（觀察者網(wǎng)訊）中國高鐵出海“第一單”、印尼乃至東南亞國家的首條高鐵——雅萬高鐵，近日實現(xiàn)時速首次達到350公里。作為中日在海外高鐵爭奪戰(zhàn)中，“中國方案”首次戰(zhàn)勝日本拿下的訂單，雅萬高鐵的新突破也引發(fā)日本媒體的高度關(guān)注。

當(dāng)?shù)貢r間6月28日，日本交通運輸產(chǎn)業(yè)媒體“Merkmal”發(fā)文表示，雅萬高鐵顯示出日本與中國在高鐵技術(shù)上已經(jīng)形成了“難以逾越的實力差距”。

文章分析稱，與中國國企背靠政府，通力合作高效建設(shè)不同，日本在承接海外訂單時不僅要經(jīng)過復(fù)雜的招標(biāo)設(shè)計過程，各承建企業(yè)還會相互傾軋、層層分包外包，大大拖慢整體建設(shè)進度，而且日本國內(nèi)的設(shè)備制造商也屈指可數(shù)，“與虛假的‘全日本’相反，這是真正的‘全中國’。”

日媒還特別注意到，雅萬高鐵與其他中企海外承建高鐵項目部分采用了與中國國內(nèi)相同的標(biāo)準和設(shè)備，如此既能在出現(xiàn)故障時迅速從中國國內(nèi)調(diào)用設(shè)備，建成后這些設(shè)備也可以繼續(xù)應(yīng)用到其他海外項目，這一點是“他國無法模仿的”。

雅萬高鐵是我國與印尼共建“一帶一路”的代表性項目，全長142公里，建成通車后兩地出行時間將由從3個多小時縮短至40分鐘。這是我國初次在國外高鐵動車全體系、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)項目，在國際上具有重要的示范性作用。

遙想當(dāng)初，圍繞雅萬高鐵項目的競爭相當(dāng)激烈，它不僅是中國高鐵的海外“第一單”，更是中國首次在海外鐵路項目中打敗“世界公認”的“鐵路強國”日本。

時任中國駐印尼大使謝鋒曾介紹道，日本早在2008年就開始跟蹤雅萬高鐵項目，先后做了3次可行性研究報告，但印尼政府始終沒有做決定。在中國和印尼有關(guān)方面簽署了關(guān)于就雅萬高鐵開展合作的諒解備忘錄和框架安排后，日本更是一年4次派特使到印尼陳情游說。

經(jīng)過幾輪“廝殺”，中日競爭趨于白熱化，2015年印尼選擇將“繡球”拋給了中國。

雅萬高鐵自2018年6月9日正式開工建設(shè)以來，在中印尼兩國元首親自推動下，經(jīng)過中印尼鐵路建設(shè)者的共同努力，工程建設(shè)進展順利。

印尼當(dāng)?shù)貢r間6月22日，雅萬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測列車運行時速首次達到350公里，標(biāo)志著雅萬高鐵已達到設(shè)計速度標(biāo)準，實現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段性任務(wù)目標(biāo)。

日媒“Merkmal”注意到，雅萬高鐵在以最高營運速度行駛時的穩(wěn)定性和安靜性也是一流，豎立在車窗邊緣的印尼盾硬幣都不會倒下，報道援引印尼交通部長布迪和印尼海洋與投資統(tǒng)籌部長盧胡特的話稱，“（乘坐體驗）晃動更小，隔音效果更好”。

圖自微信公眾號“中國鐵路”

報道稱，印尼交通部已經(jīng)委托多家歐洲鐵路顧問機構(gòu)，就投入運營前的安全性等事項進行最終評估，免費試運行最早可于7月進行，運營許可證或?qū)⑻崆爸?月發(fā)放，最遲也會在10月1日之前。早些時候，印尼媒體曾報道稱雅萬高鐵將于今年8月18日，也就是慶祝印尼第78個獨立日（8月17日）期間如期開通。

Merkmal表示，由于印尼征地工作未及時跟上等原因，雅萬高鐵的進展一開始并不順利。中方在2016年1月舉行完開工儀式后，一直到2018年年中才正式投入主體工程建設(shè)。

“雖然沒能按計劃開工，經(jīng)歷了（近）3年的空白期，但中方最終成功挽回了這3年毫無進展的落后局面?！盡erkmal指出，中國從政府到承建企業(yè)“集中力量辦大事”的上下通力合作是力挽狂瀾的關(guān)鍵，日本企業(yè)在海外訂單競爭中面對的并不是某一家具體的企業(yè)，而是“全中國”。

文章稱，雅萬高鐵的建設(shè)工作集中在中印尼兩國的幾家大型國企，沒有像日本官方發(fā)展援助項目（ODA）那樣對日企進行復(fù)雜的招標(biāo)，也不會出現(xiàn)早前在地鐵項目中發(fā)生過的日企互相拖后腿，層層分包外包，造成時間和成本的大量浪費。

“尤其在最后一年的沖刺階段，所有承建方肩負著中國的威嚴，團結(jié)一致合作推進工作的方式令人瞠目結(jié)舌。這是真正的‘全中國’，與虛假的‘全日本’恰恰相反。”Merkmal感慨道。

資料圖 圖自新華社

Merkmal特別注意到，雅萬高鐵以及中國正在援建的匈牙利-塞爾維亞鐵路，都采用了與中國國內(nèi)相同的標(biāo)準和施工設(shè)備，譬如DF4型機車、連續(xù)鋪軌設(shè)備、養(yǎng)路設(shè)備、軌道檢測車等。

如此能夠節(jié)省成本，交貨時間更快；而且一旦施工設(shè)備出現(xiàn)故障，中方隨時可以從國內(nèi)調(diào)撥相同的設(shè)備，保證工期和質(zhì)量不受影響；更重要的是，建成后這些設(shè)備也可以繼續(xù)應(yīng)用到其他高鐵項目上，日媒評價稱這一整套模式是“其他國家絕對無法模仿的”。

報道透露，為了追趕進度，中方在雅萬高鐵建設(shè)中就陸續(xù)從國內(nèi)追加了一些工程設(shè)備，在去年年底發(fā)生設(shè)備受損后也很快在一周內(nèi)復(fù)工，“這是中國作為世界第一鐵路大國絕對實力的體現(xiàn)?！?

反觀日本，Merkmal表示，同樣的訂單，日本企業(yè)要從零開始招標(biāo)設(shè)計，而且國內(nèi)像中國企業(yè)那樣的設(shè)備制造商也屈指可數(shù)，很難說具備承接海外訂單的能力。

文章最終批評日本政府連“保護本國鐵路業(yè)發(fā)展的勇氣都沒有”，指其既不愿為鐵路建設(shè)投入更多資金，也不愿支持本土企業(yè)赴海外爭奪訂單。

Merkmal特別提到，在雅萬高鐵試乘后，印尼海洋與投資統(tǒng)籌部長盧胡特宣布該國不再從日本購買二手列車的消息，而前腳日本天皇剛剛到訪印尼。它怒其不爭地發(fā)出連連質(zhì)疑，“如果雅萬高鐵的承建方是日本，日本提出的需要大量征地、甚至要貫穿市區(qū)的高速鐵路，我們真的能在預(yù)算內(nèi)按時在2023年前開通嗎？”

“只要中國繼續(xù)投入巨額國家資金建設(shè)鐵路，中國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實力就不會動搖。在這種情況下，日本要如何與鄰近的鐵路大國競爭？”

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