擔。

郭衛(wèi)民強調(diào)，現(xiàn)在國際上也有一些聲音，有的人聲稱中國制造了“債務(wù)陷阱”，試圖抹黑共建“一帶一路”，抹黑中國形象，這種說法無中生有，沒有事實根據(jù)，是別有用心的。這些雜音和噪音無法阻擋“一帶一路”的建設(shè)，無法阻擋“一帶一路”的繼續(xù)推進。

當?shù)貢r間5月22日，印度尼西亞雅萬高鐵22日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標志著雅萬高鐵建設(shè)取得新的重大進展，為全線開通運營奠定基礎(chǔ)。圖自IC photo

在5月25日的中國外交部例行記者會上，發(fā)言人毛寧介紹有關(guān)情況時表示，中老鐵路開通一年多來，確實是客貨兩旺。

中老鐵路帶動了當?shù)鼐蜆I(yè)。鐵路開行以來，累計招聘老撾員工3500多人，在物流、交通、商貿(mào)、旅游等行業(yè)間接增加就業(yè)崗位10萬余個。得益于這條鐵路，越來越多老撾山區(qū)的青年可以走出大山，擁抱世界。

中老鐵路促進了貿(mào)易往來。通過鐵路向中國出口的老撾、泰國貨物高達326萬噸，很多東盟國家的貨物都搭上了這條黃金運輸通道。如今，老撾的糯米、泰國的榴蓮只需要3天時間就可以出現(xiàn)在中國消費者的餐桌上。

中老鐵路也非常重視環(huán)境保護。在建設(shè)和運營過程中，始終把環(huán)保放在至關(guān)重要位置。鐵路對沿線6處自然文化保護區(qū)域進行繞避，不占用老撾國家級保護林，全線綠化總面積超過300萬平方米，確保老撾的綠水青山一如從前。

中老鐵路是共建“一帶一路”的縮影。我們愿同地區(qū)國家一道，繼續(xù)共享互聯(lián)互通帶來的機遇，實現(xiàn)共同發(fā)展、共同繁榮。

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