（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)日本國土交通省消息，當?shù)貢r間1月8日0時，東京羽田機場因2日撞機起火事故而封鎖的C跑道經(jīng)修復后重新開放。

此外，據(jù)日本廣播協(xié)會（NHK）報道，為了防止報道入侵事件再次發(fā)生，羽田機場從6日開始新設(shè)一個用雷達實時監(jiān)控跑道的崗位，未增加空管人數(shù)，而是通過調(diào)整現(xiàn)有人員職責來安排。此前，羽田機場塔臺已啟用“跑道占用監(jiān)視支援功能”，但沒有人員專門負責此事，空管人員存在未能及時注意到屏幕提醒的可能。

當?shù)貢r間1月8日上午，羽田機場C跑道重新開放后，1架日航客機從該跑道起飛。（圖源：日本共同社）

這起事故發(fā)生在當?shù)貢r間1月2日下午5點47分左右，日本航空公司一架客機在東京羽田機場與負責運送地震救援物資的日本海上保安廳飛機相撞并起火，事故造成日本海上保安廳飛機除機長以外的5人死亡，機長重傷。

事故導致羽田機場2日一度關(guān)閉全部4條跑道，隨后于2日21時30分重新開放3條跑道，但發(fā)生事故的C跑道遲遲未開放。

據(jù)共同社報道，因跑道關(guān)閉造成的航班混亂一直持續(xù)到7日，羽田機場航班起降架次下降到事故發(fā)生前的70%左右。正值年初出游旺季，截至當?shù)貢r間7日16時，羽田機場共取消1450架次航班，逾20萬人的出行受到影響。

隨著撞機事故中的日航客機和日本海上保安廳飛機的移除作業(yè)完成，以及相關(guān)單位完成C跑道的初步修復及檢查等事項，日本國土交通省決定于當?shù)貢r間8日0時起，重新開放C跑道。不過，由于此次事故造成部分地面設(shè)施受損，跑道完全修復預計需要一個月左右時間。

當?shù)貢r間1月5日，東京羽田機場跑道正在開展日航客機殘骸清理工作。（圖源：日本共同社）

全日空航空公司計劃8日起不再取消羽田機場起降航班。日航則因飛機調(diào)配問題，8日和9日以往返大阪和福岡的航線為主，繼續(xù)取消部分航班。

目前，事故中兩架飛機的機體在機場的其他場所進行管理，日本運輸安全委員會和東京警視廳將對機體展開詳細調(diào)查。

當?shù)貢r間1月5日，東京羽田機場跑道正在開展日航客機殘骸清理工作。（圖源：日本共同社）

羽田機場新設(shè)崗位

日本國土交通大臣齊藤鐵夫1月5日表示，從6日開始，將在羽田機場配備用雷達實時監(jiān)控跑道的崗位，工作人員將通過塔臺屏幕全程監(jiān)測雷達探測到的跑道信息，以防止跑道入侵悲劇再次上演。

報道稱，羽田機場不會增加空管人員的數(shù)量，而是通過調(diào)整現(xiàn)有人員職責來填補這一崗位。

根據(jù)國際民用航空組織的定義，“跑道入侵”是指未經(jīng)允許或運行錯誤的飛機、汽車和行人等，對機場飛機跑道運行安全造成不利影響的事件。

關(guān)于羽田機場2日發(fā)生的飛機相撞事故，日本國土交通省一位高級官員稱，事故發(fā)生時沒有任何信息表明“跑道占用監(jiān)視支援功能”出現(xiàn)故障，他們認為該系統(tǒng)在事故發(fā)生時正常運行，“無論原因如何，毫無疑問，持續(xù)監(jiān)控雷達屏幕將提高安全性?！?

據(jù)日本國土交通省介紹，“支援功能”如果探測到跑道入侵，那么空管人員使用的顯示設(shè)備屏幕上，整條跑道會閃爍黃色，飛機的標識則變?yōu)榧t色。由于日本2007年接連發(fā)生跑道入侵事件，因此決定在各機場完善該功能。到2011年3月，羽田機場的4條跑道全部啟用了該功能?？展苋藛T從機場中央高約115.7米的管制塔上，通過目測和顯示設(shè)備來確認飛機位置。

共同社援引相關(guān)分析稱，2日事故發(fā)生前，海上保安廳飛機進入跑道后停留了約40秒，空管人員可能漏看了屏幕上提醒注意的顯示標識。

飛機相撞前，空管人員允許日航客機降落，但未允許海上保安廳飛機進入跑道。日航客機飛行員也表示“未能目測到海保飛機”。海上保安廳飛機機長則稱“是在得到許可后進入的”。

日本國土交通省公布的對話記錄顯示，空管人員命令海上保安廳飛機滑行至進入C跑道的等待點，然后繼續(xù)與多架其他飛機通話。沒有命令日航客機復飛等進行應對的痕跡。

日本國土交通省稱，事故或許是包括人為失誤在內(nèi)的多重因素造成的。日本運輸安全委員會和東京警視廳將仔細調(diào)查事故情況。

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