（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日產(chǎn)汽車7月26日宣布，2023財年（截至2024年3月）的全球銷量預(yù)計為370萬輛（增長12%），比原計劃下調(diào)30萬輛；預(yù)計中國的銷量將下降23%，降至80萬輛，低于原計劃（增長8%，銷售113萬輛）。

日產(chǎn)稱，在華銷量持續(xù)走低與本土廠商市場份額上升有關(guān)。

無獨有偶，其他日系車企也表現(xiàn)低迷，今年1-6月在華銷量來看，日產(chǎn)下降24.4%，本田下降22%，而三菱汽車5月銷量同比下滑75.3%。

由于2022年的銷量中包含東風(fēng)汽車股份有限公司（DFAC）的數(shù)據(jù)，但該公司從2022年10月開始不再列入日產(chǎn)的合并決算，因此2023年日產(chǎn)的銷量預(yù)測不包括DFAC的銷量變化（預(yù)計將下降15%）。

中國是日產(chǎn)汽車的核心市場之一。針對下調(diào)銷量計劃，日產(chǎn)社長兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠稱：“本土品牌新能源汽車占中國市場的份額上半財年增至25%，而合資企業(yè)銷售的新能源汽車以外汽車的份額正在下降?！?

內(nèi)田表示，為了應(yīng)對中國日常日益激烈的競爭，“與合資公司的合作伙伴協(xié)商，就提前引進新能源汽車產(chǎn)品線達成一致”。日產(chǎn)明年將投放多款新能源汽車。

他還透露，目前的銷量預(yù)期遠低于中國工廠的產(chǎn)能，今后將把部分生產(chǎn)功能用于面向海外市場的車輛的補充生產(chǎn)。

此外，內(nèi)田26日接受美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）對話時稱，為了瞄準日產(chǎn)客戶，公司將“及時推出與快速增長的（中國）本土品牌一樣具有競爭力的高價值產(chǎn)品，價格也會很有吸引力”。

內(nèi)田誠7月26日受訪時還宣布，雷諾日產(chǎn)達成重組聯(lián)盟協(xié)議

日產(chǎn)宣布，由于半導(dǎo)體等零部件短缺問題得到緩解，北美、日本和歐洲的產(chǎn)銷量恢復(fù)，生產(chǎn)效率也將改善。再加上日元貶值，利潤增長幅度擴大，上述地區(qū)銷量均較原計劃有所上升。但由于中國市場銷售低迷，合并最終收益還是受到不小影響。

據(jù)日產(chǎn)26日公布的2023年4-6月財報，日產(chǎn)4-6月的銷量減少4%，僅為78.9萬輛。在北美增長3成，在日本增長2成，但中國減少46%，拉低了整體水平。4-6月營業(yè)收入同比增長37%，達到2.9176萬億日元，凈利潤增至2.2倍，達到1054億日元。

日產(chǎn)預(yù)計2023財年營業(yè)收入增長19%，增至12.6萬億日元，營業(yè)利潤增長46%，增至5500億日元。

同日（26日），《日本經(jīng)濟新聞》發(fā)表題為“日系車企緣何在中國陷入苦境？”一文，稱從今年1-6月在華銷量來看，日產(chǎn)下降24.4%，本田下降22%，而三菱汽車5月銷量同比下滑75.3%，均明顯表現(xiàn)低迷。

文章指出，日系各車企陷入苦戰(zhàn)的原因之一在于未能及時跟進中國市場迅速推進的純電動汽車、插電式混合動力車等新能源車的轉(zhuǎn)型。而在中國市場，中國本土企業(yè)的存在感正在增強。日系車企開始通過裁員和產(chǎn)品線調(diào)整等措施加快展開行動，但今后的業(yè)務(wù)環(huán)境可能會變得更加嚴峻。

2023年3月，廣州市，廣汽豐田的生產(chǎn)線

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會消息，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量達1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達28.3%，同比上升6.7%。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。