（觀察者網(wǎng)訊）“大眾需要中國(guó)工程師。”美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》12月12日發(fā)文稱，盡管中國(guó)在電動(dòng)汽車行業(yè)的崛起引發(fā)了部分政界人士的擔(dān)憂，但大眾正繼續(xù)加碼在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的業(yè)務(wù)，比如在華新建工廠，推動(dòng)中國(guó)本土化生產(chǎn)以降低成本。此外，數(shù)十年來(lái)一直依賴德國(guó)工程師為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)汽車的大眾，眼下已開始組建擁有近3000名中國(guó)工程師的團(tuán)隊(duì)，他們將在中部城市合肥的大眾汽車中心設(shè)計(jì)電動(dòng)車。

文章指出，大眾集團(tuán)喊出的“在中國(guó)，為中國(guó)”的新戰(zhàn)略是中國(guó)在電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)先地位如何顛覆全球汽車制造業(yè)的又一跡象。中國(guó)品牌的汽車正越來(lái)越多地進(jìn)入德國(guó)乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)，引發(fā)了政界人士對(duì)失業(yè)問(wèn)題的擔(dān)憂。

盡管如此，大眾集團(tuán)正加碼在華業(yè)務(wù)，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是大眾最大的市場(chǎng)。近年來(lái)中國(guó)車企已在快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了很大份額，大眾在華燃油車銷量大幅下滑，在這樣的情況下，大眾的目標(biāo)是趕上中國(guó)電動(dòng)車制造商的速度和效率。

2023上海車展，大眾汽車展示的一汽大眾大尺寸高端智能純電SUV ID.6 CROZZ/IC Photo

為了降低成本以保持車價(jià)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，大眾一邊開始在歐洲裁員，另一邊繼續(xù)在中國(guó)本土下注。

文章提到，大眾不得不在德國(guó)裁員，這對(duì)該公司而言也是個(gè)艱難的選擇。大眾正計(jì)劃收縮其成本高昂且高度工會(huì)化的歐洲員工規(guī)模，同時(shí)減少對(duì)高成本歐洲汽車零部件制造商的依賴。去年11月底，大眾高管就曾放風(fēng)稱，在歐洲裁員將是公司今年早些時(shí)候啟動(dòng)的把全球生產(chǎn)成本降低100億歐元（約合775億人民幣）計(jì)劃的一部分。

“為了提高效率，我們必須縮減員工規(guī)模。”大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆對(duì)德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》說(shuō)。

上海一家購(gòu)物中心的大眾展廳/《紐約時(shí)報(bào)》

另一方面，大眾選擇在中國(guó)新建生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠，而不是對(duì)現(xiàn)有工廠進(jìn)行改造，并加速中國(guó)本土化生產(chǎn)進(jìn)程。

《紐約時(shí)報(bào)》認(rèn)為，在中國(guó)調(diào)整制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施的情況下，新建工廠的優(yōu)勢(shì)很大。大眾汽車在合肥新建的組裝線初步規(guī)劃的年產(chǎn)量是35萬(wàn)輛，高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的年產(chǎn)25萬(wàn)輛左右，且具備快速提高產(chǎn)能的潛力。這條組裝線使用的是已將大量生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到上海的德國(guó)庫(kù)卡公司的機(jī)器人。庫(kù)卡是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)線機(jī)器人制造商，在2016年被中國(guó)公司收購(gòu)。大眾打算未來(lái)幾周開始在合肥生產(chǎn)為中國(guó)市場(chǎng)和出口歐洲設(shè)計(jì)的新款運(yùn)動(dòng)型多功能車。

大眾以前在中國(guó)工廠生產(chǎn)汽車采用的是從中歐進(jìn)口的減震器，現(xiàn)在的減震器采購(gòu)自一家中國(guó)公司，成本比以前低了40%。今年夏天，大眾入股了小鵬汽車，這家中國(guó)電動(dòng)汽車制造商在儀表板電子產(chǎn)品領(lǐng)域尤其強(qiáng)大。大眾正在替換在華工廠供應(yīng)鏈中仍在使用的歐洲企業(yè)生產(chǎn)的零部件。

“真正巨大的潛力在于本地化，在中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)100%的零部件本地化。”大眾汽車合肥中心的首席技術(shù)官呂爾曼（Ludger Lührmann）說(shuō)。

“發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)一直是政府產(chǎn)業(yè)政策的明確目標(biāo)?！蔽恼乱龃蟊娖嚫吖艿脑捳f(shuō)，中國(guó)為發(fā)展自己的汽車行業(yè)做了這么多事，大眾也必須參與其中。

近一段時(shí)間來(lái)，大眾多次釋放了深耕在華業(yè)務(wù)的堅(jiān)定信號(hào)。

大眾汽車(中國(guó)) 科技有限公司

今年5月，大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司在安徽合肥成立。該公司是大眾耗資10億歐元（折合人民幣約為78億元）在合肥設(shè)立的第一家德國(guó)以外的最大的研發(fā)中心，旨在將面向中國(guó)市場(chǎng)的車型開發(fā)從德國(guó)沃爾夫斯堡轉(zhuǎn)移至中國(guó)，從而縮短生產(chǎn)時(shí)間，節(jié)省成本。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》11月28日?qǐng)?bào)道，德國(guó)大眾汽車中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人貝瑞德（Ralf Brandstatter）表示，面對(duì)已截然不同的中國(guó)客戶需求，大眾需要“更加靈活和專注”。他坦承，為了在2030年躋身中國(guó)汽車市場(chǎng)前三甲行列，大眾應(yīng)借鑒中國(guó)同行經(jīng)驗(yàn)，包括將汽車研發(fā)過(guò)程縮短至兩年半左右。

《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)價(jià)道，中國(guó)是大眾最大的市場(chǎng)，約占其汽車銷量的40%。曾稱霸中國(guó)燃油車市場(chǎng)的大眾，如今正借鑒中國(guó)車企的經(jīng)驗(yàn)，試圖找到如何在中國(guó)汽車市場(chǎng)加快制造速度并擊退本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的線索。

12月7日， 貝瑞德在于海南?？谂e行的2023世界新能源汽車大會(huì)上表示，大眾將確保在華國(guó)際車企第一的地位，并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代扮演領(lǐng)導(dǎo)角色。

目前，大眾在中國(guó)設(shè)有39家工廠、包含3000多家經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)和9萬(wàn)名員工。貝瑞德表示，基于“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，未來(lái)大眾將在本土開發(fā)更多技術(shù)，通過(guò)更好地利用本土創(chuàng)新力量，更敏捷地響應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。

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