（觀察者網訊）隨著比亞迪電車交付量在2023年第四季度超過特斯拉，眼看全球純電動汽車銷冠易主，社交媒體用戶迅速將兩家公司進行了比較，“坐在網線上”的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也第一時間發(fā)聲回應。

1月3日，馬斯克在一篇比較帖下留言稱，相比車企，特斯拉的定位更接近于一家“人工智能/機器人公司”。美國投資研究平臺The Motley Fool稱，目前電動汽車的銷售仍占特斯拉收入的84%。

路透社稱，從行業(yè)角度看，充分競爭是好事，目前誰排在銷售榜第一并不重要，純電汽車制造仍然是一個不斷發(fā)展的行業(yè)，容得下兩家企業(yè)繼續(xù)擴大產能，技術領域的競爭才更重要。

根據兩家企業(yè)日前發(fā)布的數(shù)據，2023年第四季度特斯拉電動汽車交付量為484507輛，低于比亞迪的526409輛，這是比亞迪首次在電動汽車季度銷售中超過特斯拉。兩家企業(yè)該季度的銷量均超出了市場預期，創(chuàng)下了各自的季度銷售紀錄。

從全年銷量來看，兩家企業(yè)也實現(xiàn)了突破，特斯拉仍居電車龍頭地位。比亞迪共銷售157.48萬輛純電動汽車，比2022年增長了70%以上；特斯拉全年交付180.86萬輛，完成180萬輛的交付目標。

對此，社交平臺用戶將兩家公司進行了多方位比較，有人認為特斯拉在收入、凈利潤、人均創(chuàng)收等方面優(yōu)于比亞迪，且布局押注高精尖技術。特斯拉愛好者還稱，比亞迪雖然在中低端市場的表現(xiàn)令人矚目，但尚未在歐洲和北美證明自己的能力。

有人則提出，比亞迪已經在以色列等海外市場實現(xiàn)了高于特斯拉的銷量，“雖然很明顯，特斯拉是行業(yè)中的iPhone，但比亞迪有可能成為安卓。”

不少用戶指出，總的來說，這兩家偉大的企業(yè)都在推動汽車行業(yè)的可持續(xù)轉型，并設置了很高的門檻，都在以積極的方式推動世界前進。

對于網友的討論，馬斯克則強調了自己對特斯拉的定位：“在許多人看來，特斯拉似乎是一家汽車公司，但它是一家人工智能/機器人公司。”

美國投資研究平臺The Motley Fool2023年12月27日發(fā)文稱，目前電動汽車的銷售仍占特斯拉收入的84%。但技術投資者凱茜·伍德創(chuàng)立的方舟投資（ARK invest）預測，在人工智能業(yè)務的推動下，電動汽車銷售可能再過不久就不是該公司主要收入來源了。

方舟投資在2023年4月發(fā)布的評估報告中稱：“特斯拉未來的自動機器人出租車業(yè)務線將會是一個關鍵驅動因素，將在2027年貢獻預期企業(yè)價值的67%和預期EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）的64%。”

美國財經新聞網站Benzinga稱，一些特斯拉支持者認為，特斯拉和比亞迪不具有可比性，理由是特斯拉是一家核心科技公司，雖然目前主要利潤來自汽車產業(yè)，但準備轉型為一家更依賴能源補貼、FSD（全自動駕駛）、人形機器人Optimus Bot（擎天柱）的企業(yè)。

當?shù)貢r間2023年3月30日，韓國高陽，特斯拉公司推出的人形機器人擎天柱亮相首爾移動展。（圖源：視覺中國）

不過，Benzinga文章指出，如果特斯拉按計劃推進其人工智能和機器人業(yè)務，雖然未來收入潛力巨大，但把期望都押注在全自動駕駛技術和其他技術上對投資者而言仍是一個冒險的提議，因為全自動駕駛技術仍存在問題，而且不夠成熟。

路透社1月3日發(fā)表觀點稱，兩家最大的電動汽車制造商競爭的最大好處就是市場充分競爭，從行業(yè)角度來看，目前誰季度銷量更高并不是很重要。

文章稱，比亞迪受益于本土優(yōu)勢，中國目前是全球最大的新車市場，電動汽車普及率也很高，不過，特斯拉在上海的工廠規(guī)模是其工廠中最大的，年產能約為100萬輛，中國也是特斯拉主要市場。

更重要的是，純電動汽車行業(yè)仍然在不斷發(fā)展。因此，即使比亞迪在2023年第四季度的電動汽車銷量比特斯拉多出了4萬輛，但兩家公司的季度銷量都創(chuàng)下新高，這種情況很可能繼續(xù)存在。

文章提出，即使考慮到最近的行業(yè)動蕩，全球電動汽車銷量的增長速度仍快于燃油汽車，目前電車的交付量僅占新車總交付量的十分之一多一點。特斯拉和比亞迪都在擴大產能，前者布局德國和墨西哥，后者在匈牙利、巴西和泰國建廠。

路透社專欄作者安東尼·柯里（Antony Currie）認為，在地緣政治方面，特斯拉目前更具優(yōu)勢。隨著歐盟反補貼調查持續(xù)發(fā)酵、美國政府的歧視性補貼、以及“中印邊境關系緊張”導致的印度市場不確定性，海外政策風險上升對比亞迪等中資車企影響較大。

文章還稱，長期的風險集中在技術上。人們越來越認為，中國電動汽車行業(yè)在電池技術上取得領先。比如，中國蔚來汽車宣布一項實測結果，證明其電池技術已可讓車輛的續(xù)航里程突破一千公里，與此同時，多家中企布局鈉離子電池相關產業(yè)。而特斯拉干式涂層技術難以在大規(guī)模生產的速度下獲得穩(wěn)定的涂層，面臨量產難題。更重要的比賽在技術領域。

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