（觀察者網(wǎng)訊）綜合韓聯(lián)社、《朝鮮日?qǐng)?bào)》等7月7日?qǐng)?bào)道，英國(guó)造船與海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)“克拉克森”當(dāng)天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月中國(guó)新獲得的造船訂單繼續(xù)領(lǐng)先韓國(guó)：中國(guó)獲得71艘船舶訂單，占全球船舶預(yù)訂量的80%，位列第一；緊隨其后的韓國(guó)保住了亞軍的寶座，獲得10艘船舶訂單。

《全球經(jīng)濟(jì)報(bào)》指出，今年5月中韓新訂單比例為7：3，6月則變成8：1，兩國(guó)造船業(yè)在新獲訂單上的差距正在進(jìn)一步擴(kuò)大。還有韓媒表示，中韓新獲訂單量的差距已經(jīng)達(dá)到2020年以來(lái)的最高值。

截圖自《朝鮮日?qǐng)?bào)》

根據(jù)“克拉克森”最新數(shù)據(jù)，6月全球船舶的預(yù)訂量為95艘，CGT（修正總噸）為276萬(wàn)，與去年同期相比減少了49%。

其中，中國(guó)獲得71艘（220萬(wàn)CGT）船舶訂單，占全球預(yù)訂量80%，位列第一；韓國(guó)以10艘（38萬(wàn)CGT）船舶訂單緊隨其后，占全球14%

數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年（1月至6月）的累計(jì)訂單，全球訂單量為678艘（1781萬(wàn)CGT），同比下降34%。

中國(guó)和韓國(guó)接單量分別為428艘（1043萬(wàn)CGT）和114艘（516萬(wàn)CGT），占比分別為59%和29%（按CGT計(jì)算），同比下降15%和50%。

2023年5月26日，全球首艘M350型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船在大連交付

這一數(shù)據(jù)的新鮮出爐，讓不少韓媒有些憂心忡忡，紛紛以“韓國(guó)船舶訂單量再次大幅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)”為標(biāo)題。

《全球經(jīng)濟(jì)報(bào)》進(jìn)一步指出，韓國(guó)新獲船舶訂單量不僅再次落后，兩國(guó)訂單量的差距也越來(lái)越大。

“5月的時(shí)候，韓國(guó)獲得17艘船舶（51萬(wàn)CGT，25%）的合同，中國(guó)是52艘（141萬(wàn)CGT，68%），中韓新訂單比例大約是7：3，這個(gè)月擴(kuò)大到了8：1?！眻?bào)道認(rèn)為，韓國(guó)造船業(yè)在爭(zhēng)取新訂單方面“正亮起紅燈”。

截圖自《全球經(jīng)濟(jì)報(bào)》

綜合韓聯(lián)社、《朝鮮日?qǐng)?bào)》等分析稱(chēng)，雙方差距進(jìn)一步拉大的部分原因，一方面從今年3月開(kāi)始，中國(guó)造船企業(yè)接連提高訂單量；另一方面，有著充足積壓訂單的韓國(guó)造船企業(yè)，希望在液化天然氣（LNG）船或液化石油氣（LPG）船等產(chǎn)品上保持競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)而以高附加值船舶為主進(jìn)行“選擇性接單”，更多低價(jià)訂單則流向中國(guó)。

有韓國(guó)造船業(yè)內(nèi)部人士透露，韓國(guó)三大造船巨頭三星重工、現(xiàn)代重工、韓華海洋（原大宇造船）已經(jīng)幾乎確保了最近3年的船舶訂單，目前一邊承攬交貨期在2027年的訂單，一邊以高附加值船舶為主篩選訂單。

現(xiàn)代重工一名工作人員表示，LNG、LPG船的訂單正在接連到來(lái)，比起將重點(diǎn)放在突破目標(biāo)訂單額上，該公司計(jì)劃將注意力更多地集中在提高盈利能力上。

3月31日，中國(guó)首艘4萬(wàn)立方米中型全冷式液化氣船交付 圖自微信公眾號(hào)“江南造船”

不過(guò)韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》則指出，目前韓國(guó)造船人力空白擴(kuò)大，技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再，未來(lái)危機(jī)四伏。