（觀察者網(wǎng)訊）曾因波音空難事件引發(fā)信任危機的美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），終于在飛機認證監(jiān)管方面有了“改進”。

據(jù)路透社報道，美國聯(lián)邦航空管理局28日表示，已采用了一項新的飛機認證政策，要求將關(guān)鍵飛行控制設(shè)計變更視為“重大”，類似于2018年和2019年發(fā)生的波音737 MAX致命墜機事故中涉及的系統(tǒng)。

波音737 MAX系列飛機曾接連在5個月內(nèi)發(fā)生兩起致命墜機事故，美國交通部此前的調(diào)查顯示，波音公司提交的737 MAX系列飛機認證文件中未提供飛機控制系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)計變化信息，以至于美聯(lián)邦航空局審批時未把重點放在降低該控制系統(tǒng)的相關(guān)風險上。

后續(xù)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)該機型存在嚴重設(shè)計缺陷，波音公司前首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格曾承認，兩起空難均與“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”自動防失速軟件被錯誤激活有關(guān)。

美國國會2020年通過新法案，改革聯(lián)邦航空局對新飛機的認證方式，包括加強FAA對飛機制造商的監(jiān)管、進一步要求制造商向FAA披露重要的安全資料，并為舉報人提供新的保護措施。

FAA稱，他們還向飛機制造商發(fā)布了關(guān)于如何識別安全關(guān)鍵信息的額外指導，并表示這兩項新措施都將“提高飛機認證的安全性”。

報道稱，美國波音公司未立即置評。

當?shù)貢r間2020年9月30日，美國華盛頓州西雅圖，飛行中的波音737Max客機。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司分別發(fā)生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX系列客機。此后，全球多個國家和地區(qū)停飛或禁飛737 MAX系列客機。美國聯(lián)邦航空管理局2019年3月要求美國各航空公司運營的所有波音737 MAX系列飛機暫時停飛。

經(jīng)歷全球范圍近兩年停飛以及波音進行了一系列軟件升級和培訓調(diào)整后，美國聯(lián)邦航空管理局2020年11月解除對波音737 MAX的停飛禁令。其他國家也逐漸解除禁飛令。

報道稱，兩起事故讓波音公司付出了超過200億美元的代價。

目前，F(xiàn)AA仍在考慮是否認證MAX的另外兩種型號——MAX 7和MAX 10。波音高管今年早些時候表示，他們預計今年年底或2024年初將獲得FAA認證。

上周（11月23日），F(xiàn)AA已批準波音公司開始對其737 MAX 10噴氣機進行關(guān)鍵飛行測試，《華爾街日報》稱，這是該飛機準備投入商業(yè)服務的一個里程碑。

據(jù)報道，美國聯(lián)合大陸控股有限公司（United Airlines）、瑞安航空（Ryanair）和印度航空（Air India）等航空公司都已訂購了這款飛機。

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