（觀察者網(wǎng)訊）“一切發(fā)生得太快了——快到你可能沒有注意到，美國三大汽車巨頭陷入了大麻煩?！薄都~約時報》2月28日發(fā)文，再度把焦點放在了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)對美國傳統(tǒng)車企帶來的挑戰(zhàn)。文章指出，世界即將迎接中國電動汽車的洪流，美國傳統(tǒng)車企卻陷入了向電動化轉(zhuǎn)型的困難，但這種競爭或許能鼓勵美國企業(yè)克服自己的傲慢，向中國同行學習。文章還說，盡管美國兩黨和大型車企都嫉妒中國讓電動車變得物美價廉，但既然中國能做到，美國也能做到，這需要勇氣和真誠的努力。

2023年9月11日，蘇州港太倉港區(qū)國際集裝箱碼頭，一批新能源汽車即將通過可折疊車輛框架箱出口國外市場/IC Photo

“中國車企正成為事實上的全球汽車公司”

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，日本汽車工業(yè)協(xié)會近日公布了2023年日本汽車出口的數(shù)據(jù)，2023年日本汽車出口量442萬多輛。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口491萬輛，這意味著，中國汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

中國新能源汽車給老牌車企帶來了怎樣的沖擊？《紐約時報》拿本國車企舉了個例子。

文章寫道，美國三大汽車制造商福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯去年都掙了數(shù)十億美元的利潤，這三家公司也都預測將在2024年迎來大發(fā)展。但最近，三巨頭發(fā)現(xiàn)自己落于人后，都沒能實現(xiàn)電動車銷售目標。與此同時，一批新的廉價外國電動車冒了出來，準備涌入全球市場。三巨頭面臨的最大威脅來自一批新的中國汽車制造商，尤其是專門生產(chǎn)插電式混合動力車和純電動汽車的比亞迪。

這家公司的增長速度令人震驚：它去年銷售了300萬輛電動車，超出所有競爭對手，它目前在中國的產(chǎn)能足以實現(xiàn)每年生產(chǎn)400萬輛汽車。但這還不夠：它正在巴西、泰國、匈牙利和烏茲別克斯坦設(shè)廠，并可能會在不久的將來把印度尼西亞和墨西哥加到生產(chǎn)地名單上去。電動汽車的洪流即將到來。

“比亞迪以很高的性價比擊敗了所有來自西方的汽車?！痹诜治霰葋喌鲜侨绾巫龅轿锩纼r廉時，《紐約時報》稱，與其他中國制造商一樣，比亞迪也受益于中國較低的勞動力成本，但這只能解釋部分成功。事實上，比亞迪——以及擁有沃爾沃和北極星品牌的吉利等中國汽車制造商——非常擅長造車，他們利用了中國在電池行業(yè)的主導地位，將生產(chǎn)線自動化，把自己變成了不可阻擋的巨無霸。

2023廣州車展寧德時代動力電池、磷酸鐵鋰、三元鋰電池/視覺中國

文章感嘆，中國的汽車制造商，尤其是比亞迪，代表了世界上的一種新事物，標志著中國持續(xù)數(shù)十年的經(jīng)濟復雜性積累過程已接近完成：這個國家以前制造玩具和衣服，后來制造電子產(chǎn)品和電池，現(xiàn)在則制造汽車和飛機。更重要的是，比亞迪和其他中國車企正在成為事實上的全球汽車公司，有能力制造出在成本方面與燃油汽車直接競爭的電動車。

“美國汽車巨頭們麻煩大了”

《紐約時報》認為，雖然中國電動車崛起對實現(xiàn)全球氣候目標是件好事，卻給美國決策者們帶來了一些迫切的和棘手的問題，因為美國有很多燃油車制造商。盡管福特和通用汽車三年前制定了雄心勃勃的電動車轉(zhuǎn)型計劃。但沒過多久，它們就遇到了困難。

去年，福特每銷售一輛電動車就虧損逾6.4萬美元。自去年10月以來，福特已推遲了其中一家新建電動汽車電池廠的開工。而通用汽車則在啟動新的Ultium電池平臺方面遇到了問題。福特和通用汽車在電動車方面取得了一點成功——福特的野馬Mach-E和通用的雪佛蘭Bolt銷量還行，但沒有達到特斯拉或現(xiàn)代汽車那樣的水平

雖然福特的首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）最近透露，公司已有一個秘密研發(fā)團隊，正在研發(fā)一款可與特斯拉和比亞迪競爭、廉價、實惠的電動車，但生產(chǎn)電動車并實現(xiàn)盈利需要有組織能力上的技能，與其他所有技能一樣，發(fā)展這種能力需要時間、精力和資金。即使福特和通用汽車現(xiàn)在推出創(chuàng)新的設(shè)計，它們在完美地執(zhí)行這些設(shè)計方面仍將落后于競爭對手。