（觀察者網(wǎng)訊）綜合法國媒體《論壇報》、法國國家廣播電臺19日報道，歐盟對中國電動汽車揮動“貿(mào)易大棒”引發(fā)歐洲“大地震”之際，當?shù)貢r間周二，法國政府公布了一項將于2024年1月實施的針對電動汽車的補貼激勵措施。調(diào)整后的補貼規(guī)則將根據(jù)使用材料、電池類型、產(chǎn)地等因素對每款電動汽車進行“碳足跡”評分，符合獲得“生態(tài)獎金”條件的車輛名單將于12月中旬公布。

盡管法國政府宣稱這一新規(guī)則是在科學基礎(chǔ)上制定的，但《論壇報》指出，“這是一種將中國制造的電動汽車排除在外的武器”。因為按新的打分標準，中國電動汽車會因長途運輸?shù)仍驅(qū)е碌梅州^低，難以獲得補貼。

法廣提到，諸如特斯拉、雷諾達契亞等歐美品牌電動車也可能因中國產(chǎn)地受到影響。“News Day FR”報道稱，許多歐洲車企對此非常擔憂，他們的電動車大多使用了中國生產(chǎn)的電動車電池，若按新標準恐“全軍覆沒”。

9月4日，德國慕尼黑車展正式開幕前一天，人們在參觀比亞迪汽車 圖自路透社

根據(jù)法國現(xiàn)有政策，法國電動汽車購買者有資格獲得高達5000歐元（約合人民幣38757元）的現(xiàn)金獎勵。當?shù)貢r間周二，法國政府宣布對這一補貼標準進行調(diào)整，附加了新的“碳足跡”評分計算標準。

據(jù)法國國家廣播電臺報道，新的現(xiàn)金激勵措施將在2024年1月起正式實施，針對在今年12月中旬后銷售的售價低于47000歐元的電動汽車。新標準將考慮到一輛汽車從車間下線到交付用戶的整個供應鏈的“碳足跡”，譬如用于生產(chǎn)汽車的材料（尤其是鋁和鋼）、電池類型、電動汽車的組裝和運輸。

法國經(jīng)濟部長勒梅爾在一份聲明中表示，法國將停止補貼“碳足跡”差的電動汽車，支持生產(chǎn)過程中碳排放量低的車輛，這將推動法國“碳足跡”每年減少80萬噸，法國政府為此已準備了超過10億歐元的預算。目前已經(jīng)獲得補貼的電動汽車中有近三分之一不符合新標準，新一輪獲得“生態(tài)獎金”資格的汽車品牌名單將于12月中旬公布。

“（此舉）是火上澆油。”法國第二大經(jīng)濟類日報《論壇報》對此表示，在歐盟與中國因?qū)χ袊妱榆噯臃囱a貼調(diào)查而關(guān)系惡化之際，法國又推出一個“將中國電動車排除在外的武器”。

報道指出，雖然從政府目前謹慎的表態(tài)中很難看出哪些電動汽車被踢出補貼名單，但“顯然中國生產(chǎn)的車輛很可能無法符合這一新標準”，從中國運來的電動汽車首先在長途運輸環(huán)節(jié)上得分就很低，其次中國工業(yè)制造主要依賴于煤炭而非核能，而且中國生產(chǎn)的電車電池所產(chǎn)生的碳足跡又是歐洲同類產(chǎn)品的1.7到3倍，這些因素都會導致得分不高。

報道還提到，如何計算在中國生產(chǎn)的歐美品牌電動車的得分也是個問題，比如在中國生產(chǎn)的特斯拉、雷諾達契亞等品牌。

數(shù)據(jù)顯示，目前法國政府每年要拿出12億歐元補貼電動車，其中有四成流向亞洲生產(chǎn)的車型。法媒“News Day FR”報道稱，表面上看這一新政策似乎有利于歐洲制造商，但實際上他們對此也倍感擔憂，因為這些品牌的電動汽車大多使用了中國制造的電池，如果新標準開始實施，幾乎沒有能夠達標享受補貼的車輛。法國政府對此反駁稱：“電池占汽車碳足跡評分的30%，如果產(chǎn)品在其他方面表現(xiàn)足夠出色，將仍有資格獲得補貼。”

法媒指出，新標準將導致消費者付出更大的代價，因為在這個標準下，環(huán)保性能最好的汽車只能是在法國本土制造的，使用的汽車電池不是在法國生產(chǎn)的，也至少得是在歐洲生產(chǎn)的，可符合這些條件的電動汽車價格非常昂貴，尤其是在通貨膨脹，制造商不斷漲價的情況下。

而在未來幾年，法國政府可能還會在這一補貼標準上繼續(xù)增加打分項目，比如在2025年或2026年，將電車電池的可修復和回收、以及可回收材料的使用等因素列入其中。

除了發(fā)起新的現(xiàn)金激勵措施，法國還剛向歐盟委員會主席馮德萊恩施壓，要求其在年度“盟情咨文”中宣布針對中國電動汽車啟動反傾銷調(diào)查，后者于13日宣布歐盟委員會將對中國電動汽車啟動反補貼調(diào)查。

這一提議遭到了歐洲最大汽車制造國德國以及歐盟行業(yè)官員的反對，歐盟多數(shù)成員國也表現(xiàn)出擔憂，他們質(zhì)疑此舉會作繭自縛，傷及歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，并害怕招致中國的對等反擊。

以德國為代表的歐洲汽車業(yè)界再度紛紛預警，奔馳、博世等德企相繼發(fā)聲，稱“貿(mào)易保護主義”和“關(guān)稅戰(zhàn)”的結(jié)果只會是雙輸。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）也呼吁歐盟謹慎行事，“在正式調(diào)查時必須考慮到整體利益以及中國的回應”。德國工商總會（DIHK）則表示，對歐洲來說，面對與解決來自中國的競爭很重要。

德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執(zhí)行官康林松

美國彭博社對此發(fā)表評論文章稱，歐洲對中國電動汽車的攻擊是在“玩火自焚”，傷害了歐洲消費者，也影響了中企在歐洲的投資意愿。

文章警告稱，法國政府看雷諾和標致在中國銷售和制造業(yè)務(wù)規(guī)模不大，自以為有能力發(fā)表強硬言論，但中方若反擊，根本不缺少目標，比如非常依賴中國市場的法國奢侈品企業(yè)。歐洲與其揮起調(diào)查大棒后擔心招致中國反擊，還不如專注自身，好好提高電動汽車競爭力。

據(jù)中國商務(wù)部網(wǎng)站9月14日消息，商務(wù)部新聞發(fā)言人就歐盟領(lǐng)導人宣布即將對我電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查一事答編輯問時表示，中方對此表示高度關(guān)切和強烈不滿。中方認為，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負面影響。中歐汽車產(chǎn)業(yè)有著廣泛的合作空間和共同利益，經(jīng)過多年發(fā)展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。中方將密切關(guān)注歐方保護主義傾向和后續(xù)行動，堅定維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。

20日，中國外交部發(fā)言人毛寧在例行記者會上再次強調(diào)，中方一貫反對各種形式的貿(mào)易保護主義，歐盟方面的有關(guān)措施違背市場經(jīng)濟原則和國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定，不符合任何一方的利益。歐盟方面應當認真傾聽業(yè)界的呼聲，為各國企業(yè)提供公平非歧視、可預期的市場環(huán)境。

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