【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】“大眾迫切需要在最重要的電動汽車市場迎頭趕上”，德國《商報》（Handelsblatt）28日如此報道說，德國大眾汽車公司計劃，2026年向中國市場推出約合1.8萬歐元至2.2萬歐元（折合人民幣約為14萬元至17萬元）的電動車。

該公司中國業(yè)務負責人貝瑞德（Ralf Brandst?tter）近日表示，大眾將“在中國、為中國”生產汽車。他坦言，“在中國發(fā)展不像過去那么容易了”，但有了新的模塊化系統(tǒng)，大眾希望能夠更好地滿足當?shù)乜蛻舻男枰?

貝瑞德希望，在2030年前，向中國市場投放30種電動車新型號。

報道稱，達成上述目標的關鍵是位于安徽省合肥市的大眾汽車（中國）科技有限公司。該公司是大眾汽車公司耗資10億歐元（折合人民幣約為78億元）在合肥設立的第一家德國以外的最大的研發(fā)中心，旨在將面向中國市場的車型開發(fā)從德國沃爾夫斯堡轉移至中國，從而縮短生產時間，節(jié)省成本。

2023年11月24日，合肥經濟技術開發(fā)區(qū)，航拍大眾汽車安徽核心零部件產業(yè)園與大眾安徽整車制造基地。

大眾合肥研發(fā)高層曾表示，迄今為止，每個在中國使用的大眾汽車生產平臺，都是在德國開發(fā)的，然后轉移至中國?！拔覀兞私獾剑嗑?000公里，每天共同的工作時間只有6小時，很難推進共同研發(fā)。”

大眾先前指出，將使用更多當?shù)毓烫峁┑牧悴考?，而不是繼續(xù)依賴德國零部件。因為中國制造的零部件在質量、耐用性和技術方面都有了顯著提高，能滿足大眾所需，此外，中國的電動和智能汽車生態(tài)系統(tǒng)已領先世界。

據(jù)報道，未來，各種型號從設計到投放市場全由合肥公司負責，如此一來，可以節(jié)省三分之一的時間，成本也將降低三分之一。新款電動汽車的95%的配件在當?shù)厣a，電池、電力發(fā)動機以及驅動裝置都已找到了解決方案。

預計大眾合肥中心將在明年1月投入運營，目前已有1200名專家人才開展工作，到2024年年底，公司員工或將超過3000名。大眾合肥中心將承擔集團的關鍵開發(fā)任務，包括為入門級市場開發(fā)本土電動汽車平臺。新平臺衍生自集團的MEB平臺，旨在進一步開拓中國的細分市場。從2026年起，集團將以該平臺為基礎，開發(fā)專門為中國客戶需求量身定制的純電動車型。

貝瑞德稱，合肥的研發(fā)中心將首先服務于中國的生產線以及中國市場，如果這套技術具有競爭優(yōu)勢，他暗示，也將提供給其它地區(qū)，“我們對此持開放心態(tài)”。

貝瑞德  圖源：視覺中國

目前，中國汽車市場正快速轉向新能源汽車，面對中國市場的變化，一些汽車制造商已經在撤退或重新調整路線。日本三菱汽車宣布將停止在華生產，而JEEP制造商、法國斯泰倫提斯也將停止在華生產汽車。福特汽車則終止了其電動汽車直銷業(yè)務。同時，美國和歐盟正從稅收和補貼下手，以應對來自中國車企的沖擊。

美國《華爾街日報》28日報道稱，中國是大眾最大的市場，約占汽車銷量的40%。大眾這家長期以來在由汽油車主導的中國市場上稱霸的的德國老牌汽車制造商，正借鑒中國車企的經驗，試圖找到如何在中國汽車市場加快制造速度并擊退本土競爭對手的線索。

值得一提的是，此前，大眾汽車集團與小鵬汽車達成了技術合作框架協(xié)議，前者將向后者增資約7億美元（折合人民幣約為50億元），交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。11月20日，大眾旗下軟件公司CARIAD與地平線的合資公司正式成立，合資企業(yè)將計劃于2025、2026年量產L2+、L2++級的智能駕駛輔助系統(tǒng)產品。

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